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41.
赛艇运动员测功仪速度素质的测试分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过研制的位移速度测试设备,对国家队备战2004奥运会双桨选手进行了测功仪拉桨速度的测试,揭示了测功仪训练的一些规律,为利用测功仪进行科学的训练提供依据。  相似文献   
42.
首先通过论述"核心"的相关概念,并结合帆板项目特点以及讨论传统帆板力量训练方法的重点和弊端,阐明核心训练对于帆板项目的重要作用及意义。其次,根据帆板运动训练相关的理论知识,讨论了帆板运动员核心训练的相关器械,绘制了训练计划设计的流程图。最后,总结了帆板运动员核心训练的具体方案和注意事项,归纳了基本的训练思路,以期为当前该项运动员的力量训练和体能训练提供参考性建议。  相似文献   
43.
对国家队4名优秀女子帆板运动员进行了最大功率和60s力量耐力的测试,通过测试看出,不同的运动员在不同的重量下出现最大功率,完成25kg重量的60s力量耐力训练其功率也是不同的,训练效果差别很大。本研究结果可为国家帆板队实现个体化力量训练提供参考。  相似文献   
44.
赛艇回桨技术的分析与训练   总被引:2,自引:0,他引:2  
通过对赛艇回桨过程的力学分析和大量的测试,分析研究我国女子双桨运动员普遍存在的一些错误的技术动作,提出了改进这些错误技术动作的训练方法。经过对回桨技术的不断改进和完善,对提高我国赛艇运动员的成绩做出了贡献。  相似文献   
45.
蹼泳竞赛管理系统研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文采用FOXBASE2.0进行编程,通过对蹼泳比赛"千分表"的研究,研制了一套适合于蹼泳竞赛的中、英文成绩管理系统,该系统操作简单,速度快,已成功地应用于'95全国蹼泳锦标赛和第四届亚洲蹼泳锦标赛,大大地减轻了裁判员的劳动强度和加快了记录编排的速度,同时该系统易于维护,能很方便地推广到其它比赛项目的成绩管理。  相似文献   
46.
帆船帆板运动是一项对运动员文化素质要求极高的竞技体育项目,要求运动员有较高的综合分析和判断能力,运动员需要熟练掌握多个学科的知识并融会贯通,提高心智和技战术水平,从而提高综合作战能力。通过对以网络、服务器、数据库为核心的整个系统的设计,建设国家帆船队远程教育平台,开发国家帆船队远程教育数字化资源并实施远程教育,提高了运动员的综合参赛能力,取得了可喜的成绩。  相似文献   
47.
采用速度系数和战术模式统计法,以2014年世界赛艇锦标赛各项目的决赛成绩为研究对象,对当今世界赛艇项目决赛战术运用特征进行研究。研究结论显示"1-2-3-4、1-4-2-3、1-2-4-3"这3种模式是目前世界赛艇选手运用最多的战术模式,为我国赛艇教练员在日常训练和比赛的战术安排提供参考。  相似文献   
48.
目的:讨论一种在赛艇训练中增加训练阻力同时又不影响运动员技术动作的设备,即赛艇阻力器,在不同攻角、不同速度状态下,阻力、压力的变化,阻力与速度之间的关系以及增阻效果分析。方法:运用CFD软件FLUENT 6.2版本进行数值模拟。结果:速度不同,攻角相同状态下的阻力系数是相等的,阻力随速度和攻角的增大而增大,速度变化对阻力板阻力及压力的影响要大于角度的变化所产生的影响,阻力大小与速度的平方成正比,而阻力系数是常数。以155kg和175kg赛艇,阻力板攻角90°,赛艇划行速度5m/s为例,当无风状态时,安装阻力板的155kg赛艇增加的阻力(20.58N)比增加20kg重量(175kg)的阻力值(7.25N)大13.33N,增加的阻力值接近2倍。当顺风风速为3m/s时,阻力板增加的阻力为3.26N,比增加20kg重量的阻力值小3.99N,当逆风风速为3m/s时,阻力板增加的阻力为51.94N,比增加20kg重量增加的阻力值大44.69N,增加的阻力值近6倍多。结论:FLUENT软件对赛艇阻力板阻力计算是准确的,模拟的结果可以应用于具体的实际问题中。90°攻角状态下使用阻力板增加的阻力要优于由于赛艇艇重增加所达到的增阻效果。当处于顺风训练时,风速使阻力板增加的阻力值减小,减弱增阻效果,而逆风训练时,风速使阻力板产生的阻力值增大,加大了增阻效果。因此,采用阻力板训练,可以不改变赛艇的吃水和重心,保证运动员技术的完整性和连贯性,并且增加训练的强度,提高了训练的科学化水平。  相似文献   
49.
运动人体科学实验是体育基础理论学科的重要组成部分,为了满足个性化教学、学生自主学习和多人协作的需要,克服传统实验教学模式的不足,建立运动人体科学实验网络辅助教学平台,优化整合资源,探索提高运动人体科学实验课程教学质量和效率的途径。  相似文献   
50.
利用数值模拟方法对不同扣角和倾角下的升力系数、阻力系数、力矩系数以及帆翼底部流场进行分析,发现帆翼扣角以后帆翼升力系数、阻力系数都变小,垂直水平面上力系数增加很多,这个力增加可以减小船体阻力、有利于帆船行驶.另外,帆翼扣角以后帆翼力矩有不同程度的减小,这对于帆船行驶来说是有利的,可以减小帆船倾斜.单独从升力来看倾角为-10°是有利的.  相似文献   
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