共查询到20条相似文献，搜索用时 46 毫秒
1.
<正>党的十六大对我国走新型工业化道路,大力实施 科教兴国战略和可持续发展战略提出了具体要 求,科学技术在改善经济增长质量和效益中的作用越 来越受到重视。科技发展规划作为科技基础性工作, 对有效实施科技创新和提高区域、行业科技综合实力 有着十分重要的意义。在交通行业,研究和制订科学 完善、切实可行的省级中长期交通科技发展规划并付 诸实施,可准确地把握交通科技主攻方向,有效地推 动科技创新水平的进一步提高。现就如何编制好山东 省交通科技发展规划提出以下几点建议。 相似文献
2.
3.
4.
5.
6.
交通基础设施与区域贫困之间的空间关系研究是实施乡村振兴战略的基础。以福建省为例,利用加权平均旅行时间表征县域水平交通可达性,通过生计五边形法计算县域水平多维贫困指数,在此基础上,运用地理加权回归对县域交通可达性与多维贫困之间关系的空间分异特征进行探讨。结果表明：①福建省县域交通可达性从沿海到山区呈现出“分层结构、南北两级分化”的特征,总体上可达性水平不高;②各县域单维贫困水平差异大,多维贫困表现出较强的地域特征,贫困县域主要分布在闽东部与北部地区;③交通可达性与多维贫困之间既存在协同促进的关系,也存在权衡制约的关系,即交通基础建设对反贫困的作用存在空间分异特征,其中43个县域呈现交通可达性越高,反贫困作用越明显的特征;而15个县域呈现交通可达性越高,反贫困作用越弱的特征,且这些县域主要集中分布在闽北部与西部地区。本文可为提出科学的、差异化的乡村振兴战略提供科学依据,如对于存在权衡制约关系的县域,仅仅依靠交通扶贫战略无法达到预期效果,可结合单维贫困的识别实施精准扶贫。 相似文献
7.
党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,吹响了交通强国建设的号角,也为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调.国家陆续出台多项支持交通运输产业技术创新的相关科技创新政策,如何实现对交通运输业科技政策的绩效评价,推动交通技术创新和产业化发展对于助力加快建设世界交通科技强国具有重大的现实意义.文中通过改进的突变级数法实证研究中国交通运输产业科技政策的实施效果评价问题,根据评价结果纵向分析各指标对于交通科技政策总体实施绩效的影响以及横向对比不同绩效指标的实施建设现状,进一步总结出交通科技政策体系实施过程中存在的基础建设绩效低下、过于偏重经费投入忽视知识成果和技术成果产出率等问题,提出了加大基础设施投入、增加项目相关投入和人力投入以及提高科技成果转化率等优化路径. 相似文献
8.
通过对沙坪坝区路网及交通现状所存在问题的分析,提出城市道路交通规划的对策及实施的措施,对沙坪坝火车站片区的交通规划做了较全面的论述. 相似文献
9.
根据国内外的经验,实施单向交通是解决城市交通拥挤、增加通行能力的一种直接有效地的交通组织方法。单向交通组织有独特的发展特点、设置的条件和方法,单向交通中机动车和非机动车的安全问题受到重视,文章阐述了对机动车和非机动车交通组织不同的交通组织方式的优缺点,综合考虑各种利弊为单行组织提供依据。 相似文献
10.
高校校园交通压力越来越大,已经影响到了正常的教学、科研与生活.本文对造成校园交通压力的原因进行深入分析,探讨其产生的原因,并提出通过实施校园交通智能化管理系统的措施进行解决 相似文献
11.
实施行人过街信号与交叉口信号的联动控制是优化交通运行情况、缓解城市交通堵塞问题、提高交通安全的重要手段。本文将对行人与机动车交通运行情况进行分析,研究信号的协调控制办法。 相似文献
12.
客运交通在京津冀地区城市交通总量中占比高,其减排潜力是影响交通碳达峰的关键因素。本文建立了基于Agent建模与仿真方法的京津冀地区城市客运交通系统的模型,模拟了京津冀地区不同城市客运交通碳减排政策情景下消费者的交通出行行为,评估了各类碳减排政策的环境效益、经济成本及其对碳达峰的影响。结果显示：①乘用车燃料效能提升政策是唯一可以在2030年京津冀三地同时实现城市客运交通碳排放达峰的政策情景,且其碳减排的经济成本较低,其中天津市预计最先实现碳排放达峰,北京市次之,河北省最后;②公共交通推广政策的碳减排经济成本相对较高,尤其以河北省最为突出,虽然该政策可以在北京市和河北省实现城市客运交通碳排放达峰,但无法实现天津市碳排放达峰目标;③交通拥堵收费政策在京津冀三地单独实施无法实现碳排放达峰目标,需要与其他政策组合实施。基于此,京津冀三地实现客运交通碳排放达峰目标需要持续推进乘用车燃料效能的提升,此外还可以采取新能源汽车补贴、公共交通推广和交通拥堵收费等组合政策,以降低减排的经济成本。 相似文献
13.
