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1.
郭嵩焘作为中国首任驻英大使,在西方国度上亲身感受铁路的便利迅捷,火车带来的国强民富,积极接受西方人士的游说与建议,竭力要求朝廷开拓中国运输新事业,坚决反对沈葆桢拆毁吴松铁路。他依据中国国贫民穷的现状,主张循序渐进兴修铁路,抨击清流派欲借洋款大兴铁路,系统地阐述了自己的铁路观。郭嵩焘顺应世界潮流,热情宣传和鼓动中国兴办铁路,履行了一个先驱者的职责。 相似文献
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铁路作为近代西方工业文明的成果之一,被西方列强引入中国。中国社会对铁路的认识经历了由拒绝到接受再到积极兴办的过程。而铁路在中国的艰难发展也促进了中国社会的进步,对中国的传统观念及社会风尚产生了缓慢而积极的影响。 相似文献
3.
刘振华 《黔南民族师范学院学报》2005,25(5):32-37,53
郭嵩焘在出使期间，与日本驻英公使上野景范及日本留学考察人员进行了广泛的交流，并积极探求日本国内动态。郭嵩焘看到了蒸蒸日上的日本形象：日本的人才观念远在中国之上，积极学习西方各种制度，并寻求融入西方；面对日本咄咄逼人的发展势头和侵华阴谋，郭嵩焘十分警惕并提出应对策略。他努力唤醒国人，然不被理解，孤寂终生。他的日本观虽被时代淹没，但今天去研究，仍有着积极的历史意义和时代意义。 相似文献
4.
《信阳师范学院学报(哲学社会科学版)》2018,(4):133-137
清代同治朝官员们在是否修建铁路问题讨论中提出四个拒绝修建铁路的主要理由:一是怀疑洋人"包藏祸心,觊觎商利";二是修铁路导致"险阻尽失,威胁主权";三是修铁路"妨碍生计,引起内乱";四是修路"耗费巨赀"。这四个方面基本反映了当时修筑铁路对中国的不利事实。对同治朝所处内外形势分析判断是官员们拒绝修筑铁路的内在原因;而西方对中国侵略造成的心理阴影及其在中国修建铁路的目的不纯,是同治朝官员拒绝修筑铁路的外在因素;晚清国家职能滞后性是影响近代中国铁路事业起步的根本原因。 相似文献
5.
沈和江 《历史教学(高校版)》2003,79(11):60-63
李鸿章是近代中国了解铁路比较早的重要人物,目前学界对此已论及颇多,但对李鸿章早期竭力反对、盲目排斥、坚决禁阻铁路的原因,到逐渐形成对铁路问题的较为理智的认识,最终发展到“自我兴办”铁路的强烈主张,乃至提出一套比较系统的铁路规划建设方案,虽有提及,仍缺乏深入细致的论述。本文力求对此问题做一梳理,试图较深入地揭示李鸿章在中国近代铁路史中的作用,深入理解中国近代铁路工业开启之艰难。1840年爆发的鸦片战争,改变了中国与世界隔绝的状况。西方资本———帝国主义开始了对中国的殖民掠夺。到了20世纪60年代,获取在中国的铁路兴… 相似文献
6.
郭嵩焘作为近代中国历史上洋务运动的著名思想家,作为中国第一任驻外公使,无论是在洋务思想,还是在外交思想、外交实践方面,均有一定的成就。但是,在近代史学研究尤其是洋务运动研究中,由于各有侧重不同,评价也出现差异和分歧。偏重于他的主和外交政策及思想的,就会以为郭嵩焘与李鸿章是一丘之貉,是卖国主义、投降主义;或者认为他是地地道道的“买办外交官”;强调他向西方学习,主张仿行西法的,则会认为郭嵩焘是近代中国封建士大夫向西方寻找真理的先进代表人物之一,其思想甚至达到早期维新思想的高度……。然而,在郭嵩焘的思想脉络里,效法西方、学习西方的洋务思想与他的以理待夷、主和通商的外交思想是紧密联系的。要全面评价郭嵩焘及其思想、揭示其思想的内在矛盾特征,应对他思想中的这两个方 相似文献
7.
于翠玲 《北京师范大学学报(社会科学版)》2006,(2):76-81
郭嵩焘在出使英国期间,因《使西纪程》而遭到非议;又因《申报》的报道引起名誉纠纷。这两次事件反映了中西传播环境的差异,以及西方新闻媒介对中国官方舆论的微妙影响。郭嵩焘日记有关《泰晤士报》等西方媒介的介绍,具有重要的新闻史料价值,对中国戊戌变法前后出现的办报高潮也有铺垫作用。 相似文献
8.
郭汉民 《湖南师范大学社会科学学报》1994,(3)
咸同年间冯桂芬、郭嵩焘、洪仁、容闳等主张效法西方，实行改革，以图自强和富国。这一变革思维是近代中国向西方寻找真理的重要阶段，对后来的社会思维和历史进程有着重要影响。 相似文献
9.
