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马云 《安徽职业技术学院学报》2012,(3):30-33
我国交强险对于本车人员及被保险人的损害是拒赔的,而交强险条款中的被保险人是指投保人及其允许的合法驾驶人。但是对于驾驶人下车后受到本车的伤害是否能够获得保险理赔,一直存在着争议。一种观点认为驾驶人离开车辆后就应当被当做第三者,保险公司应当理赔。另一种观点则认为驾驶人作为车辆的控制人,短暂下车后并不改变其作为车辆驾驶人的角色,保险公司可以拒赔。笔者认为,此类案件争议焦点实际上在于"驾驶人"这个概念的解释,同时对于交强险中相关概念及条款的解释不应当简单地适用不利解释原则做出对保险人不利的解释。 相似文献
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在建立和发展市场经济中,我国机动车驾驶人培训管理工作将逐步纳入市场经济的轨道,驾驶培训与管理先后经历了计划与市场经济调节的两个发展阶 段后,尤其在相继出台《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等两部法律、法规后,在这两个发展阶段中存在的管理体制不顺和多头管理混乱局面等得到了一定的调控,在此情况下,必须借助市场机制的作用,积极做好政府职能部门的宏观调控工作,顺应市场经济的规律,充分发挥技工学校培训师资的作用,对提高培训质量,特别是加强机动车驾驶培训管理工作将起到巨大的作用. 相似文献
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李玉子 《内蒙古师范大学学报(哲学社会科学版)》2010,39(2):98-101
笔者阐述了我国道路交通事故无过错责任原则确立的合理价值．同时论证了该责任适用中存在的责任主体范围过于宽泛问题。提出应将单纯的驾驶人排除在无过错责任主体的范畴之外的观点,同时还就法律层面进一步完善无过错责任主体的资格条件提出立法建议。 相似文献
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《华夏少年(简快作文 )》2016,(12)
当前,随着我国教育事业的不断发展,校车应用也逐步被人们所重视起来。尤其是近年来校车事故频发,给学生的生命安全带来了极大的威胁,因此,加强校车驾驶人管理机制显得尤为重要。首先在选拔聘用校车驾驶人的问题上提出了建议,而后深入分析了当前校车驾驶人管理机制中存在的种种问题,并在此基础上提出了几点具有针对性的解决措施,以期能够推动校车驾驶人管理机制的创新发展,维护学生的生命安全。 相似文献
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王春梅 《上海师范大学学报(哲学社会科学版)》2022,(3):47-57
人工智能的迅猛发展及其在自动驾驶领域的实践应用,不仅挑战着以人的行为及其过错为基础而构建起来的传统侵权责任立法及其理论,而且也在根本上冲击与解构着传统机动车责任保险。英国《自动与电动汽车法案》作为世界上首部自动驾驶汽车强制保险立法,贡献了“一体承保模型”及保险责任规则设计的他山之石。人机协同视域下中国自动驾驶汽车责任保险立法,可以在借鉴该法案之“一体承保模型”基础上,适当修正其保险规则,构设本土化的自动驾驶汽车责任保险立法,有效化解自动驾驶技术发展带来的科技风险,助力中国自动驾驶产业发展,使中国保险业在智慧时代焕发勃勃生机。 相似文献
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面对新媒体竞争的残酷现实,很多传统媒介都选择融合新媒体、获取大数据来提高自身竞争力,因为无论是信息的多元化获取还是与受众的实时互动,背后都是大数据的支持。所以研究传统媒介的发展出路就是研究怎样利用好大数据。广播节目的优势一直都是即时性、伴随性、抗灾难性。尤其在这个私家车越来越多的时代,交通广播节目的收听人群越来越多。截至2014年底,全国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人,其中汽车驾驶人超过2.46亿人。[1]在大数据时代,广播节目,特别是交通广播节目的优势更多体现在利用大数据及时向受众发布信息,把大数据功能与节目制作结合以赢得更高的收听率和更多的收听人群。 相似文献
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我国机动车驾驶人数量超过2．3亿。截至2011年底,我国汽车保有量达10578．77万辆,其中私家车保有量达7872万辆,占汽车保有量的74．41％。随着私家车保有量的迅猛发展,广播受众的构成发生了变化,私家车受众规模不断扩大。私家车受众文化水平高、有一定的社会资源、接触面广泛、对信息鉴别解读能力强、收入稳定、购买能力强,受到广告商的青睐。许多广播电台已经开始重点关注私家车受众的收听习惯、收听喜好,在节目编排、频率设置方面针对性地进行了调整,有些广播电台设置了特定的频率。本文将深入探讨私家车受众的广播收听行为,以期为广播电台拓展私家车受众提供借鉴和思考。 相似文献
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