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<正>倾转旋翼机可在直升机模式、固定翼飞机模式和两者之间过渡模式飞行,集直升机和固定翼飞机飞行特点与一身。相比传统直升机,倾转旋翼机的飞行速度大幅提高,飞行包线更大,应用范围更加广阔;与固定翼飞机相比,倾转旋翼机大大降低了对场地的要求,提高了空间灵活性。然而,倾转旋翼机特殊的结构设计使其兼具了类似于直升机“地面共振”“空中共振”以及固定翼飞机回转颤振的动力学不稳定问题,其中回转颤振是倾转旋翼机设计不容忽视的自激不稳定性问题。研究表明倾转旋翼机的机翼刚度是影响回转颤振稳定性的重要因素之一, 相似文献
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<正>如图1所示,倾转旋翼机是一种介于直升机和固定翼飞机之间的新构型飞行器,其特点是旋翼相对于机翼可以向前倾转90°。倾转旋翼机同时具备直升机垂直飞行和螺旋桨飞机高速前飞的能力,但同时也存在很复杂的动力学问题,特别是在飞机模式高速前飞时,由于旋翼摆振面内剪切气动力与机翼弹性变形之间的激励耦合造成的一种气动弹性不稳定现象——回转颤振。 相似文献
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<正>《军用固定翼飞机和旋翼机科研试飞风险科目》（GJB626A-2006）中对风险科目的定义是,指那些具有一定危险性的科目,通常指那些前人未实践过、带有探索性,或者固定翼飞机和旋翼机处于非正常状态有危险的科目。在直升机的性能及品质试飞中,涉及许多风险科目,如涡环状态、回避区验证、自转着陆等,飞行员需要掌握一些基本风险科目的试飞方法,才能在直升机飞行中出现故障问题时,及时有效地进行干预,保护自身以及直升机的安全。这些特殊的飞行科目往往具有试飞难度高、风险大、训练成本高的特点,若直接让飞行员在直升机上进行风险科目的训练会给飞行安全带来极大的压力,并且一些风险科目需要飞行员具有极高的驾驶操作水平,倘若操作不慎,将会导致机毁人亡的惨剧。而在飞行员进行实装训练之前,先在工程飞行模拟器上进行风险科目的模拟训练,可以大大提高飞行试验的效率,保证飞行安全。 相似文献
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《科技风》2017,(13)
飞行器的发展,一是追求经济性和高效性,这是固定翼飞机的特长;二是追求垂直起降,不需要起降跑道,低空低速性能好,这是直升机的特长。固定翼要求较长的起飞距离,低空低速升力系数差,不适合起降困难地区的使用;直升机整体构造和使用复杂,航程距离短,有效载荷低。该设计对扇翼多轴飞行器进行了从气动分析到设计,再到优化最后进行制作与验证性试飞,这一系列工作难度较大。这一飞行器属于新概念飞行器,从未投入实际运用,可参考资料相对较少,但是具有现有飞行器所不具有的优势。飞行器具有很大的研究价值,应用前景广阔。近年来,国内外正在探索一种新概念扇翼飞行器,它是介于直升机和固定翼飞机之间的一种大载荷低速飞行器,由于扇翼飞行器结构和操控简单,具有高飞行效率、高载荷、低噪声和短距起降等优点,使其具有很大的发展优势,成为近年来飞行器领域新的研究热点[1]。 相似文献
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<正>雷电作为一种自然现象,时刻发生在自然界。雷电因携带巨大的能量,对于被雷电击中的物体（如房屋,树木等）,具有强大的破坏力。飞机/直升机作为人造飞行器,在飞行过程中同样无法避免被雷电击中,雷电袭击直接影响飞机/直升机的飞行安全。在飞行历史中,因雷电袭击而造成的飞行事故屡见不鲜,轻则机载设备受损,重则机毁人亡。 相似文献
