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航运市场风险规避--运费套期保值 总被引：1，自引：0，他引：1
从航运市场的价格波动会给船东及货主带来经营中的不确定性入手,分析了运费期货市场的产生机理和经济功能。并通过典型案例论证了船东及货主都能利用BIFFEX的期货交易,或锁定运费收入,或锁定运费支出,从而达到规避运价风险的目的。 相似文献
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贺飞鸿 《大科技．科学之谜》2008,(2):12-13
天上之水有多贵水有多贵? 有些河水是免费的;我们的家用自来水是按吨收费的,每吨几块钱;超市里卖的矿泉水是论瓶收钱的,1瓶几块钱.可是,你知道太空中的宇航员喝1杯水要花多少钱吗?说出来真能吓你一跳,按照运费计算,每运送到太空中1杯水,运费高达2万人民币以上! 相似文献
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东北地区利用北极航道对欧贸易运输的竞争态势 总被引：1，自引：0，他引：1
北极东北航道的开通为东北地区对欧贸易通道的组织优化提供了新机遇。以运时和运费作为反映不同贸易通道竞争力的核心指标,识别了东北地区主要物流节点经由传统航道、中欧班列以及北极东北航道开展对欧贸易运输的竞争态势,比较分析了各内陆城市对接北极东北航道的不同路径。结果表明：①北极东北航道的开通将为我国东北地区对欧贸易运输提供一条运时和运费优势更加均衡的贸易通道,该航道可缩减东北地区主要物流节点对欧铁海联运时长,越靠北的物流节点运费节省越明显,在适航期与传统航道存在竞争;北极东北航道与中欧班列仅在辽宁沿海物流节点存在潜在竞争,若中欧班列不提高运输效率,二者运时区间未来可能会出现部分重叠。②东北地区内陆城市经由辽宁沿海或日本海对接北极东北航道的运时和运费优势最为显著,沿黑龙江航道进入鄂霍次克海对接北极东北航道的竞争力较弱,北极东北航道开通有望提升日本海沿岸物流节点在东北地区对欧运输网络中的地位。③东北地区对接北极东北航道具有运时和运费竞争力的陆海联运节点为营口、珲春和绥芬河,其中珲春与绥芬河经由北极东北航道至欧洲的运输里程相近,二者腹地吸引范围均涵盖黑龙江省部分内陆城市,作为陆海联运节点存在一定竞争。东北地区应发挥各贸易通道比较优势,规避不合理竞争,形成优势互补的对欧贸易运输格局。 相似文献
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以规模及运量最大的中国东部原油管网为研究对象,选取2009年37条管道和满洲里-大庆铁路、20个主要油田及港口(口岸)、32个主要炼厂,建立原油供需平衡表,基于运费最低并考虑到不同管径管道的运输成本差异,结合空间分析与线性规划的研究思路与方法,对东部原油管网进行空间优化研究及分类评价,结果表明:①2009年中国东部原油管网优化运费较实际运费减少了34.5％,表明原油管网总体流通效率不高,具有较大提升空间;②东北地区各管道流通状况相对较好;华北地区管道均为负荷不足或无负荷类型,流通效率不高;华东地区黄淮分区的多数管道为负荷不足类型,仅有两条百万吨流量管道为良好类型,长江中下游分区的甬沪宁线和仪金线为超负荷类型. 相似文献
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孔晖 《内蒙古科技与经济》2013,(13):37-38
在办理铁路货物运输业务时,会产生货物运费和运杂费,由于货物运杂费的特殊性,不能及时清算,从而导致运输收入欠款的发生。文章探讨了如何有效地清理欠款,以确保应收尽收,维护路收完整。 相似文献
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在编制工程预算中,经常会遇到材料运距的计算问题。《概、预算编制办法》规定:"一种材料如有两个以上的供应点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费"。在此就材料供应经济范围的确定和平均运距的计算作一介绍。 相似文献
