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1.
王列辉 《南通师范学院学报》2009,(4):21-25
加快建成以上海为中心、以江苏和浙江为两翼的上海国际航运中心有利于提升中国在全球航运体系中的地位。当前,长三角港口吞吐量增幅放缓,交通一体化加剧港口间的竞争,长三角港口合作难度日益加大。应从长三角整体利益出发,整合长三角港口资源,打造一体化的集疏运网络体系和现代航运服务体系。 相似文献
2.
经济的全球化、信息的需求、港口间的激烈竞争等因素使港口联盟的形成成为必然。港口联盟的形式有港口与班轮公司的联营、港口与港口的联营,港口与港口联营的方式有局部合作模式和实体型企业运作模式两种。上海港与宁波-舟山港是长三角港口群的两大寡头,其关系可用价格领导模型来解释,上海港为领导型港口,目前正在建设的上海国际航运中心应该属于局部合作模式的港口联盟。通过对上海港与宁波-舟山港合作与否进行无限重复动态博弈得出结果：只要将来的收益不是差异很大,那么双方就会一直合作。 相似文献
3.
城市群之间的竞争与合作问题已成为理论界和实践部门关注的热点,目前国内学者更侧重于对城市群竞争的研究,而对城市群合作的研究则较少涉及.鉴于此,引入了生物学中的共生理论,分析江淮城市群和长三角城市群合作的共生单元、共生模式和共生环境,提出应从争取国家政策支持、加强地方政府间的合作和建立有效的分工协作机制等方面开展经济合作,为城市群的合作研究提供了一种新的视角. 相似文献
4.
地方政府之间的标尺竞争,激发了它们发展经济、提高获取经济资源能力的积极性。由于原来以GDP为绩效考核指标存在的缺陷愈发明显以及我国日益重视实施创新驱动经济增长方式,转换地方政府之间竞争的绩效考核指标并重新定位地方政府间竞争的标尺,对我国经济社会高质量发展至关重要。有鉴于此,基于2011—2018年长三角及其邻近的105个城市面板数据,采用双重差分模型评估长三角一体化政策规划对区域创新的影响,探讨地方政府间竞争绩效考核指标和标尺选择的策略问题,结果发现：在长三角一体化政策激励下,长三角城市群的邻近城市将创新纳入标尺竞争的核心绩效考核指标,而长三角城市群的内部城市仍然以GDP为核心绩效考核指标;长三角城市群的邻近城市创新增长速度快于长三角城市群的内部城市,产生了墙内开花墙外香的效果,而且,创新能有效促进地方政府官员职位晋升;进一步分析表明,标尺选择应满足邻近性和标杆性。可见,为更好地提高我国经济和财政分权体制下地方政府间竞争的积极性和有效性,有关方面应注重标尺竞争绩效考核指标的长期性和创新性,并防止竞争扩大化现象,力争以地方政府间标尺竞争推进社会治理。 相似文献
5.
上海港和宁波—舟山港的整合研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在长三角一体化发展的背景下,长三角港口群中最重要的两个港口——上海港与宁波-舟山港应该避免“同质竞争”,走合作竞争之路,共同打造成为上海国际航运中心。在深入分析了上海宁波港的各自的优劣势及其竞争态势和发展趋势的基础上,并以国外若干港口成功整合为借鉴,我们认为上海港和宁波港之间形成一种分工协作的整合优势是可能的,并提出了两港整合的基本思路,并认为整合后的上海港将是一个以集装箱为核心业务,高端港口服务业发达的国际化大港,而宁波-舟山港则将成为大型中转、集疏枢纽港,它们共同组成未来的长三角国际航运中心。 相似文献
6.
论长三角一体化进程中区域政府合作机制的构建 总被引：5，自引：0，他引：5
王雯霏 《安徽科技学院学报》2006,20(5):81-85
加强地方政府间合作是公共行政改革的趋势,也是当前行政科学研究的热点。当前长三角区域地方政府间的合作进行得如火如荼,这是我国地方政府适应区域经济一体化,转变政府职能,提高行政效率的举措与行为。伴随着长三角一体化进程的加快,区域政府合作机制作为一种新的制度开始逐步生成。本文从长三角一体化进程中的区域政府合作现状入手,分析了长三角区域政府合作所带来的现实绩效,指出当前长三角区域政府合作的制度困境,最后提出构建长三角区域政府合作机制的建议和制度创新。 相似文献
7.
经济、文化和区位等方面存在相似性,使得长三角一体化成为可能。现实中的长三角一体化主要表现为区域经济一体化。目前,关于长三角区域经济一体化的研究主要集中在三个方面：经济一体化的内在机制、产业同构和产业分工。经济一体化效应已初露端倪,表现在促进长三角都市圈内劳动生产率的趋同和区域协调发展能力的增强等。随着长三角区域经济一体化的深入发展,未来的一体化将是从经济一体化向体制一体化、社会一体化和空间一体化等多维度的一体化转变。 相似文献
8.
辛承远 《荆州师范学院学报》2012,(5):90-92
为了促进山东半岛集装箱港口一体化发展,应成立半岛港口集装箱行业协会,加强组织协调,提高集装箱运输发展规划的整体性、系统性;加强信息化平台建设,促进资源共享;增加港口间持股,搭建融资平台,共同融资;推进市场统一模式,创造集装箱干支线港口共赢的环境,各港口由竞争的局面走向一体化合作。 相似文献
9.
