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基于全球定位系统GPS的相量测量单元（PMU）能将实时同步相量信息送至调度中心,使全网动态监测成为可能。本文首先介绍了PMU（同步相量测量装置）的原理、功能,接着明确了基于PMU的应用和分析,最后,给出了PMU与主站网络通信的数据流程。 相似文献
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本文针对因闰秒导致的PMU装置采样与主站WAMS系统不同步问题展开论述,分析了闰秒发生时刻同步时钟系统IRIG-B码的输出格式,以及PMU装置在广域系统实现同步测量的原理,阐述了闰秒条件下PMU装置的处理策略,同时还针对可能出现的不同步现象提出了相应的测试方法,确保了PMU装置在接入电网后稳定安全运行。 相似文献
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文章主要阐述了电厂配置PMU系统的意义和PMU系统所需要的信息量及与调度端的通信方式。 相似文献
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分析了无组织排放在实际监测过程中的布点原则,和现行标准之间存在的问题,明确合理的监测布点方式及达标评价方法。 相似文献
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广域监测系统,基于同步相量测量技术,通过同步相量测量单元(PMU)对电网主要数据进行实时高速率采集,实现对高压输电网络的全方位监测、保护、控制。电力互感器(IT)是连接一次系统和同步测量单元同时也是后者信号输入的重要设备,其精度直接影响PMU的精度。本文提出了两种通过PMU数据校正电压互感器(VT)和电流互感器(CT)误差的方法。第一种方法是在联络线上安装一个优质电压测量装置。这种方法可以消除IT和PMU测量本身的误差。第二种方法同第一种大体原理相同,更多考虑到采集中坏数据的存在,适用面更广。 相似文献
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针对陆地表层土地资源、水资源、气候资源和生物资源综合观测台站的优化布设问题,基于空间抽样与统计推断“三位一体”理论,分析了自然资源的空间分布特征,采用“中国生态地理区域图”和全国2009—2018年NDVI表征陆表自然资源的空间分异性与相关性,选择能够同时考虑空间分异性与相关性的分层异质性表面无偏最优点估计方法作为统计推断方法,以其全局平均误差方差作为陆表自然资源综合观测台站布点优化设计的目标函数,并使用空间模拟退火算法进行优化求解获得了台站布设方案。研究结果表明：①多年平均NDVI能够较好地表征陆表自然资源的空间分布特征。②分层异质性表面无偏最优估计方法能够适配自然资源的空间变异特征,在变化较大的地方加密布点,在变化平缓的地方减少布点,与基于克里金的优化方法相比,能够以同样的观测台站数产生更小的估计误差方差。③观测台站数量与误差方差曲线图可以作为确定最佳台站数量的依据,本文推荐1000点作为台站数量。本文为陆表自然资源综合观测台站布点优化设计提供了一套理论方法,可用于指导实际的综合观测台站布设,服务于国家自然资源综合观测与科学管护。 相似文献
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本文主要是通过对六盘水市钟山区2014年烟花爆竹零售经营商户规划布点工作中遇到的一系列难题进行分析研究,为避免引起社会矛盾,以公平、公正、公开的原则,提出创造性的思路,成功地完成了六盘水市钟山区2014年烟花爆竹零售经营规划布点工作。 相似文献
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基于GPS的同步相量测量方面的研究和应用被称为当前电力系统的三项前沿课题之一,对电压相量的在线测量使得人们能实时地看到系统的运行状态,提高了电力系统的监控和保护的能力。同时,相量测量可望在电力系统的动态监控、状态估计、暂态稳定的预测及控制、继电保护和自适应失步保护等诸多方面发挥作用。世界上许多国家先后开展同步相量测量方面的研究,研制PMU装置并在实际电力系统中安装应用。我国对基于GPS的电网电压相量监测系统的研究工作也取得了不少成绩,在电网电站中的安装PMU数量不在少数。 相似文献
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浅谈季节因素对大气环境监测优化布点的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
随着社会经济的快速发展以及科学技术的不断进步,许多的化学燃料在人们的生产生活中得到了使用,这些燃料在人们生产生活中的使用给我们的大气环境造成了很大的影响。为了保护大气环境,保护大气层,对大气环境做出适时的监测是相当有必要的,同时对我们的生产和生活都有着积极地意义。从目前的大气监测来看,在大气监测中并没有考虑到季节因素对大气环境监测优化布点的影响。虽然在大气环境监测优化布点的方法比较多,但是在季节变化比较大的时候,在很大程度上,没有把季节因素对大气监测的影响考虑到大气监测的优化布点之中。文章就是从两个方面对季节因素对大气环境监测优化布点的影响进行研究和探索的,对大气环境监测工作的开展有着积极的现实意义。 相似文献
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在强夯法处理地基的技术参数的设计中,夯点间距的取值和布置形式是强夯法的主要参数.直接关系到强务后的加固效果、施工效率和经济效益.本文介绍了目前常用的强夯布点间距形式,及确定夯间距大小的依据,比较了不同布点形式的适用情况及利弊. 相似文献
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高速铁路防灾系统防风布点方案优化研究 总被引：2，自引：1，他引：1
研究目的:高速铁路防灾系统中防风布点方案的优化研究,关系到监测系统所采集瞬时风速和风向数据的准确性及可靠性,其中优化目标(即防风布点原则)及优化科学分析和计算,可以为行车指挥控制系统提供较为合理的速度限制指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全,高效行车的目的.研究结论:以高速铁路沿线距轨面4m高度处最大瞬时风速2年一遇设计值(V4_2max),为防风布点方案主控因素,结合强风主风向与线路走向夹角β,以及高路堤和高架桥及特大桥弯道强横风区间偏角<10°进行逐步优化,利用基于最小二乘法的线性回归方程对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好,验证了高速铁路防风安全监控系统防风布点方案优化的必要性,为高速铁路防灾系统技术标准和规范制定提供了借鉴和参考. 相似文献
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