在城市道路交通设计过程中,为了缓解城市的道路的交通拥挤给人类出行带来的不便的问题,使道路交通工程设计面临设计的完善来满足日益拥挤的道路交通。因此,对于道路工程建设的一体化建设及管理有着重要的意义。城市一体化建设的主要内容是进行规划、设计、建立、管理的城市道路一体化建设,通过对于交通情况的掌握以及对相应道路建设部门的探讨,并根据某地区展开工作实践,找出交通工程建设的技术方法及其存在的相关问题,经实践数据分析,对于城市道路交通工程设计技术方法的完善中,设计方案主要是通过规划与实施阶段进行良好的衔接,保证设计方案规划的有效实施,有助于城市道路交通工程设计技术的完善发展。 相似文献
14.
近年来,随着我国经济的迅猛发展,高速公路建设规模逐步加大,其重要性日益突显出来。为更有效地实施高速公路养护作业,需在充分考虑其交通冲突的基础上,通过对管道流变特性参数的合理运用,就高速公路日常养护中所形成的交通冲突特征进行解释,构建相应的高速交通流以及施工设备控制的数学模型,旨在进行对高速公路交通冲突的合理预测,指导相关的维护施工管理与组织。在此,本文将针对高速公路养护作业交通冲突模型实施简要分析。 相似文献
15.
近几年,广州在改善行人设施方面取得了较大成就;禁摩实施以来,非机动车的出行比例也随之提高。但随着绿色交通、低碳交通的呼声渐高,现行慢行系统已远远不能满足可持续发展交通的需求。在广州市交通拥堵加剧、中心区全面禁摩的背景下,应大力发展与改善慢行交通系统,创造宜人舒适的慢行环境。并充分发挥其优势,实现慢行交通与公共交通系统的良好换乘衔接,使其发展走向系统化、舒适化和有序化。 相似文献
16.
近几年,广州在改善行人设施方面取得了较大成就;禁摩实施以来,非机动车的出行比例也随之提高。但随着绿色交通、低碳交通的呼声渐高,现行慢行系统已远远不能满足可持续发展交通的需求。在广州市交通拥堵加剧、中心区全面禁摩的背景下,应大力发展与改善慢行交通系统,创造宜人舒适的慢行环境。并充分发挥其优势,实现慢行交通与公共交通系统的良好换乘衔接,使其发展走向系统化、舒适化和有序化。 相似文献
17.
18.
本文基于1994-2014年省际面板数据模型,利用交通基础设施投资规模并在考虑滞后一期的基础上,分别对全国及东中西部各类交通投资与能源消耗之间的关系进行研究,结果表明：①全国层面,铁路、公路、航空、水运投资均与能源消耗之间关系呈倒“U”型形态,但需警惕航空、水运投资与能耗之间“N”型形态;②区域层面,交通投资与能源消耗存在倒“U”型形态（西部水运投资整体不显著）;铁路、公路投资拐点与经济发展关联性大,经济越发达地区投资拐点值小,反之则大,航空、水运投资拐点与经济发展关联性小;③进一步分析发现,铁路、公路投资对降低能源消耗作用最大,高铁和高速公路网建设有利于区域间产业转移和经济结构调整,促进低能耗产业发展（如旅游等）。通过全国和区域数据验证,继续加大交通基础设施投资有利于降低能源消耗,有助于“三去一降一补”目标的实现和“一带一路”战略的实施。 相似文献
19.
双语教学为＂交通规划＂的教学研究提供便利。通过＂交通规划＂课程三年的双语教学的经验,以及通过调研和专家论证,调整了交通工程专业本科教学计划,建设形成了交通工程专业本科生的双语教学课程体系,并且对教学实施的方案进行了探讨,为形成多元化的教学模式提供实践参考。 相似文献
20.
我国城市轨道交通建设方兴未艾,施工期环境影响日益突出,应给予足够重视。城市轨道交通项目施工期环境管理主要从如下方面展开:生态环境影响、声环境影响、环境振动影响、大气环境影响、水环境影响、固体废物对环境的影响等。建议在城市轨道交通项目施工期实施严格的环境保护措施,建立完善的环境管理制度,能够通极大减缓其环境影响。 相似文献