两岸三地主要沿海港口动态效率评价——基于DEA-Malmquist全要素生产率指数   总被引：3，自引：1，他引：2  

李兰冰  刘军  李春辉 《软科学》2011,25(5):80-84

以DEA-Malmquist全要素生产率指数为理论工具,对两岸三地主要沿海港口的动态效率予以评价,考量各地港口的竞争地位和竞争态势。研究发现:(1)港口总体绩效不佳,且呈逐年恶化趋势,可能是受金融危机影响;(2)规模无效率是港口绩效不佳的根源,可能是港口资源分散造成的;(3)香港地区港口竞争力最强,台湾地区最弱,大陆居中;(4)大陆地区,长三角港口竞争力最强,其次为环渤海、福建及珠三角;(5)据吞吐量-效率矩阵,两岸三地港口可划分为精干、强壮、肥胖和瘦弱四种类型;(6)台湾地区全要素生产率趋于下降,效率恶化和技术退步是其双重成因;大陆趋于优化,主要得益于技术进步;香港地区先提升、后停滞,但仍呈现一定技术进步特征。  相似文献   

物流产业集群的创新机制研究   总被引：6，自引：0，他引：6  

李兰冰 《科学学与科学技术管理》2007,28(6):39-44

创新机制是物流产业集群发展的重要动力机制之一。对物流产业集群的创新载体——创新网络进行概念界定与特征分析,阐释了物流产业集群创新网络的发展动因,以地方化知识积累和地方化学习为切入点剖析了基于创新网络的物流产业集群创新机制。最后,提出促进物流产业集群创新机制形成的政策建议。  相似文献   

我国铁路系统生产效率的实证研究——基于DEA模型的两阶段分析   总被引：5，自引：0，他引：5  

李兰冰 《软科学》2008,22(4):58-63

以数据包络分析法为理论工具,从生产效率的视角对我国铁路经营效率进行总体评价与定量分析,并在第二阶段通过Tobit模型对铁路生产无效率的影响因素予以识别。研究发现:(1)我国铁路总体上生产效率较低,纯技术无效率是主要根源;(2)东部是铁路最发达的地区,规模无效率和纯技术无效率分别是东部和中西部地区无效率的根源;(3)铁路普遍存在投入拥挤和产出不足的现象,中西部地区程度远高于东部地区;(4)经济发达程度、人口总数、铁路经营管理水平、铁路路网密度和公路路网密度是影响铁路生产无效率的主要因素。  相似文献   

我国区域科技创新效率评价——以省际数据为样本   总被引：3，自引：0，他引：3  

李兰冰 《科技管理研究》2008,28(9)

以DEA模型为理论工具对我国31个省(直辖市)的区域科技创新效率进行总体评价,并利用Tobit模型对区域创新无效率的影响因素予以识别,最后对研究结论的相关政策含义予以阐释.  相似文献