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北京站是全国人民都十分熟悉的火车站,可谓家喻户晓、妇孺皆知。但不少人对北京站的了解还只是一知半解,其中就包括弄不清哪个是老北京站,哪个是新北京站。有的把如今地处城东建国门内北京站口（旧称方巾巷）南侧的北京站,说成是老北京站,原因是它于1959年国庆节前建成开通的,至今已有半个世纪了。而把位于城西,于上世纪90年代建成,至今不到20年历史的北京西站,称为新北京站。这样的划分显然是不妥的,因为北京站和北京西站从来就是两个互不相干的火车站,没有传承关系,不存在新老之分。那么老北京站在哪里呢？它就在前门（正阳门是其正称）的东侧,俗称前门火车站。自新北京站建成后,即被废弃改作它用,先是作为北京内燃机务段段址,后又变成北京铁路分局隶属的北京铁路工人俱乐部,今则成为北京铁路博物馆所在地。 相似文献
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1949年初,随着人民解放战争的不断深入,中国共产党对铁路事业的管理也进入了新阶段.1月10日,根据中国人民革命军事委员会的电令,中国人民革命军事委员会铁道部在石家庄正式成立,从此,滕代远这个名字便和新中国的铁路发展建设联系在一起了.从革命战争年代能征善战的军官,到中央军委铁道部部长,再到新中国成立后的首任铁道部部长,滕代远是新中国铁路事业的开创者和奠基人.中国国家博物馆收藏有三件与滕代远相关的铁路文物,从中我们可以追寻这位革命家的足迹,见证人民铁路的开端. 相似文献
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在庆祝建党百年华诞的重大时刻,在"两个一百年"奋斗目标历史交汇的关键节点,在全党集中开展党史学习教育的热潮中,我们共同探讨党刊的历史使命,正当其时,十分必要.在新时代的新征程上,我们要肩负党刊职责使命,从百年党史中汲取奋进的智慧力量.
党刊在党史中的地位及特点
中国共产党的一百年,是矢志践行初心使命的一百年,是筚路蓝缕奠基立业的一百年,是创造辉煌开辟未来的一百年.在百年奋斗中,中国共产党团结带领人民开辟了伟大道路,建立了伟大功业,铸就了伟大精神,积累了宝贵经验,创造了中华民族发展史、人类社会进步史上令人刮目相看的奇迹. 相似文献
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这点感慨产生于北京火车站。6月17日,笔者送一位亲戚回南京,顶着烈日大包小包折腾到北京站,才知道北京去上海方向的客车全部停开。后来进一步打听,获悉京沪铁路从6月14日起就因水灾部分中断了(16日有短暂恢复)。于是,我这个每天至少读6份首都报纸、专事“研究”“新闻”的人被自己的孤陋寡闻激怒 相似文献
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A1993年3月末的一天,我们首都新闻单位的一批记者飞抵南国特区——深圳,准备为新中国第一条中外合资铁路——深圳平南铁路的建成通车作报道。就单一事件本身的社会意义及其经济意义而言,平南铁路作为又一个中国第一,它还起到了将陆上铁路引向港口,从而增辟新的出海通道的作用,因而也就必然具备了新闻价值。 相似文献
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1988年第2期《新闻学刊》登载《消息不必有导语》一文,强调“消息中的导语亟需废除”,理由之一是“导语降低了报纸的可读性”.这种观点,在理论上站不住脚,在实践中是有害的. 从新闻的发展历程看,一百多年来,从没有导语到“5W”俱全的导语(即晒衣绳式导语),到重要W导语(即突出最重要、最新鲜、最吸引人的方面)和以新颖取胜的延缓性导语,这是新闻适应生产力和科学技术日益发展,人际交往日益频繁形势的不断进步.是新 相似文献
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中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。 相似文献
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郭玲 《记者观察(上半月)》1994,(10)
始建于1976年的孝义市乡镇企业供销公司发展 到今天,已经是拥有两条铁路专用线,一列自 备车,三台装载机,一百多个货位的企业。固定资产由当初的几万元发展到近两千万元,经济效益连年创丰收,一年一个新台阶。之所以取得这些成绩,是因为这里有一个团结奋进的领导班子运筹帷幄。 相似文献
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编者按当日历翻到2009年9月9日,中国国家图书馆将迎来百岁诞辰.从1909年的京师图书馆到今天.中国国家图书馆伴随着祖国由弱到强的风风雨雨一路走来,一百年的沧桑,一百年的成长!我们需要缅怀的太多,我们需要珍藏的太多,我们需要总结的太多……. 相似文献
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1997年是极不平凡的一年.全市档案工作实施"五四计划"和"七个一工程"初见成效,我市档案事业再获新发展,档案工作为首都两个文明建设服务做出了新贡献. 相似文献
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铁路运输实现跨越式发展,从根本上讲是行车速度的跨越.从过去开通速度仅为80km/h的常规铁路到现在350km/h的高速铁路,中国铁路的建设实现了质的飞跃.按照国家<中长期铁路网规划>,到2020年,我国将形成覆盖全国的快速客运网络.高速、重载、信息化的客运专线建设给铁路项目档案的管理带来了新的挑战.本文就高速铁路建设项... 相似文献