共查询到20条相似文献，搜索用时 156 毫秒
1.
港口搬迁对港口关联产业选址的影响 总被引：1，自引：1，他引：0
针对港口搬迁会直接或间接导致新、老港区周边的土地利用格局发生很大变化的情况,采用土地利用模型分析港口搬迁对关联产业选址的影响,通过对港口关联企业选址行为的调查,建立港口关联产业选址模型,将交通可达性、写字楼租金、关联企业集聚度、服务设施丰富程度等作为选址要素,用综合权重法标定选址效用函数中的未知因数,针对各类产业进行选址因素敏感性分析.以大连港搬迁为例,对该模型进行检验,分析港口关联企业在新、老港区选址的概率.该方法可为新、老港口区域的规划和交通系统的建设提供理论依据. 相似文献
2.
《烟台职业学院学报》2014,(4):7-10
当前,我国临港经济蓬勃发展,区域临港产业联动发展趋势增强。但是,临港产业联动发展过程中依然存在产业结构趋同性明显、产业之间关联度不强、港城双向联动不紧密等亟待解决的问题。临港产业联动受到内部因素和外部因素的影响,其中经济发展、政府意志、规律演进、企业要求对产业联动的影响至关重要。政府应着重从优化产业布局、加强政策引导、完善配套设施建设、搭建信息平台等方面弥补市场失灵,推动区域临港产业联动市场化发展。 相似文献
3.
为研究港口群的发展对区域经济发展的影响,用探索性空间数据分析方法,对1985—2012年间我国港口空间格局及其变化进行分析.通过局部莫兰指数所作的空间自相关性分析显示,由环渤海湾、长三角、珠三角三大港口群形成我国港口空间格局,其中渤海湾港口群表现为由单个高低集聚向多个高高集聚的演变、长三角港口群是在单个高低集聚向高高集聚转变的同时出现新的高低集聚、珠三角港口群则维持相对稳定的高低集聚状态.利用ArcGIS空间分析工具获得的结果,不仅能从数值角度为港口集聚程度和集聚方式提供参考,而且可将集聚程度和集聚方式通过地图直观地展现出来. 相似文献
4.
为使我国临港产业适应集群式发展的要求,从物流项目视角提出临港产业集群系统的特征和集群风险的产生机理,利用因子建模技术和鱼刺图法对临港产业集群可能面临的风险进行识别,并以某市临港产业集群为例,对所提出的基础设施风险、产业关联风险、持续稳定风险、公共管理风险、不可抗力风险和物流项目风险等6种风险因素进行验证. 相似文献
5.
上海临港新城产业集群发展策略 总被引：3，自引：0，他引：3
宋炳良 《上海海事大学学报》2009,30(1):53-57
为更好地建设上海临港新城,从产业集聚模式入手,分析上海临港新城引进公司运营总部和设立行业协会的重大意义,提出上海临港新城产业集群发展策略.该新城管理委员会与上海市南汇区人民政府之间功能的合并,充分发挥港口管理局的行政作用,以及商业用地的合理使用和科学管理,是上海临港新城应重点突破的关键环节. 相似文献
6.
近年来,气候变化问题已经发展成为全球范围内的主要问题,如何更好更快地节能减排成为人们讨论和研究的重点。为了探究产业集聚与碳排放之间的关系,选取2006—2021年京津冀地区的城市数据,引入STIRPAT模型进行拓展,并加入对空间因素的考虑,建立了产业集聚度对碳排放强度影响的空间杜宾模型（SDM）进行检验,结果显示：1）碳排放强度在京津冀城市之间存在正向的空间溢出效应;2）一个地区的产业集聚对本地碳排放强度的影响呈“N”型,即随着产业集聚度的上升,当地碳排放强度先上升后下降再上升;3）一个地区的产业集聚对周围地区的碳排放强度也有一定影响,其影响方向与对本地的碳排放强度一致。据此提出建议：加强各地区之间的联系和邻近区域间的协同治理,既要推动高质量产业集聚,也要避免产业过度集聚带来的拥挤效应和边际报酬递减效应。 相似文献
7.