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中国出口集装箱运价指数（CCFI）能有效反映集装箱海运市场变化,是航运企业经营决策、政府部门航运产业政策制定的重要参考。本文基于经验模态分解（EMD）方法数据驱动的特征及处理非线性、非平稳、多尺度数据序列的优势,将CCFI有效分解为若干本征模态（IMFs）;然后提出综合考虑各IMFs的T检验P值和波动频率对IMFs进行重构,并基于希尔伯特变换和统计分析探讨了各重构项经济内涵;最后从内在影响因素角度探讨了CCFI长期发展趋势、重大事件影响、季节波动、短期市场不均衡的波动特性。研究表明：CCFI长期呈缓慢下降趋势,由市场船舶运力供给大于货运需求决定;CCFI的暴涨暴跌由金融危机等重大事件引起,影响程度大,持续时间长;CCFI的季节波动受季节性生产等因素影响,呈较规则正弦波动,高峰在9、10月份前后,低谷在3、4月份左右;CCFI短期市场不均衡波动受油价、汇率等因素影响,影响程度小,持续时间短;CCFI波动存在约4年的大周期、1年的小周期。 相似文献
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铁路货运规章是铁路货物运输的基本"法",但现行的铁路规章数量众多、修改频繁、不便于现场使用。文章对目前铁路货运规章管理存在问题进行分析,提出采用信息化手段管理规章,并对货运规章管理系统建设提出建议。 相似文献
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随着全球一体化和中国"入世",国际货运代理企业也加速了在中国的扩张。与之相比,国内的国企货运代理企业和私营货运代理企业有它们的优劣势。阐述各类货运代理企业的特点并探讨了未来的发展模式。 相似文献
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以浙江省公路货运量历史数据为例,考虑到影响货运量主要因素,采用灰色神经网络模型GNNM(1,N)进行预测,并与灰色模型GM(1,N)和神经网络预测结果相比较。计算结果表明:该方法在预测公路物流需求量具有有效性;在灰色模型GM(1,N)预测时,通过比较紧邻均值生成序列的生成系数α对预测精度的影响,选取了最优值进行计算从而提高了灰色模型的预测精度。 相似文献
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引入"车公里"这一特征指标,从逻辑上将纵向物流产业集群中货运和客运的运输负载与资源消耗分离,单独针对货运将各省的货运负载能力与货运需求和各地区公路资源消耗水平进行分析。构建了运输负载-资源消耗六宫格波形;对纵向物流产业集群的公路运输负载与资源消耗之间的均衡关系进行研究,归纳分析了我国各省公路运输负载与公路资源消耗之间的均衡状态。 相似文献
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针对现有航运指数编制方法中缺乏航线指数、实时综合指数和样本收集具有局限性的问题,提出一种基于区块链的航运指数新编制方法.首先利用区块链的开放共识和智能合约的去信任、自执行等特点设计可按需部署的航线指数和计算具有即时性的航运综合指数;然后基于区块链扩充指数计算所需的运价数据,在数据采集过程中设计了基于token的激励机制和区块链中航运企业和货主的成对报价模式,并利用博弈模型验证其有效性,解决新方法衍生的缺乏激励和数据造假的问题;最后描述基于区块链的航运指数编制方法整体框架及航运运价数据上链流程. 相似文献
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[目的/意义]针对目前大数据时代数字资源的非结构化、海量、多类型等问题,设计一套数字资源整合的模型和方法,以满足信息用户的实际需求。[方法/过程]以物流行业中的航运信息服务产品集装箱运价指数为例,提出基于大数据的指数编制思路,以数据仓库模型为目标数据模式,构建面向海量多源异构信息的数字资源集成模型,设计Web类数字资源获取和集成流程以及增量数据的处理方法,通过具体实证研究检验模型和流程的运行效果。[结果/结论]实证结果显示,本文提出的数字资源整合模型和处理流程能有效地实现多源异构数字资源的整合,支持基于海量数据对的指数编制模式,为全世界各类指数编制的改变提供理论和技术方面的探索,也为数字资源整合在其他领域的应用提供有益参考。 相似文献
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物流是20世纪末期引进的概念,之前我国一般把物流公司叫做货运公司。随着经济的发展,物流的作用越来越重要,本文研究了高职院校物流人才培养模式存在的问题。 相似文献