铁路于晚清时期出现在中国,但其在中国的发展历程却是十分艰难的.来自中国社会各方面守旧因素的阻碍,使得当时的中国错过了发展铁路事业、缩小与西方列强之间差距的时机,导致了中国的铁路建设在这一时期没有得到足够的发展. 相似文献
10.
《阜阳师范学院学报(社会科学版)》2016,(5)
作为近代第一位派驻西方国家的钦差大臣,郭嵩焘出使在中国外交史上占有举足轻重的地位。以往著作关于这方面的研究大都侧重郭嵩焘的外交思想、外交原则和中西文化观,鲜少有从其民族责任感出发分析其外交活动的。据此,文章以郭嵩焘出使前后的三件代表性事件——滇案、觐见英国女皇和夫人外交为例,展开具体探讨。在处理这些涉外事件中郭嵩焘展现了知"礼"的民族气度、识大体的民族气节和创新的民族意识,为中国和平事业做出了重大贡献,值得后人借鉴和学习。 相似文献
11.
成晓军 《湖南城市学院学报》2004,25(6):51-54
郭嵩焘与孙中山从顺应变局这个基本点出发，反对闭关锁国、守旧排外，主张主动对外开放，向西方学习，走向世界，以达到中华民族的自立、自强的目的。其共同点是具有强烈的爱国民族意识和求真务实的实学精神。由于政治属性、自身学识和经历、所处社会历史环境和思想文化背景不同，郭、孙二人在这个问题上又存在着明显差异：郭嵩焘主张通过对外开放，吸纳西方物质“长技”、“朝廷政教”和“人心风俗”来补充封建专制政体与封建纲常伦理；孙中山主张推翻封建专制政体，代之以西方民主共和政体，以“图中国之富强”，达到赶超西方的目的。 相似文献
12.
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郭嵩焘在出使西方期间，广泛考察西方财政税收情况，他认为，西方财政以便民为原则，处理好了利国与利民的关系；在财政收支活动中体现出重商主义政策；并认为西方国家的财税政策具有长远眼光。 相似文献
14.
19世纪60年代中西方在中国铁路问题上的交涉，是双方在经济背景、对经济的理解以及所关心的热点问题都有很大差异的情况下进行的，因缺少有效连接的耦合点，这次对话注定无果而终。 相似文献
15.
朱圆满 《湖南城市学院学报》2001,22(2):75-78
郭嵩焘在出使西方期间，广泛考察西方财政税收情况。他认为，西方财政以便民为原则，处理好了利国与利民的关系；在财政收支活动中体现出重商主义政策；并认为西方国家的财税政策具有长远眼光。 相似文献
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郭嵩焘是清末地主阶级开明派的代表，其在1876-1879年间任中国首任驻英公使．后又兼英法两国公使。他在对西方政治、经济、社会的考察中感到教育是西方强大的奥秘。他对于西方教育的记述主要集中在教育设施建设投入、教育内容实学化和重视培养人才上。通过对其细致深入的考察，他对西方教育赞叹不已，同时也指出了当时中国教育的弊端与前进方向。 相似文献
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19世纪末20世纪初，修筑铁路是帝国主义对华资本输出的主要形式。中国东北铁路主要控制在日俄的手中，它们借助铁路将其政治、经济、军事势力逐渐渗入到东北。为了抗击日俄，中国东北政府和人民采取了多种形式修筑铁路，不仅包含着抵制和反抗侵略的内涵，而且还带动了东北资源的开发和经济发展。 相似文献
18.
何万军 《黄山高等专科学校学报》2008,(4):60-63
西方之行,使郭嵩焘看到了西方的富强,当时的清王朝却日薄西山。面对中西发展的巨大落差．郭嵩焘提出了振兴中华、实现中国近代化的主张,从而构建起了自己的思想,体现在：对“中体西用”思想的突破;“工”乃富国之本;世界文明的多源观;顺应时代变革的外交观;服务于现实的教育和人才观等。这些主张符合当时历史发展的潮流。具有进步意义。 相似文献
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陶笑虹 《华中师范大学学报(人文社会科学版)》1993,(5)
近代,随着西方资本主义国家殖民活动的开展,铁路逐渐出现在东方古国印度和中国的国土上。由于两国近代社会的不同特点,导致两国政府在铁路问题上实行了两种不同的政策,其结果分别对两国近代经济、政治的发展具有一定的影响,从一个侧面反映了殖民主义对殖民地印度和半殖民地中国社会发展的不同的冲击和影响。 相似文献
20.
西方之行,使郭嵩焘看到了西方的富强,当时的清王朝却日薄西山。面对中西发展的巨大落差．郭嵩焘提出了振兴中华、实现中国近代化的主张,从而构建起了自己的思想,体现在：对“中体西用”思想的突破;“工”乃富国之本;世界文明的多源观;顺应时代变革的外交观;服务于现实的教育和人才观等。这些主张符合当时历史发展的潮流。具有进步意义。 相似文献