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由两院院上、西南交通大学机车车辆国家重点学科带头人沈志云及严隽是、金鼎昌、刘应清、周美玉等教授集体实践探索的《在科研实战中培养机车车辆跨世纪优秀人才》的教学成果,在上届全国高等学校优秀教学成果评比中获得一等奖,为学校赢得了荣誉。有关专家认为,“这项成果摸索出了一条高校在科研实战中培育高素质人才的路子,具有很强的实用性和很高的推广价值。”他们在教学和科研实践中紧紧依托牵引动力国家重点实验室和机车车辆研究所,抓住我国急需发展重载、高速列车的机遇,在万吨列车试验和主持高速列车国家重大技术攻关中,建成了… 相似文献
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中国铁路长期处于超负荷运行状态,其基本特征是“大运量,高密度,客货混运,提速重载”。从1997年至今,我国铁路已经实施了5次大面积提速。这种超负荷运输方式在有效提高运能的同时,也严重加剧了机车车辆与线路的动态相互作用。为解决中国铁路超负荷运输模式发展进程中日益突出的列车与线路动态作 相似文献
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《南阳师范学院学报》2019,(1):9-13
近年来,随着列车性能的增强以及铁路路况的改良,列车的行驶速度已经有了很大程度的提升.但是,高速行驶的列车给铁路的维护带来了很多的麻烦.在铁路施工段偶尔会因为列车速度过快或者未减速,造成铁轨损坏、铁路工人受伤和交通事故等的发生.所以,我们必须开发列车自动测速与报警系统,安装在施工路段附近.每当列车经过测速传感器时,系统就会测出列车通过的速度,并通过其附带的无线发射器,将列车的速度传输给列车司机和施工路段的工人.列车司机接收到系统语音提醒后开始将列车速度降低到安全速度范围,行驶过施工路段,以免发生安全事故.本文研究了一种基于AT89C51单片机的列车自动测速报警系统,且对该系统的功用、硬件结构、测速电路以及系统软件等方面进行了一系列具体的讨论. 相似文献
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我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的运输组织模式,在高速度、高密度的行车条件下,综合维修天窗开设方式的确定,对客运专线的通过能力,行车组织方式有很大的影响,是我国高速客运专线发展和建设过程亟待解决的重要问题. 相似文献
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随着当前铁路运输的发展,由于铁路线路的分散,支叉的繁多和业务种类的多样化,铁路通信已经逐步的成为铁路运输行业中的重点.铁路通信是通过各种信息传播媒介与设备对各种信息进行输送传递和加工的过程,是保证各列车能够协调统一行使的前提.其主要目的是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥.主要介绍数字调度系统的构成、组网以及关键技术,并对数字调度系统在铁路专用通信中的应用加以讨论. 相似文献
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介绍了铁路机车车辆专业在铁路大提速以及我国引入高速动车组新形势下的专业定位、人才培养目标以及动车组特色实验室建设.以动车组牵引传动实验平台为例,分析了该平台的设计理念、结构组成以及各个组成部分的功能. 相似文献
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高速铁路运营过程中的关键问题：轮轨磨耗等 总被引：1，自引：0，他引：1
Xue-song JIN 《浙江大学学报(A卷英文版)》2014,(12):936-945
随着高速铁路运营里程和列车运营速度的不断增长,出现了一些和列车轨道耦合大系统密切相关的关键科学和技术问题。这些问题不仅影响到列车的运行品质,甚至威胁到安全运行,是当前高速铁路运用和发展中急需解决的问题。本文系统描述了高速铁路在运营过程中所出现的一些关键科学和技术问题,并述评了全世界有关这些问题的研究进展、现状和不足之处,提出了今后有利于认识和解决这些问题的发展方向。在长期高速运营的铁路大系统环境中,这些问题的形成的机理、发生、发展过程和预防措施的研究,需要从列车／轨道耦合大系统运营环境（速度、路况、气候和运用维修）、系统的自身参数匹配、材料选用和运营成本等全面系统考虑,并从理论、技术、工艺、监控和维修等方面解决。 相似文献
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一、概述随着我国铁路建设的迅速发展,对铁路运输的要求也越来越高,提速、安全是目前我国铁路部门面对的两大课题。在铁路提速的要求下,无逢线路的铺设是提高列车速度的主要措施之一,因此无逢线路里程在我国正在逐年增加。随之带来一些保证列车安全快速运行的问题,对无逢线路钢轨的爬行位移测量就是其中之一。 相似文献
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《实验室研究与探索》2017,(2):210-213
为了让科研设备为教学服务,基于西南交通大学万吨列车编组制动系统定置试验台,开发了适用于教学的万吨列车制动系统综合实验平台。在介绍实验平台基本组成和工作原理的基础上,重点阐述了基于Lab VIEW的实验平台软件设计,同时以制动波速和缓解波速实验为例,分析了实验教学的具体过程。该实验平台功能齐全,能够满足机车车辆专业列车制动课程的所有基本实验,对于加深学生对列车制动原理的认识和理解,丰富列车制动课程的教学内容都起着十分积极的作用。 相似文献
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姜波 《牡丹江教育学院学报》2005,(1):116-116
