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宋炳良 《上海海事大学学报》2001,22(4):26-29
目前有关港口对城市和区域经济发展贡献的评估基本上还停留在其初始效应的研究上.如何以此为基础进一步涵盖到其波及效应,乃至全部效应,值得认真研究.本文试图结合最近的上海市投入产出表数据,对准确评估上海港口及相关产业的全部经济贡献作一番探讨. 相似文献
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本文想就我们在施教过程中怎样发挥教者的主导作用,在传授知识的同时积极发展学员的智力。拓宽他们的视野,培养他们的能力方面谈一点粗浅的认识。在初等代数中关于等比数列前n项的和的公式和其推导过程是大家所熟悉的,现叙述如下: 相似文献
3.
宋炳良 《上海海事大学学报》2002,23(3):44-49
从运输条件、产业聚集及其发展路径依存性的视角 ,并结合近代上海开埠以来城市发展的实例 ,阐述并探讨了目前新贸易理论下港口城市发展理论模型的主要内涵及其现实意义 ,旨在借鉴于上海国际大都市建设以及枢纽港口城市与其腹地经济的良性互动 相似文献
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鉴于国际干散货航运市场的供求均衡关系及规律对市场预测和风险规避有积极的作用,运用经济周期理论,根据一系列主要衡量指标,探究引起国际干散货市场供求波动的因素,如全球经济发展、石油价格波动、钢铁产业发展、国家政策法规、自然原因等.在此基础上得出市场发展的内部波动性和周期性规律.根据对航运市场规律的分析,结合影响因素和未来发展趋势,对干散货运输企业和其他相关企业提出具有建设性的意见. 相似文献
6.
宋炳良 《上海海事大学学报》2004,25(2):63-67
针对迅速发展的物流产业及其日益增长的人才需求,对香港和上海两地的物流产业人才规模以及培养教育模式进行比较,得出了上海物流产业人才虽在数量上有一定的优势、但人才的内涵和素质尚有明显差距的结论,提出了改进和完善上海物流产业人才培养教育体系和形式的紧迫任务。 相似文献
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宋炳良 《上海海事大学学报》1996,(1)
以散货船经营多样化来减少市场风险已是航运界的共识，但如何定量分析多种海运项目搭配的最佳组合，是一个值得探讨的问题。笔者试图从船公司投资／营运决策着手，论证多样化经营的效果以及定量分析在不了解船东的风险反感程度条件下，如何制定散货船风险性经营的最优多样化策略。 相似文献
8.
上海经济结构对交通运输业发展影响的实证分析 总被引：1，自引：0，他引：1
宋炳良 《上海海事大学学报》2005,26(3):40-43
根据1997年和2002年《上海市投入产出表》的基本信息,用定量分析的方法比较和研究5年来上海市经济总量及产业结构变化对交通运输服务需求的影响.结果表明,交通运输业与上海经济发展的相关性趋于强化,对交通运输中间投入的完全消耗和最终使用的完全需求影响最大的产业和项目分别从1997年的建筑业、省际销售（调出）和固定投资转换为2002年的化学工业、省际销售（调出）和外贸出口.因此,随着上海外向型经济和重化工业的不断推进,交通运输业的发展空间必将更为广阔. 相似文献
9.
长三角地区港口物流资源的有效融合 总被引：1，自引：0，他引：1
宋炳良 《上海海事大学学报》2006,(Z1)
针对江浙沪三地港口之间初露端倪的对抗性竞争格局,分析海外以及珠江三角洲港口间“双赢”的合作竞争经验,探讨通过各地区交叉投资经营创建港口良性合作竞争长效机制的途径．紧密的资产纽带关系势必促使有关部门对三地港口的各自功能予以最佳定位． 相似文献
10.
上海临港新城产业集群发展策略 总被引：3，自引：0，他引：3
宋炳良 《上海海事大学学报》2009,30(1):53-57
为更好地建设上海临港新城,从产业集聚模式入手,分析上海临港新城引进公司运营总部和设立行业协会的重大意义,提出上海临港新城产业集群发展策略.该新城管理委员会与上海市南汇区人民政府之间功能的合并,充分发挥港口管理局的行政作用,以及商业用地的合理使用和科学管理,是上海临港新城应重点突破的关键环节. 相似文献
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