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在新疆铁路地段,沿线多处为百里风区及三十里风区等强风区段,日式整体钢性支持定位装置因其良好的抗疲劳性和稳定性在这里被广泛使用。文章对这种整体钢性支持定位装置结构形式进行了分析,给出最简便的尺寸计算方法。 相似文献
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冬期施工期是质量事故多发期.在冬期施工中,长时间的持续负低温,大的温差、强风、降雪和反复的冰冻,经常造成建筑施工的质量事故,据资料分析,混凝土工程有三分之二以上的工程质量事故发生在冬期.通过对混凝土冻害及施工原理分析,结合实际施工情况,对混凝土冬期施工质量影响因素进行研究并采取相应措施,以确保工程质量与安全. 相似文献
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林浚琪 《课堂内外(小学版)》2013,(9):64-65
暑假的一天,我正在家里玩着电脑,房子突然猛烈摇晃了起来,把我从椅子上晃到了地上。也不知道过了多久,晃动终于停止了。我从地上爬起来,往窗外一看,发现自己居然连人带房子到了一个陌生的地方!我走到屋外,吃惊地看着脚下的草地,耳边忽然传来一阵鸣叫。伴着一股强风,三只大鸟像离弦的箭一样从我头顶飞过。仔细一看, 相似文献
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研究目的:强风天气对高速列车安全运行影响很大。研究高铁沿线强风、大风规律,以及最大风速垂直分布、最大瞬时风速水平分布、最大瞬时风速随时间变化及周期特征,提出防御对策,提高动车组安全运营能力和服务水平,减少强风灾害对列车安全运行的影响,达到安全、高效行车目的。研究结论:我国高铁沿线风随高度变化规律遵循幂指数分布,幂指数α取值1/4～1/12;我国高速铁路沿线最大瞬时风速水平分布是随着特殊风环境(高架桥、特大桥、高路堤、路堑、垭口、峡谷)呈现独特特征,以20m以上高架桥、特大桥、高路堤弯道及垭口、峡谷、狭管效应区间瞬时风速最大,深路堑和山谷瞬时风速最小。强横风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。大风日数的分布规律受天气系统和地形影响的制约,以特大桥、高架桥、高路基弯道垭口、峡谷、山口、河谷、强风和大风日数最多。其中兰新二线百里风区强横风区间大风日数在157d～209d,是我国乃至世界高铁强风灾害最严重的区间之一。提出了我国高铁强风灾害防控对策由行车预警监控措施和防风栅及人工隧道防护措施组成,为我国高铁安全运营提供了技术保障。因此本项研究对于制定全国高铁强风灾害对策和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。 相似文献
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连霍高速公路百里风区柔性防风阻沙栅布设方案研究 总被引：1，自引：0，他引：1
以连霍高速公路三十里风区、百里风区沿线2个多要素5层梯度风监测资料、1个4要素自动气象站风向风速监测资料、百里风区典型横断面短期强风监测资料为基础,结合连霍高速百里风区路基高度、经纬度、海拔高度等地理参数,采用气象学、流体力学、风洞试验、强风监测技术、空气动力学、概率论与数理统计、公路工程技术标准相结合的方法,计算连霍高速百里风区距路面4.0m高度处最大瞬时风速2年一遇设计值,10min平均最大风速30年一遇设计值。同时参阅了大量国外发达国家(日本、英国、德国、法国高速铁路,以及高速公路高路堤横风危害计算模型),特别是日本空气动力学专用大型风洞研究(桥梁、高路堤、防风栅)组合的风洞试验、高速公路安全运行的管制制度和设置防风栅研究结果。分析连霍高速百里风区风特征,提出连霍高速百里风区防风措施采用柔性防风阻沙栅,为连霍高速百里风区不同类型汽车安全、高效行车提供技术保障。 相似文献
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