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1.
王超 《洛阳工业高等专科学校学报》2015,(2)
主要介绍了地铁车辆的两个评价指标：稳定性和舒适度。列车纵向冲动是列车运行质量的关键影响因素,分析了列车减速度和纵向冲击率对于稳定性和舒适度的影响。研究地铁列车制动减速度与列车冲击率之间的关系,提出了针对地铁制动系统空气制动和复合制动的制动控制方法,通过优化制动控制策略提高了稳定性和舒适度。 相似文献
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谢庆华 《石家庄铁路职业技术学院学报》2019,(2):60-65
空气制动仍是目前我国普速列车制动方式的主体,对于高速列车,自动式电空制动系统中电能传送的只是开始和停止空气分配阀动作的信号,制动管空气压力仍由制动管通过压力空气传送。对列车制动系统的分类和工作原理及故障处理的研究,具有重大意义。对于空气制动系统,存在最多的故障就是泄漏,文中先介绍了制动系统中常见泄漏故障和简单处理方法,然后阐述了管路压力的快速查看方法及试验标准。 相似文献
3.
董艳萍 《石家庄铁路职业技术学院学报》2007,6(Z1)
城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分,对缓解城市交通压力、实现列车快速、高密度、有序运行起着重要的作用.地铁机电系统主要包括信号系统、通信系统、电力供电系统、接触网、环控系统、FAS系统、BAS系统、AFC自动售检票系统.ATC信号系统主要包括ATP、ATO、ATS三大系统.各子系统间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统.下面以上海轨道交通2号线西延伸信号系统为例对地铁信号系统施工技术作一总结. 相似文献
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董艳萍 《石家庄铁路工程职业技术学院学报》2007,(Z1)
城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分,对缓解城市交通压力、实现列车快速、高密度、有序运行起着重要的作用。地铁机电系统主要包括信号系统、通信系统、电力供电系统、接触网、环控系统、FAS系统、BAS系统、AFC自动售检票系统。ATC信号系统主要包括ATP、ATO、ATS三大系统。各子系统间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。下面以上海轨道交通2号线西延伸信号系统为例对地铁信号系统施工技术作一总结。 相似文献
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董艳萍 《石家庄铁路职业技术学院学报》2007,6(B06):47-48,66
城市地铁作为城市轨道交通系统的一部分，对缓解城市交通压力、实现列车快速、高密度、有序运行起着重要的作用。地铁机电系统主要包括信号系统、通信系统、电力供电系统、接触网、环控系统、FAS系统、BAS系统、AFC自动售检票系统。ATC信号系统主要包括ATP、ATO、ATS三大系统。各子系统间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。下面以上海轨道交通2号线西延伸信号系统为例对地铁信号系统施工技术作一总结。 相似文献
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目的：受空气物理参数变化影响,低温下列车周围的流场特性与常温时存在差异。本文旨在对高速列车在低运行温度下的空气动力学性能及流场特性变化研究予以补充,探究低温对列车周围流场、列车风及列车尾流等方面的影响,以提高高速列车的抗高寒性能。创新点：1.将气体参数设置为低温环境,探究列车相比常温下的气动性能及周围流场的变化。2.对比不同低温环境,探究不同程度低温对列车气动特性的影响。方法：1.通过基于SSTk-ω湍流模型的IDDES数值计算方法对高速列车在雷诺数约为1.85×106的条件下低温运行的流动特性进行仿真。2.依托后处理软件对不同温度下列车气动阻力、表面压力分布、车身周围流动及尾流等进行分析。3.将结果进行比对,得出不同程度低温对列车气动特性的影响。结论：1.低温显著增加列车气动阻力;相比常温环境,0℃、-15℃及-30℃时的气动阻力分别增加了5.3%、11.0%和17.4%。2.低温会增强车体周围的正负压力场,进而提高冲击流及流速快速变化区域的正负压力峰值。3.低温时,列车风的作用范围缩小,涡量分布区域后移,而转向架舱内的气流流速增加。4.低温时,列车的尾流速度降... 相似文献