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<正> 据外媒报道,美国马里兰大学50名工程师历经两年的艰苦研究,制造出了一架人力驱动的直升机,驾驶者蹬踏板就可以为飞机提供动力,飞机将于近日试验升空。人类飞行史上,至今还未有试验成功的人力直升机,1994年一个日本工程师曾试飞了人力直升机,但只在距离地面约0.2米的地方飞行了19.46秒。12日,如果这架人力直升机能飞至3米以上的高度,并且在空中停留一分钟以上,那么马里兰大学的工程师们就能赢得25万美元的西科斯基奖(Sikorsky Prize)。 相似文献
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某型直升机主起落架小升力系数下的着陆性能研究 总被引：1，自引：0，他引：1
直升机起落架的主要作用为在着陆时吸收着陆能量,并降低冲击载荷。按GJB720A《直升机强度规范》的要求,直升机着陆时的升力系数取值不小于2/3,但规范对于升力系数小于此值的起落架性能表现没有明确要求。本文结合某型直升机主起落架外场问题,基于主起落架着陆动力学分析模型,计算其小升力系数下的着陆性能,计算结果与试验相吻合;同时对缓冲器提出了简单的优化方案,以使其在不同升力系数下性能均能满足使用要求。 相似文献
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<正>飞机稳定性又称“飞机安定性”,是指飞机抵消外界扰动、保持原有飞行状态的能力特性。保持一定的飞行状态时（如巡航、爬升、下降）,可能遇到如突风、不稳定气流或偶然不当的操纵而引起扰动,使飞机偏离原来的飞行状态,如果飞机具备适当的稳定性,在扰动消失后,飞机就可以不依靠飞行员的干预,逐渐地自动恢复其原飞行状态。飞机的稳定性是飞机的重要飞行品质之一,也是空气动力学研究的重要内容。 相似文献
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飞机结构抗鸟撞问题的研究一直是国内外飞机设计研究中的热点与难点。随着计算机技术和有限元分析理论的发展,在工程实际中,逐渐形成了以有限元数值模拟与鸟撞试验相结合的方法来进行抗鸟撞设计研究,而飞机结构鸟撞试验是最终、也是最有效的检测和适航验证方法,本文通过某型支线飞机机头结构的鸟撞研发试验经历表明:在飞机设计的初始阶段就考虑到鸟撞的影响,并对可能的抗鸟撞薄弱部位进行针对性的设计考虑,那么就能极大地提高飞机整体的抗鸟撞性能。 相似文献
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飞机结构抗鸟撞问题的研究一直是国内外飞机设计研究中的热点与难点。随着计算机技术和有限元分析理论的发展,在工程实际中,逐渐形成了以有限元数值模拟与鸟撞试验相结合的方法来进行抗鸟撞设计研究,而飞机结构鸟撞试验是最终、也是最有效的检测和适航验证方法,本文通过某型支线飞机机头结构的鸟撞研发试验经历表明:在飞机设计的初始阶段就考虑到鸟撞的影响,并对可能的抗鸟撞薄弱部位进行针对性的设计考虑,那么就能极大地提高飞机整体的抗鸟撞性能。 相似文献
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在近20年的服役时间里,美国空军的B-2轰炸机有着几乎完美的安全纪录——直到去年2月,“堪萨斯幽灵号”B-2轰炸机在关岛的安德森空军基地坠毁。这架B-2轰炸机起飞后不久就失去了控制,向右物翻滚,坠毁在停机坪和滑行道之间的位置上,变成一团火球。两名飞行员在飞机坠毁前的瞬间成功跳伞逃生。 相似文献
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<正>本文针对雷电流的辐射特性进行了分析,并计算了雷电流辐射至直升机几个典型位置区域的功率密度,对于研究雷电流辐射对通信系统的电磁干扰影响具有重要意义。随着航空事业的快速发展,航空飞机的使用频度也越来越高。直升机由于具备突出的低空、低速、垂直起降等特点的机动飞行,使得直升机的用途越来越广泛。而随着直升机的广泛使用,直升机的作战环境变得越来越复杂,相应地,对直升机的使用要求也越来越高,极端环境下的直升机飞行也越来越成为新型直升机的使用场景要求。如：越来越多的直升机要求在高海拔、低气温的高原、高寒地区开展飞行, 相似文献