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美国正在制订“真空隧道超音速地铁”计划,这项计划的主要内容是在地下一百米深处挖掘隧道,使用流线型超导列车,运行在真空状态的隧道中,时速可达2.2万公里,从纽约到洛杉矶只要21分钟。这项计划的关键是远距离隧道挖掘,必须使用原子能自动隧道挖掘机,利用高温熔化岩石,速度比传统方式快得多。预计 相似文献
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《大科技．科学之谜》1999,(11)
科学家的一些大胆预想将在下个世纪变为现实。列车飞驰在圆管内科学家们预言:管道列车将成为21世纪铁路发展的方向。所谓管道列车,就是把大口径的钢管埋在地下,让圆管状的列车在圆管内运行。这种列车不需要发动机,依靠空气推动前进。专家们设想:用电动真空阀门,将管道分成段,每段都设有真空泵和空气进口,当列车前部的管道被抽为真空后,由于列车后部依然有空气,空气就能推动列车前进。如果列车后部不断补充空气,加大推力,列车就会加速前进。同样的道理,当列车后方的管道里形成局部真空时,列车就能减速停车。跨洋引水到沙漠南美洲的淡水过剩令非洲国家羡慕。科学 相似文献
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为适应经济快速发展的需要,缓解交通压力,提升交通客运能力,各国都在相继筹划磁悬浮运输系统的开发,磁悬浮技术取得了长足发展。磁悬浮列车是靠磁悬浮力来推动,由悬浮系统、导向系统和推进系统三大系统组成的高速列车,是一种新型的交通运输工具,其优越性远非普通列车可比。 相似文献
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从磁悬浮球体的物理模型出发,分析磁悬浮球体系统的工作原理,并建立磁悬浮球体悬浮的数学模型。在模型的基础上进行研究和分析,得到磁悬浮系统的稳定性设计方案。并通过科研课题项目的实验,所设计的一种反馈系统为进一步研究磁悬浮系统奠定了良好的基础。 相似文献
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二十一世纪,在法国鲁瓦西机场将会看到机型新颖、设备现代化的各式各样的飞行器,双机身飞机、没有机身的飞翼、液体氢气推进器、原子能超音速飞机、特超音速飞机、永不着陆的空中列车等。从欧洲到美国加利福尼亚洲飞行不超过三个小时,其最大行程为一万小时。美国制造的远程运输机,尽管速度尚未超过声速,但在体积上将占优势。美国国家航空和宇宙航行 相似文献
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喻咚 《大科技．科学之谜》2013,(5):36-38
欧美等国计划着在欧亚大陆和美洲大陆之间架起专线,到时,从美国华盛顿到英国伦敦,5000多千米的路程,只需要一个小时,这可能吗?打造超音速的列车现在高铁的速度越来越快,但是列车再快也无法快过飞机,因为空气是阻碍物体快速运动的最大的障碍,路面的摩擦阻力随着车速的增大变化并不大,但是空气阻力却会随车速大大增加,当车速达到接近音速时,轻柔的空气对于列车来说就像是致密的空气墙一般,强烈地阻碍 相似文献
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基于对单自由度磁悬浮轴承数学模型的分析,研究了其理想PID和实际PID控制策略的设计与仿真问题。首先分析单自由度磁悬浮轴承的数学模型,是一个不稳定对象。然后针对该对象设计了实际PID控制策略,并通过仿真曲线和性能指标计算结果验证了所提算法的有效性和正确性。所提算法对PID控制策略在磁悬浮轴承的实际应用有一定的参考和借鉴意义。 相似文献
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章成 《科学对社会的影响》1992,41(2):119-132
火车速度近年已有显著提高,特别是在日本和西欧。到世纪交替时,高速列车的商业速度将接近每小时350公里。尽管德国和日本在研制磁悬浮系统,但常规的轨道一车轮系统仍将是主网络的基础,在中长距客运中起日益重要的作用。 相似文献
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本文介绍了基于磁悬浮技术与伪全息投影相技术所设计的展示台,该装置使用MCU控制,由远程控制模块、人员定位系统、磁悬浮平台、伪全息投影模块组成。使用伪全息投影模块代替实物进行展示,解决了磁悬浮装置承重能力上的不足,并产生强烈的视觉冲击效果。 相似文献
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<正>磁悬浮轴承（Magnetic bearing）是利用磁力作用将转子悬浮在空中,使转子与定子之间没有机械接触,早在1937年,Kenper就申请了第一个主动磁悬浮轴承,并认为要使得铁磁体实现稳定的磁悬浮,采用可控电磁铁才能实现。随着现代控制理论和电子技术的发展,20世纪磁悬浮轴承有了实质性的进步。磁悬浮轴承根据产生悬浮力的不同,分为主动磁悬浮轴承、被动磁悬浮轴承、混合磁悬浮轴承。其中主动磁悬浮为磁悬浮轴承领域中重要的研究对象。 相似文献
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文章对超音速喷涂技术在电厂水冷壁防腐和延长使用寿命的情况和技术进行了介绍,阐述了超音速电弧喷涂技术的原理和特点,提出了涂层设计中的涂料、封孔剂的选取和涂层技术指标的确定,以及喷涂施工工艺、技术要求等,检查结果表明,涂层对锅炉受热面具有良好的抗磨防护作用。 相似文献