近年来,相比于经济水平的快速上升,长三角服务业水平提升的速度较慢。以2001-2012年长三角服务业相关数据为依据,采用了最小二乘法对影响服务业发展的综合因素进行回归,结果显示,长三角的服务业主要还是靠需求拉动的,供给和机制创新对服务业发展有正面影响,但效果不显著。因此要将城市化与服务业发展相协调,进一步强化长三角城市间的合作,重视科技创新,从体制机制层面提高长三角地区服务业发展水平。 相似文献
10.
一、港口多元投资与企业教育的服务取向当前,政府在建港中的角色淡出,吸引着国内外、境内外众多的公司与集团纷至沓来,进入中国港口建设与经营业领域,使原先由政府单一投资建港体制向多元投融资体制方向转移,形成了由港务局独家经营的方式向拥有多种经济成份共同参与的港口建设与经营竞争方向的演变。人员素质和人才实力是企业的核心竞争力,因此,多元化的竞争促进了员工培训教育的不断升温,加速了港口职工教育市场的形成。港口企业教育所进行的改革,其根本是要改变沿袭传统的培训结构与模式,进行教育创新。实质就是开发与增强企业教育的功能… 相似文献
11.
陆续 《西安文理学院学报》2005,8(2):29-33
目前，长江三角洲地区已成为全国乃至世界上最具有活力和发展前景的经济区域之一。对于长江三角洲地区来说，港口的发展对经济的发展有着至关重要的作用，但目前对港口的综合评价却缺乏有效的方法．采用模糊综合评判的方法对长江三角洲地区的港口进行了综合评价，得出量化的数据．此研究为港口的建设及布局提供参考． 相似文献
12.
唐巧天 《南通师范学院学报》2008,(4):30-34
上海港与宁波港是长三角地区最为瞩目的两大港口。近年来两港发展突飞猛进。竞争也越来越明显。近代宁波区位优势不如上海,是上海的支线港。近几十年来,随着集装箱化和船舶大型化的发展,宁波深水港的优势日益显现,已成为上海港强劲的竞争对手。 相似文献
13.
罗章仁 《中山大学学报论丛》1988,(2)
根据珠江三角洲丰富的港口资源和经济发展前景,提出如下港口布局的设想:广州港建设成为南方大港;开发崖门水道,建设三角洲西部中心港和专用港;三角洲两侧的大鹏湾、大亚湾及上、下川岛建设地方中心深水港和专用深水港;三角洲内的水道建设一系列中小港口。 相似文献
14.
钱明霞 《南通师范学院学报》2008,(2):41-47
服务业在国民经济中的地位和作用日显突出,服务业竞争力直接反映一个地区的综合竞争能力和发展水平。从长三角16市2006年统计年鉴数据来看,常州市的服务业发展水平仍处于长三角地区的中下游水平。今后常州市服务业发展要采取明确定位、直面差距,营造环境、和谐发展,强化抓手、突出重点,健全体系、科学管理等策略。 相似文献
15.
我国成功加入WTO后，与世界经济发展对接步伐明显加快，在发展竞争的过程中，“长三角”、“珠三角”走在了全国经济发展前列。为使山东省由“经济大省”尽快迈向“经济强省”，山东省委提出率先发展半岛城市群经济、带动全省经济发展的战略。面对新的发展机遇，本文从青岛的发展现状、优势和差距以及如何发挥龙头作用，掀起新一轮经济发展高潮入手，拟定了青岛作为龙头城市的发展目标和实现经济总量大发展、经济结构大升级、制造业水平大提高、经济国际化程度大变化、城市基础设施大改善、人才环境和创业环境大转变的发展思路。 相似文献
16.
晚清来华西方人对通商口岸城市社会经济表现出高度的关注。透过西人的视野,清晰可见步入晚清之世后口岸城市社会经济延续传统与发展更新的形态。作为福建省会城市的福州,在内河江域经济繁荣区、商贸网络与街市商品经济发展、城市手工业以及金融业等领域,显露出动态发展的迹象,反映了晚清口岸城市社会经济承续传统的同时不断迈向变化的历史进程。 相似文献
17.
论内蒙古口岸经济发展存在的问题及对策 总被引：4，自引：0，他引：4
张长虹 《内蒙古大学学报(人文社会科学版)》2006,38(2):71-74
口岸的开放与建设在促进与周边国家友好关系和周边富民方面有十分重要的意义。内蒙古自治区口岸得到了长足发展,但是在发展水平上与先进口岸相比还存在很大的差距。由于对口岸重要性的认识偏差,口岸建设资金投入不足,口岸经济的产业结构很不合理;加工业对口岸经济发展的贡献不大;边境口岸“互市贸易区”和“国际经济合作区”功能单一。因此,应采取合理布局;不断完善口岸基础设施建设,抓好口岸经济;进一步优化口岸对外开放环境,加大口岸地区招商引资力度,加快口岸经济促进体系建设等措施以加速我区口岸经济发展。 相似文献