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邵会吉 《历史教学(高校版)》1988,(9)
一“中东铁路”简介“中东铁路”(中国东省铁路)亦称“东清铁路”,全长2800多公里,由干线和支线两部分组成。干线从满洲里经海拉尔、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江、绥芬河直达海参崴,横贯黑吉两省。支线北起哈尔滨中经长春,沈阳直到旅大,从而形成“丁”字形纵横东北三省的大铁路。“中东铁路”是沙俄殖民政策的产物。长期以来,沙俄一直觊觎我国东北,妄图把满洲纳入自己的版图,以便称霸远东。1896年,沙俄诱迫清政府签订了《中俄密约》,掠取了在中国东北修筑中东铁路的特权。1898年,通过《旅大租地条约》,又取得修筑中东铁路支线的权利。铁路于1896年6月9日开工,1903年7月14日全线通车。铁路所至,权利所及,沙俄通过中东路的修筑,事实上把中国东北变成了自己的势力范围。 相似文献
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中东铁路,原称东清铁路或东省铁路,新中国成立后,曾改为中长铁路。中东铁路是沙是俄国在中日甲午战争后,通过胁迫清政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》这两个不平等条约于1897年开始修筑,1903年初开始通车,贯通东北三省而与俄境西伯利亚大铁路相连的“丁”字形铁路。全长2189公里。这条铁路,在近代史上曾是沙俄政府侵略、控制和企图独占中国东北并同日本帝国主义进行激烈争夺的得力工具。中东铁路建成后,沙俄独占我国东北的野心为日本帝国主义所不容,遂于1904年爆发了日俄战争,沙俄战败,1905年割中东铁路长春至旅大段为日… 相似文献
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沙俄新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑影响,主要阐述新艺术运动的产生和发展过程,通过大量的沙皇俄国侵占了中国的建筑领土和不平等条约的前提,俄罗斯把新艺术建筑设计风格传入哈尔滨城市建设之中。沙俄在哈尔滨建造了大量的住宅、办公楼、火车站、旅馆等建筑。使新艺术运动建筑占据了中东铁路建筑体系的主阵地。又专门成立了“城市公共事业特别委员会”,进而牢牢地控制了中东铁路哈尔滨附属地的行政行使权。通过对中东铁路高级官员府邸的设计建造的结构、造型、纹饰进行详细分析介绍,阐述沙俄的新艺术运动对哈尔滨中东铁路高级官员府邸建筑的影响。 相似文献
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迟延玲 《呼伦贝尔学院学报》2009,17(1)
"满铁附属地"是日俄战争结束后,日本继承、接收了原沙俄中东铁路的长春以南至大连问的铁路附属地的权利,并由1906年建立的"南满洲铁道株式会社"来经营和管理的类似于中东铁路附属地的具有殖民性质的特殊区域.在这个特殊区域中日本享有了以行政权为主的一系列特权,对中国东北进行了令人发指的全面侵略.日俄<朴茨茅斯条约>等条约是揭示附属地的由来及日本"完美"地从俄国手中"合法"地"继受"行政权的关键. 相似文献
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论俄罗斯文化对哈尔滨的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
王培英 《黑龙江教育学院学报》2002,21(3):90-90,96
19世纪末 ,沙俄获得了中东铁路的修筑权。随着中东铁路在哈尔滨的修建 ,成千上万的俄罗斯工程师、铁路职工、沙皇军队员及其家属开始迁移到哈尔滨居住。在其后长达30年的时间里 ,俄罗斯人成为了哈尔滨居民的主体。与此同时 ,他们把俄罗斯文化引入了哈尔滨 ,在建筑、教育、文学艺术、饮食服饰、语言等方面产生了巨大的影响 ,对哈尔滨特质文化的形成起到了决定作用 相似文献
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中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成 总被引：1，自引：0，他引：1
李延龄 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2008,31(3):111-114
中东铁路是一个没有成为“合股企业”的“合股”企业。有一种误解,就是认为中东铁路完全是沙俄自己建造的。事实是中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建设而成的。中东铁路具有多重性质。这样一个丁字形的铁路网,结束了东北交通干线上马车、牛车的时代,成为东北交通大动脉。但是,中东铁路在1920年以前是沙俄与日本进行争霸和侵略中国东北的工具。在这一时段里,他们严重地侵犯了中国的国家主权,涉及政治、军事、经济等等。对中东铁路全面的否定,不真实;对中东铁路全面的肯定,不客观。还是要实事求是。 相似文献
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赵守仁 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》1989,(3)
