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| 驼峰的峰顶位差分析 | |
| 引用本文： | 卢秀珍.驼峰的峰顶位差分析[J].内蒙古科技与经济,2001(4):101-103. |
| 作者姓名： | 卢秀珍 |
| 作者单位： | 呼和浩特铁路局勘测设计院 |
| 摘 要： | 在驼峰设计中 ,峰顶系指驼峰平台与加速坡的变坡点 ,通常被称为理论峰顶 ,而实际峰顶应是单个车脱离车列时其重心所处的位置 ,两者位置的差别我们可以称为峰顶位差。在以往设计中为了简化计算 ,一般均以理论峰顶为始点来设计驼峰峰高、平纵断面及检算车辆溜放间隔 ,这样就会产生一个误差 ,笔者拟通过本文来分析峰顶位差对驼峰设计精度的影响 ,从而消除设计中有可能去掉的一些误差 ,使之更符合实际运营情况。1 实际峰顶与理论峰顶的位差 (简称峰顶位差 )单个车脱勾时 ,车辆重心位置如图 1所示 :图 1 由图 1可知 ,峰顶位差L顶 =T加 - Lx… |
| 关 键 词： | 铁路设计 驼峰 设计 峰顶位差 实际峰顶 理论峰顶 车辆溜放时间 |
| 文章编号： | 1007-6921(2001)04-0101-03 |
| 修稿时间： | 2001年3月20日 |
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