胡林凤 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》2011,(4):138-140
城市拓展、港口建设与产业提升是连云港发展的三大主题,而港-产-城三者间的不协调也正是制约当前及今后城市整体发展的核心矛盾.在江苏沿海开发的背景与机遇下,连云港市应加强三者联动发展.充分发挥港口岸线资源优势,加快临港产业集群,形成现代港口带动和辐射效应,建设大港口、发展大产业、构筑大城市,从而更好地服务和带动区域协调发展... 相似文献
8.
唐山市临港产业集群的形成和发展对于唐山市构建沿海经济带和改变资源依赖型发展模式具有重要意义,但是临港产业集群的均衡和发展可能会受到偶然或预期因素的影响.有针对性的研究了唐山市产业集群的发展现状,稳定性和临港产业集群的持续演进. 相似文献
9.
由东方 《烟台职业学院学报》2012,18(2):47-49
山东半岛蓝色经济区建设成为国家战略,为海阳发展临港产业带来前所未有的发展机遇,海阳发展临港产业具有丰厚的资源优势和深远的战略意义,同时也面临挑战.必须抓住机遇,正视问题,明确发展临港产业的重点和方向. 相似文献
10.
吴迪 《黑龙江生态工程职业学院学报》2017,30(2)
产业聚集形成的集聚效应可以大大提升产业生产效率,对区域的经济发展具有很强的拉动作用.我国自20世纪80年代开始,在沿海地区开始进行产业集聚生产模式的发展,在取得巨大经济利益的基础上,同时也建立了以产业集聚为基础的科技创新平台,形成具有较强创新能力的科技创新网络.基于此,从产业集聚角度分析影响区域创新能力的运行机理,有着较强的实践意义,也可以为区域经济发展提供一定的理论参鉴. 相似文献
11.
使用2006—2010年1 655个县(市)的面板数据对我国农村银行业结构的影响因素进行实证分析,结果表明农村地区金融市场规模、经济增长、经济结构、政府干预程度以及投资率均对农村银行业结构具有显著影响:农村存贷款规模的扩大、农村经济增长及农村地区第二产业中规模以上工业企业比重的增加,会降低我国农村银行业存贷款市场集中度;而县域财政支出占当年名义GDP比重和农村固定资产投资总额占GDP比重的增加,会提高我国农村银行业存贷款市场集中度。因此,一方面,应促进农村地区规模以上工业企业的发展,并带动中小企业发展,实现农村经济的快速增长,以促进农村地区金融市场规模的扩大;另一方面,要减少和消除地方政府对农村经济的过度干预;从而有效降低我国农村银行业市场集中度。 相似文献
12.
郭美晨 《济宁师范专科学校学报》2014,(2):118-122
文化创意产业作为一种朝阳产业,其发展迅速并且集聚化发展趋势不断增强。但是文化创意产业的集聚化发展在我国尚处于起步阶段,创意人才匮乏、服务平台不健全、尚未形成完善的产业链、中小企业融资困难等问题十分突出。应从人才培养与集聚、公共服务平台建设、产业链、投融资体系等方面采取有效措施,加快探索文化创意产业集聚化发展的有效路径,从而提高文化创意产业集聚区的核心竞争力,推动我国文化创意产业的可持续发展。 相似文献
13.
中国主要沿海港口的合作与竞争 总被引：5，自引：0，他引：5
通过对中国主要沿海港口现状与将来的分析,从珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾三大港口集群的合作与竞争两方面对中国沿海港口的合作与竞争问题展开详细论述,并以长三角港口群为例从自然资源优势、经济腹地和港口服务优势3个方面重点分析中国沿海港口群内的港口竞争问题.在此基础上,提出一系列中国沿海港口合作和竞争的策略,以期能为中国沿海港口在未来一段时间内的健康、持续发展提供指导和参考. 相似文献
14.
叶伟龙 《上海海事大学学报》2010,31(1):56-60
针对港航企业在迅猛发展、取得良好的经济效益的同时,很少对成本进行探讨和评价的状况,运用随机前沿分析(Stochastic Frontier Analysis, SFA)理论建立成本效率评价模型,选取10个港航上市公司2001-2006年的面板数据,对其成本效率进行评价;发现港航上市公司的成本效率水平虽然逐年递增,但整体还不高,有较大的提升空间.从港航上市公司的长远发展来看,应进一步开源节流,控制总成本. 相似文献
15.
