| 新能源汽车产业培育：“选择性”抑或“功能性”政策？ |
| |
| 引用本文： | 熊勇清,徐文.新能源汽车产业培育：“选择性”抑或“功能性”政策？[J].科研管理,2021,42(6):58-64. |
| |
| 作者姓名： | 熊勇清 徐文 |
| |
| 作者单位： | 中南大学商学院，湖南 长沙410083 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金项目：“新能源汽车产业供需双侧政策的多维度匹配性分析及动态转换研究”(71874208，2019.01—2022.12)。 |
| |
| 摘 要： | “选择性”和“功能性”政策在运作机理和实施手段等方面存在着差异，新能源汽车不同的成长阶段对于“选择性”或“功能性”政策的需求也是不一样的。将新能源汽车产业示范推广划分为前期、中期和后期三个阶段，应用新能源汽车A股上市公司以及示范推广城市数据，从政策效果的强弱、快慢、稳定性三个维度分析了“选择性”和“功能性”政策实施效果的变动特征。研究结果发现，随着新能源汽车示范推广从前期进入中、后期， 在政策效果强度方面，“选择性”政策效果缓慢下降，“功能性”政策效果则一直稳定上升；在政策效果快慢方面，“选择性”政策效果的滞后效应不够稳定，而“功能性”政策效果的滞后效应相对更稳定；在政策效果稳定性方面，“功能性”相对于“选择性”政策效果要稳定。在新能源汽车产业示范推广的现阶段，要以“功能性”政策为主，“选择性”政策为辅，在“功能性”政策方面，要加大对“充电桩”等基础设施建设政策以及“双积分”政策的支持力度，在“选择性”政策方面，要以“税收优惠”为主，“购置补贴”政策为辅，继续推行补贴退坡，更好的发挥新能源汽车产业发展的自主性。
|
| 关 键 词： | 新能源汽车 选择性政策 功能性政策 政策效果 阶段差异性 |
| 收稿时间： | 2018-08-01 |
| 修稿时间： | 2019-03-26 |
| 本文献已被 CNKI 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《科研管理》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《科研管理》下载免费的PDF全文 |