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在综合运输体系中占有重要地位.为不断适应国民经济和社会发展的需要,从1997年到2001年,我国铁路先后四次实施大面积提速调图,提速线路营业里程达到13000公里,形成了"四纵四横"的提速网络,覆盖了全国大部分省区和主要城市,大大压缩了列车运行时间,推出了一系列适应市场需求的客货运输新产品,受到了广大旅客和货主的欢迎,赢得了良好的社会效益和经济效益.实施大提速战略,已经成为铁路实现跨越式发展、融入市场经济、优化运力资源配置的一条有效途径.在充分吸取前四次提速调图成功经验的基础上,我国铁路将实施第五次大面积提速调图,这对进一步提高运行速度,推动我国的经济发展具有重大意义. 相似文献
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一、概述 随着我国铁路建设的迅速发展,对铁路运输的要求也越来越高,提速、安全是目前我国铁路部门面对的两大课题.在铁路提速的要求下,无逢线路的铺设是提高列车速度的主要措施之一,因此无逢线路里程在我国正在逐年增加. 相似文献
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一踏进长沙铁道学院,扑面而来的是一股清新而又浓郁的文化气息。登上造型新颖的１４层教学大楼,迎面一座具有流线形造型的别样建筑吸引了我们。一打听,才知道这是世界上仅英国才有类似设备的“列车气功性能及撞击模拟动模型试验装置”。怀着好奇,我们走进了拥有这一试验装置的长沙铁道学院高速列车研究中心。 发展高速列车,是当今我国铁路建设的一个重要方向。２０世纪９０年代初,长沙铁道学院与西南交通大学最早参与高速列车的前期研究。近十年来,长沙铁道学院高速列车研究中心已发展成为我国高速列车空气动力学试验研究基地,他们… 相似文献
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在国民经济发展对运输需求快速增长的压力下,我国铁路从2005年起实行了管理体制改革,撤销了所有41个铁路分局,实行铁路局（公司）直接管理站段的体制。直管体制实施几年来取得了良好的成效,铁路线路的通过能力、机车车辆使用效率、调度指挥效率、重点物资运输保障能力、全国铁路客货运量等大幅增长,管理人员和成本支出大幅度减少。 相似文献
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1825年,在英国建成了世界上第一条现代铁路。它以蒸汽机为动力,列车重量不足200吨,时速不超过40公里。100多年来,随着科学技术的进步,特别是社会经济的发展,对交通运输在运输能力和运输质量方面提出了更多、更高的要求,提高铁路列车的重量和速度问题已成为铁路进一步发展的重要课题。 相似文献
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王暴 《中学物理教学参考》2007,36(8):19-20
2007年4月18日开始,我国铁路实现了第六次大提速,开行了时速为200公里以上的"和谐号"动车组列车140对,实现了"朝出夕至",为旅客出行带来方便.下面,就列车提速为题材,谈谈列车提速与中学物理的联系问题.一、列车提速与机车的牵引功率及阻力问题例1 列车运动时要受到空气阻力,空气阻力会随列车速度的增大而增大.设列车受到的阻力与列车的速度成正比,一 相似文献
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《湖南师范大学教育科学学报》1993,(3)
在邓小平同志巡视南方重要谈话和党的十四大精神指引下,我国改革开放和现代化建设进入一个新的发展阶段。1992年,我国国民经济发展明显加快,国民生产总值以年增长率12％的高速度增长。综观1993年经济走势,经济高速增长的势头还将相当强劲。那么,如何保证高速前进的经济列车处于良性运行状态,促使国民经济既快又好地持续发展?笔者认为,必须处理好以下几个关系。一.加速发展与稳定协调的关系发展与稳定是事物运动的两种相互联系的状态,二者的关系是辩证的统一。国民经济的运动也是如 相似文献
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不同速度高速列车车外噪声的调查研究 总被引：1，自引：1，他引：0
Bin HE Xin-biao XIAO Qiang ZHOU Zhi-hui LI Xue-song JIN 《浙江大学学报(A卷英文版)》2014,(12):1019-1033
研究目的：基于声源识别,得出车外噪声分布特性及场点主要噪声源。创新要点：1．研究高速列车噪声源强特性及频谱特性;2．揭示不同速度下不同声源频谱变化规律;3．分析车外声场场点噪声变化规律及主要声源。研究方法：1．利用车外声源识别系统（图2）分析高速列车声源分布规律及频谱特性;2．利用声源的垂向（图10）分布研究不同声源在各频率下垂向分布规律;3．利用场点声源与速度的拟合关系（图16）研究场点主要噪声源。重要结论：1．高速列车车外噪声源主要分布在轮轨区域、受电弓和车间连接区域;2．轮轨区域噪声包括滚动噪声和气动噪声,在各频率均为最显著声源;3．在整个列车高度,轮轨滚动噪声对总噪声贡献率大于气动噪声;4．车外场点噪声主要频率为630-2500Hz,主要来自轮轨滚动噪声。 相似文献
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罗利锦 《天津成人高等学校联合学报》2014,(8):21-24
通过对CRH高速动车组的设计特点、运用方式与运行环境的分析,阐明了高速动车组列车途中运行亟待解决的关键问题;通过对高速动车组制动系统、牵引制动特性与CTCS系统的针对性研究,制定了“定方案、抓环节、细掌握”高速动车组列车操纵的应对策略,形成了定地点、定速度、定制动方式的高速动车组列车进站前制动调速的操作模式。 相似文献
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2002底年建成通车的上海磁悬浮列车线路已运行两年,此条线路的运营经验将对将来我国高速铁路网络采用磁悬浮还是普通轮轨列车提供参考。专家认为,我国幅员辽阔,人口众多。目前考虑的主要客运专线穴京沪1320公里,京广港澳2550公里,哈大940公里,徐州宝鸡1030公里,浙赣940公里,津沈730公里,沪杭194公里雪大多在100公里以上。500公里/小时的磁悬浮列车比300公里/小时的高速轮轨列车在旅客选择民航或铁路中具有显着的优越性。高速磁悬浮的投资成本比高速轮轨相差不多,其更高速的优越性无疑应该成为优先选择的方案。我国至今尚无客运专线。高速客… 相似文献