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公路建设代表着一个国家的经济发展程度,随着科技的进步和经济的发展,我国在公路建设上越来越注重环保,胶粉改性沥青又称为橡胶改性沥青,这是一种把废旧轮胎制成的胶粉作为改性剂添加到基质沥青中的优质复合材料。旧轮胎一直被誉为‘黑色污染’,它的回收再利用成为世界性难题,如果能将废旧轮胎经过高温、添加剂、混剪等工艺重新加工应用于公路建设中必然减少部分环境压力。从现实角度来看,胶粉改性沥青能提高公路的使用寿命,降低车子行驶过程中的噪音,同时还能提高路面的热稳定性和热开裂性,如果得到合理的使用将放大公路建设的经济效益和社会效益。基于此背景,笔者对胶粉改性沥青修建公路技术探讨与效益进行了分析,希望能为相关工组人员提供理论借鉴,为我国现代化公路建设贡献绵薄之力。 相似文献
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本文主要介绍从废旧轮胎中如何制备橡胶粉,橡胶粉应用于改性沥青的用量,主要通过沥青的针入度、软化点、延度来确定。确定橡胶粉改性沥青的最佳参量。 相似文献
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云南省富砚高速公路有限公司 《云南科技管理》2016,(1)
正2007年10月,云南富砚高速公路有限公司与交通部公路科学研究院联合承担了云南省交通建设科技项目"高性能胶粉改性沥青的性能研究与应用",项目在充分调研国内外胶粉改性沥青研究成果和技术水平的基础上,通过采取室内试验、理论分析及现场工程应用研究等手段,在云南文山地区气候分区基础上提出了基于PG分级的胶粉改性沥青评价方法。通过不同级配及油石比对橡胶沥青混合料性能的影响分析,提出了密级配胶粉改性沥青 相似文献
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文章引入热分析理论,采用热重法通过对比普通沥青实验分析了胶粉改性沥青的热稳定性,得出了其在高温作用下质量损失变化的一般规律,为胶粉改性沥青应用提供了一定的参考依据。 相似文献
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橡胶沥青混合料路面结构是目前我国公路学术界研究的热点课题,也是各省市积极推广的路面结构形式。由于橡胶胶粉双复合改性沥青混合料的生产拌和时间增加,成品料粘度的加大,施工温度的提高,对施工技术提出了更高要求。笔者结合常吉路与衡炎路两条高速公路的实验路实体工程,全面研究和总结了橡胶胶粉双复合改性沥青混合料的施工技术,其包括技术特点,材料与设备,混合料的拌合、运输、摊铺、压实、质量控制以及经济效益分析等,对橡胶胶粉双复合改性沥青施工技术的全面推广提供了一定的参考和指导意义。 相似文献
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改性沥青是现代化高速公路建设当中必不可少的施工原料,其不仅能够为高速公路带来更好的质量保障,更能推动高速公路施工事业的有效发展。笔者结合实践工作经验,在本文中分别对SBS改性沥青、MAC改性沥青和废胶粉改性沥青在高速公路施工中的应用进行探讨,以期能够为改性沥青在高速公路施工中的应用发展提供帮助。 相似文献
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简要介绍了废旧轮胎的用途及回收途径,针对废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用进行了探讨,阐述了国内橡胶沥青及混合料的发展状况及工艺原理、用途、优缺点等内容,指出将废旧轮胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推广。 相似文献
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废旧轮胎粉碎后可以直接掺入水泥混凝土中,改善水泥混凝土的密度、隔热隔声、耐磨耐腐的性能,还可以解决废旧轮胎再利用的难题。 相似文献
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本文主要介绍通过在基质沥青中加入不同细目的废旧轮胎橡胶粉,通过改性沥青的针入度、软化点、延度来确定加入基质沥青中,改性沥青效果最好的橡胶细目。 相似文献
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《大科技．科学之谜》2005,(12):35-35
现代社会离不开汽车，越来越多的废旧汽车已经成为废旧物资回收部门的沉重负担。就回收利用而言，汽车身上可能就是四个轮胎最难处理。不过现在有人找到了一种化废为宝的办法，利用废旧轮胎制作打印机墨水。 相似文献
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汽车轮胎报废后基本上就会被送回轮胎加工厂了。但一批韩国的创意设计师却为废旧轮胎开创出来另一种回收模式。他们将这些轮胎通过很有创意的艺术加工,打造出不少活灵活现的静态雕塑作品,让废旧轮胎多了一份利用空间,也让艺术界迎来了新的设计对象。设计师认为,橡胶相对于泥土、石块来说,更加柔软,且有一定的柔韧性,感觉与生物的皮肤、肌肉类似。而这正是他将其选为艺术品加工对象的原因。 相似文献
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随着我国经济的飞速发展,汽车工业的迅速崛起,我国对天然橡胶的需求量每年都在增长,同样的,每年产出的废旧橡胶、废旧轮胎数量也十分巨大,如果废旧橡胶不回收处理,那么它将会成为对环境威胁很大的"黑色污染",我国如今提倡发展绿色经济、循环经济,顺应我国经济发展方向,所以对废橡胶的回收再利用是我们必须要面对并且要解决的问题。废旧橡胶、废旧轮胎回收利用更合理的发展需要政府的指导性政策和约束机制,橡胶工业自身的技术革新和发展,推动再生资源的产业化,使整个橡胶工业内形成一个资源能够循环利用的绿色利用体系。 相似文献