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铁路是国民经济重要的基础产业，是交通领域的骨干，在社会主义市场经济的流通领域中处于主战场、大动脉的地位．近年来，我们西安铁路分局始终把铁路的社会效益放在第一位，在组织铁路运输生产、制定铁路运输计划时，把地方经济的发展作为重要依据，坚持“把关系国计民生的大事作为分局的己任、把陕西地方经济的发展作为份内的工作、把省委和省政府的要求作为自己的任务”，积极为陕西经济的发展做出了铁路应有的贡献。 相似文献
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2005年3月18日,铁道部作出了撤销铁路分局,实行铁路局直接管理站段的重大改革。这项打破中国铁路半个多世纪传统管理体制的重大改革,涉及到铁路的方方面面,给铁路的各项工作带来了一系列新情况、新问题。作为铁路局(公司)党委机关报的各家铁道报,最直接、也是最突出的一个问题就是通讯员来稿显著减少,一些报社甚至出现了“等米下锅”的严重“稿荒”。如何解决这道难题,已经成为各家铁道报社不可回避、亟待解决的重要课题。造成来稿显著下降的主要原因为适应铁路局直接管理站段体制,去年“3月18日”以来,各铁路局在撤销分局(总公司)的基础上,… 相似文献
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为了加快职工队伍知识化进程,促进企业持续发展,从2000年初开始,杭州铁路分局对创建学习型组织作了一些探索。四年来,先后经历了读书自学活动功能转型,起步探索;调查分析,开展试点;全面启动,分层实施三个阶段。目前,分局重点掌握和确认的站段级创建点7个、车间级创建点22个、班组级创建点286个,呈现出"分层实施,点面结合,有序推进,动态发展"的良好态势。 相似文献
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本期“创争看点”栏目发表由本刊记者采写的题为《把‘创争’品牌做大做强——来自牡丹江铁路分局的调查报告》一文,旨在抛砖引玉。实话实说,率先向全国职工提出“创争”倡议的八家发起单位之一的牡丹江铁路分局,无论是地理环境,还是学习、生活条件,相对而言是八家企业里最差的一个。然而,就是在这种最差的环境下,这个分局却将“创争”活动搞得扎扎实实,如火如荼。牡丹江铁路分局党政工团领导齐抓共创,这种“不到长城非好汉”的“创争”劲头难能可贵,他们这种精、气、神值得提倡,他们的经验做法值得学习、推广。 相似文献
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北京站是全国人民都十分熟悉的火车站,可谓家喻户晓、妇孺皆知。但不少人对北京站的了解还只是一知半解,其中就包括弄不清哪个是老北京站,哪个是新北京站。有的把如今地处城东建国门内北京站口（旧称方巾巷）南侧的北京站,说成是老北京站,原因是它于1959年国庆节前建成开通的,至今已有半个世纪了。而把位于城西,于上世纪90年代建成,至今不到20年历史的北京西站,称为新北京站。这样的划分显然是不妥的,因为北京站和北京西站从来就是两个互不相干的火车站,没有传承关系,不存在新老之分。那么老北京站在哪里呢？它就在前门（正阳门是其正称）的东侧,俗称前门火车站。自新北京站建成后,即被废弃改作它用,先是作为北京内燃机务段段址,后又变成北京铁路分局隶属的北京铁路工人俱乐部,今则成为北京铁路博物馆所在地。 相似文献
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2005年包头车辆段呼和车辆分段孙忠民,几经改革、职变,由原集宁铁路分局干部到车辆段工会副主席、客运公司安全监察(协理)到呼和分段工会主席;他是干一行、干好一行、兢兢业业、扎扎实实,以公仆的责任心赢得了广大干部、职工的称赞和认可。有人说孙忠民思想境界高,干一行爱一行 相似文献