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本文结合汽车驱动桥台架试验方法(QC/T 533-1999)中驱动桥总成齿轮疲劳试验方法和要求,提出一种汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验的设计方案,介绍了该试验系统的总体结构,并对主要试验台部件-变频器作出选择. 相似文献
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根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥。本文主要对车桥的组成及工作原理进行分析。 相似文献
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驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。所以汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。本文主要对驱动轮的维修进行了论述。 相似文献
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驱动桥位于传动系末端,其作用在于改变变速器的转速,并且将其传导向驱动轮,在整个汽车当中,其属于一个非常重要的结构。驱动桥的结构由减速器、差速器和车轮传动装置以及驱动桥外壳组成,具备转向功能的驱动桥还有等速万向节结构。驱动桥还要对于路面和车架车身有足够的垂直、纵向和横向力矩。本文针对双链驱动桥当中,驱动中桥结构以及动力传动方式,并且创新了总成疲劳台架试验方法,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。 相似文献
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以斯太尔王系列中的ZZ1166M4316F车型为基础,针对其驱动后桥的结构参数,以有限元静态分析为基础,用Pro/Engineer5.0软件,完成了驱动桥壳从三维建模到至限元分析的整个过程,并得出了驱动桥壳在四种典型工况下应力分析和变形结果,通过验证该桥壳满足强度要求,认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的。 相似文献
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建立自卸汽车后驱动桥壳有限元模型,对桥壳进行有限元分析。分析结果表明:在极限工况下桥壳的强度、刚度均满足要求。对减少企业的生产成本和缩短试验周期,具有一定的实际意义。 相似文献
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主减速器是汽车驱动桥的重要组件之一,其主要作用将发动机的扭矩传递到车轮两端,在此过程中,主减速器壳扮演着维持整个传动链稳定的重要角色,其刚度和强度均是设计者需关注的重点。利用有限元分析软件分析得到主减速器壳体刚度和强度的,利用不同刚度的主减速器壳体装配主减总成装车进行NVH测试,以获得主减速器壳体刚度对主减噪音的影响,为后续主减速器的设计及优化提供参考。 相似文献
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汽车主减速器有单级主减速器、双级主减速器、贯通式驱动桥等多种类型，其中最常用的是单级主减速器。传统的单级主减速器，其主动锥齿轮轴心与半桥轴心在同一水平面上（也有主动锥齿轮轴心略低于半桥轴心的），见图a所示。这种主减速器在锥齿面上的受力方向是垂直向下的，可记为Ft垂直（见图c）。汽车行驶阻力F包括地面滚动阻力Ff，空气阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj等。坡度越大，汽车的行驶速度就越慢，所需发动机的功率越大，此时F主要是坡度阻力Fi和地面滚动阻力Ff（空气阻力及加速阻力可忽略不计）。以EQ１０９０东风货车为例… 相似文献
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发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,汽车的动力性、经济性、环保性。汽车发动机作为汽车的核心部分是一个汽车的灵魂,汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。本文通过汽车发动机的基本原理和构造、衡量汽车发动机的技术指标、汽车发动机的性能提高和汽车发动机的发展趋势四方面介绍汽车发动机技术及其新进展。 相似文献