ZHU Wenyan 《英才高职论坛》2008,(1)
产业集聚能够带来创新、外部性、社会资本和规模经济报酬递增等效应,集聚区内的企业将获得诸多竞争优势,产业集聚是一个产业发展与升级的必由之路。艺术产业集聚区形成、发展与所处的城市环境密切,只有那些具备有利于艺术产业集聚区形成和发展因素的城市,才能诱发艺术产业集聚区,才能促进艺术产业集聚区的演进,这就需要构建创意城市。 相似文献
16.
区域人才培养投入与产业经济产出协调适配性研究——耦合系统视角下对高技术产业的实证分析 总被引：1，自引：0，他引：1
为定量测度区域人才培养投入与产业经济产出间的协调适配程度,以高技术产业为实证对象,通过构建高技能人才培养投入与高技术产业经济产出之间的耦合评价模型,利用2010年度截面数据对全国31个省区进行测度。评价结果表明:全国高技能人才培养投入与高技术产业经济产出的协调适配度为0.478,处于濒临耦合失谐区间,整体表现不佳;除广东省以外,全国其他各省区对高技能人才培养的投入都远领先于高技术产业的经济产出,总量规模上占优的高技能人才培养投入并未能对区域高技术产业的经济产出产生同比例的促进作用;广东省和四川省对高技能人才具有较强的汇聚效应,值得其他省区借鉴;而湖北省和陕西省,对高技能人才培养的投入未能相应地有效促进本省高技术产业的经济产出,该如何加强其对高技能人才落地属性的培养,也同样值得关注。 相似文献
17.
以京津冀地区产业发展与生态安全不平衡的现实困扰为切入点,基于京津冀地区2000—2018年的面板数据,采用PSR框架模型构建区域产业发展和生态安全评价指标体系,探索京津冀地区的生态安全水平的变化特征与时空演变过程。结果表明:京津冀各城市的产业结构水平处于不断上升趋势,北京市的产业结构化水平远远高于其他地区,呈现出“京”与“津冀”产业结构化水平的不协调;京津冀区域各城市的生态安全水平普遍不高,且各城市间的生态安全水平时空差异不是很明显;京津冀三地各城市的产业与生态安全耦合协调度呈现年际波动变化,整体呈现出稳中上升的变动趋势。最后,从产业结构调整、产业规划布局、生态环境共同治理等方面提出产业与生态安全协调发展的对策建议。 相似文献
18.
利用探索性空间数据分析，通过构建城乡发展水平指数和耦合协调度函数等，对塔里木盆地42县市2004-2014年10年间城乡发展时空演化过程进行分析，得到以下结论：1）研究时段内塔里木盆地城乡发展水平有所上升，但仍处于低水平状态；格局为东高西低、北高南低，和田地区为发展"塌陷区"。2）耦合度总体呈波动状态，克州始终属于耦合度较低区域，巴州一直保持在高值状态，和田市及于田县耦合度下降最快；协调度10年间总体呈上升趋势，仅有少数地区呈波动或下降状态。3）耦合协调度存在空间正相关，高值集聚和热点区主要位于库尔勒市附近，低值集聚和冷点区主要位于喀什和和田两地区交界处；在2004-2009年和2009-2014年两个研究时段，格局基本维持不变。建议从基建投入、产业优化、教育投入等方面着手以改善区域城乡发展格局。 相似文献
19.
宋炳良 《上海海事大学学报》2002,23(3):44-49
从运输条件、产业聚集及其发展路径依存性的视角 ,并结合近代上海开埠以来城市发展的实例 ,阐述并探讨了目前新贸易理论下港口城市发展理论模型的主要内涵及其现实意义 ,旨在借鉴于上海国际大都市建设以及枢纽港口城市与其腹地经济的良性互动 相似文献
20.
为获得较为准确的港口交通系统风险分布,提高港口风险管理能力,在港口交通风险定量化评估的基础上,得出交通事故率和事故后果的贝叶斯概率统计,构建基于马尔可夫链蒙特卡罗(Markov Chain Monte Carlo,MCMC)方法的港口交通系统风险仿真模型.利用WinBUGS软件,通过MCMC方法对该模型进行参数推断和优化;并在此基础上对港口交通系统风险进行仿真实验,得出风险度分布曲线.实例表明,优化后的仿真模型能更好地反映港口交通系统风险的趋势,为港口安全管理决策提供支持. 相似文献