清末以来,我国东北成为日俄角逐之地,铁路江河任人宰割。辛亥革命后,东北当局,利用日美争夺东北和苏俄发生革命的形势,逐步收回江河主权,建立了东北江防舰队,它对维持江面治安,保护航业,促进航业和农工商各业的发展起了相当作用,本文试就此加以论述。1858年,沙俄强迫清政府签订了不平等的《瑷珲条约》,侵占了黑龙江以北的大片中国领土。这样,原属中国内河的黑龙江就变成了中俄两国的界河。从此,沙俄的船只不仅可以在黑龙江上肆意横行,而且还经常侵入我国的内河松花江。1898年7月6日,沙俄政府又同清政府签订了《东省铁路公司续订合同》,其中第二条竟然规定:“现准公司 相似文献
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《中国现代教育装备》2012,(16):86-I0002
2012年7月18至20日,首届华北东北西北地区教育技术装备研讨会在北京召开。本届研讨会由北京市教育技术设备中心和吉林省教育技术装备处共同承办。华北、东北、西北地区13省(直辖市、自治区)、新疆生产建设兵团和沈阳、哈尔滨、长春、大连市教育技术装备部门领导以及北京市市、区(县)两级教育技术装备部门领导90人出席了会议。 相似文献
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魏宏运 《历史教学(高校版)》1952,(12)
一、十九世纪末旅大和中东路成为帝国主义争夺我国东北的焦点从十九世纪末叶开始,各帝国主义国家为了夺取太平洋上的统治权,争先抢占殖民地、租界和铁路投资,以扩大其势方范围,我国东北,就在这时也变成了列强角逐场。原来沙俄的黄俄罗斯计划和日本的大陆政策发生了极大的矛盾,都想独占我国东北和朝鲜(一)因此当中日战争进行期间,沙皇的部务大臣及其左右亲信,就举行了四次特别会议,讨论如何“保护”中国,防止日本,并取得在太平洋的不冻港及向我国东北伸延西伯利亚铁路。(二)一八九五年四月十七日,中日战争以马关条约结束了,日本除了割取中国一部分领土取得其他特权外还插足在我国辽东半岛,立足在朝鲜的国土,沙俄便联络德法迫使日本退还辽东半岛,日本索取三千万赎款,而这笔赎款就由一八九五年底 相似文献
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本刊讯 2012年7月18—20日,首届华北、东北、西北地区教育技术装备研讨会在北京召开。本届研讨会由北京市教育技术设备中心和吉林省教育技术装备处共同承办,北京市教育技术设备中心为主承办方。华北、东北、西北地区13省（直辖市、自治区）、新疆生产建设兵团、沈阳。哈尔滨、长春、 相似文献
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汪修建 《中学语文教学参考(高中生版(学语文))》2002,(3)
20 0 1年～ 2 0 0 5年第十个“五年计划”期间 ,我国铁路发展计划是围绕“八纵”和“八横”路网主通道进行建设 ,从而构建四通八达的中国铁路运输网络。八纵1 .京哈通道 :北京—哈尔滨—满洲里。沟通华北和东北的最重要的干线 ,从哈尔滨向西北经满洲里可到达俄罗斯。“十五”期间 ,建成秦皇岛至沈阳客运专线 ,完成京秦线的提速改造 ,形成北京至沈阳的快速客运铁路。完成哈大线电气化改造 ,进行天津至沈阳铁路电气化改造。2 .东部沿海通道 :沈阳—大连—烟台—无锡—上海—杭州—宁波—温州—厦门—广州—湛江。这一通道连接辽、鲁、苏、皖、… 相似文献
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《佳木斯教育学院学报》2019,(3)
本文以新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线4个中长隧道工程为例,介绍了东北高寒地区高铁隧道防排水施工工艺,分别阐述了深埋中心水沟、边墙碎石盲沟、环纵向排水盲管、防水层和保温层等分项工序施工要点,对东北高寒地区隧道施工具有一定的借鉴作用。 相似文献
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仇华飞 《上海师范大学学报(哲学社会科学版)》1998,(2)
文章对美国在20世纪初叶对中国东北的侵略活动作了系统的剖析。通过美国策划成立东三省银行,实施锦瑗铁路借款与诺克斯计划,进行币制实业借款等事件,说明美国对我东北主权的侵犯蓄谋已久。这些侵略图谋与沙俄、日本对我东北的侵略计划发生矛盾与斗争,最终导致日本将美国势力从中国东北乃至整个远东地区驱逐出去。 相似文献
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王凤贤 《黑龙江教育学院学报》2003,22(6):77-79
中东铁路是沙俄依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内修筑的铁路,由中苏两国共同管理。“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的边境安全,单方与日本、伪满洲国就让售中东铁路问题进行多次谈判并签订了《苏满关于中东铁路转让协定》。这不仅违反了中俄协定,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。 相似文献
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忒莫勒 《内蒙古师范大学学报(哲学社会科学版)》2009,38(3):65-69
《蒙古新闻》1909年夏创刊于哈尔滨，大约出至1918年底或1919年初，因俄国爆发革命，在哈尔滨的俄人失去依靠而停刊。总共出刊约300余期。它大概是中国境内首家由外国人主办的蒙古文报纸。其出刊宗旨是通过对蒙古人进行亲俄的政治宣传，来为沙俄在远东地区的侵略政策服务。 相似文献