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列车将在圆管内飞驰科学家们预言:管道列车将成为21世纪的铁路发展的方向。所谓管道列车,就是把大口径的钢管埋在地下,让圆管的列车在圆管内运行。这种列车不需要发动机,依靠空气推动前进。专家们的设想,用电动真空阀门,将管道隔成段,每段都设有真空泵和空气进口,当列车前部的管道被抽为真空,由于列车后部依然有空气,空气就能推动列车前进。如果列车后部不断补充空气,加大推力,列车就会加速前进。同样的道理,当列车后方的管道里形成局部真空时,列车就能减速停车,管道列车速度快,运量大。如果管道真空条件好,列车较轻,使用先进的轴承,时速可这1200公里,即便真空条件较差,列车较重,时速也能达到350公里左右,这种列车比较安全,不占耕地,没有空气和噪音污染,造价低于高速公路 相似文献
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童巧新 《南方职业教育学刊》2017,(2):105-109
地铁列车紧急制动安全回路监测司机紧急制动请求和车辆连挂等信息,当列车分离等原因导致安全回路断开时,触发列车紧急制动,并自动降弓。通过对两种典型地铁车辆安全回路工作原理、触发条件、潜在故障因素等进行研究分析,提出了安全回路设计的优化方案。 相似文献
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《初中生世界(初三物理版)》2014,(10):80-80
120南京地铁S8号线是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路,于2014年8月1日开通运营,标志色为橙色.S8号线线路全长45.2千米,其中地下线约11千米,高架线约33千米;共设置17座车站,其中地下站6座、高架站11座;列车采用节编组的型鼓型列车号线最高速度为120km/h,是中国一次建成里程最长. 相似文献
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张秀平 《南昌教育学院学报》2012,(4):104-105
地铁车辆构造与原理课程是城市轨道交通车辆专业的核心课程。它以电机、电器、机械制图等课程为先导课,又是学习列车驾驶的重要基础。教学活动中要使学生感兴趣并且从中找到快乐,提高学习效率,牢固掌握地铁车辆各组成系统。快乐的学习还能充分调动学生学习的主动性和创造性。 相似文献
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史小薇 《西安铁路职业技术学院学报》2009,(2):29-32
本文对屏蔽门做了分析,主要分析了地铁屏蔽门的概念及功用、系统构成、站台屏蔽门的操作及其与列车车门的联动控制、站台屏蔽门的安全保证装置,并提出了改进建议。 相似文献
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为天津地铁改建、扩建所需 ,采用数学模拟方法对原有站台通风系统的气流组织效果进行评价 ,在此基础上提出通风系统的改建方案 ,并对新方案的速度场、温度场进行优化 .借助实际流场的测试数据判断紊流模型的适用性 ,并通过现场测试获得了所需边界条件值 .模拟结果与实测数据相符 ,证明了双方程紊流模型用于模拟站台的复杂流场是可行的 .模拟时将列车进站过程的瞬时流简化为稳定流 ,并对此假设前提下模拟结果的有效性给予认证 . 相似文献
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在现代都市中,地铁已经成了不可或缺的重要交通工具之一。我在乘坐地铁的时候,发现列车进站停靠时,常常与屏蔽门没有完全对齐,甚至有时停下后,会重新启动,与屏蔽门对齐,再停车开门。这意味着列车不能精准地完成靠站的工作。 相似文献
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<正>地铁方便快捷,更重要的是不用担心因交通堵塞而增加路途上的时间。从清晨发出的第一班列车,到深夜进站的末班车,你们注意过“上班”的地铁是从哪儿出发,又是在哪里“下班”的吗?工作了十几个小时的地铁需要“洗澡”吗?“奔跑”了一天的地铁将最后一班乘客安全送达后,也要“下班回家”了。在地铁线路两端有专门供列车修整的地方,被称为“地铁车辆段”。 相似文献