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低能见度给民航经济效益和飞行安全造成严重的影响。据中国民航统计,由于天气原因而导致的航班延误一般占总延误次数的70%。针对本研究课题,收集整理了大量文献资料,发现目前在民航界对低能见度的研究比较多,主要集中在对机场低能见度的探测、低能见度天气的预测和低能见度对航商用航空影响三个方面。机场低能见度的探测关系到数据的准确性。宋立新、王银钢在《人工观测和器测 相似文献
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雷暴天气是危及飞机飞行安全并破坏机场地面设施的恶劣天气之一,因此了解机场雷暴发生规律,加强雷暴天气状况下降水、低能见度、风切变等要素的准确判断和记录,是及时发布实时天气预报、确保飞机安全起降和飞行的可靠气象保障. 相似文献
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根据襄阳机场2001-2017年的能见度资料,分析了襄阳机场能见度的年际变化、季节变化和日变化特征,及其对飞行的影响。结果表明:(1)年际变化大致经历了三个阶段,其中第二阶段为为增速最快的阶段;第三阶段变率开始加快。(2)季节变化上,夏季和秋季的能见度好于冬季和春季。(3)日变化总体上中午和下午的能见度好于早晚。(4)持续时间上,低于0.8、1、1.5及3km的持续时间在4-6h的平均次数均为最多,在12-24h的出现的平均次数均为最少。(5)造成襄阳机场能见度1km的天气现象主要是辐射雾和雨,其中雾为主要因素,降水为次要因素。(6)对于襄阳机场来说,把航班时刻安排在中午或下午,就可尽量减少不正常航班的架次。 相似文献
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机场是航空活动的一个重要场所,是航空器活动的重要场地。机场的平面交通如何,对保证飞行安全和飞行的正常有着极为重要的影响,同时也影响机场的飞行流量,进而影响着机场的使用效率,因此,对机场平面交通的研究有着很现实的意义。本文通过分析飞机和各种车辆(消防车、加油车、行李车、摆渡车等)的机场平面交通情况,以及影响机场平面交通的各个机场构型,在windowsXP操作系统下,SQLServer2000和VisualBasic6.0的开发环境下建立机场平面交通构型的数据模型和数据库结构模块,从而实现可以交互式对机场的平面交通信息进行数字化,该模块可作为"数字机场"的一个组成部分,可为机场地面交通的仿真、评估提供所必须的基础数据。 相似文献
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为研究介休市大气能见度变化特征,对1981～2008年的介休市能见度观测资料进行了统计分析。结果表明:介休市能见度的日变化特征明显,且近年来日平均能见度有所下降。能见度与同期的地面气象条件、主要空气污染物的相关分析结果表明,在气象条件中,相对湿度和风速对能见度的影响最为明显,能见度与相对湿度呈显著负相关,与地面风速呈正相关;在污染物因子中,PM10是能见度下降的最主要原因,且不同季节PM10对能见度的影响程度不同,其中以冬季影响较强。 相似文献
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本文根据济南机场20年低能见度和大雾天气的观测资料,对低能见度及大雾天气年际、月际变化以及低能见度持续时间进行了统计和分析。结果表明大雾是造成低能见度的主要原因,秋冬季节大雾是影响航班正常的主要天气现象。 相似文献
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沙巴机场是沙巴岛上唯一的机场,占据了面积本来就不大的沙巴岛的很大一部分,这是迄今为止世界上最短的跑道——396米!亲临机场,其危险程度令看客心有余悸：一侧是高山,两头均是悬崖——下面就是大海。可以毫不夸张地说,如果飞机滑行过头,就没了上九天揽月的份,只有下五洋捉鳖的命了。更要命的是,该机场还常年刮着大风,飞行员在飞行中不但要面临来自悬崖的考验,而且还要解决大风的困扰,因为大风卷起的海浪飞沫会干扰飞行员的视线。据到过此地的飞行员说：“如果着陆距离过短,意味着你将以悬崖作为结局;如果飞过了着陆地点,你必须从头再飞回来一次。无论哪种方式,你在飞行中都惊险无比。”一些飞行专家都认为这是世界上最危险的机场之一。 相似文献
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文章利用阿克苏机场2010年—2021年的地面观测资料,对近12年的低能见度沙尘天气进行统计分析。结果表明：(1)春季低能见度出现最多,且相对湿度较小,气候干燥,最有利于沙尘低能见度的形成和维持,冬季气候稳定,能见度状况最好;阿克苏机场低能见度多于午后至傍晚形成,夜间至清晨能见度状况最差,白天日出后能见度逐渐转好。(2)低能见度持续时间2 h～4 h次数最多、持续时间大于24 h次数最少;低能见度年际变化大致呈现小幅度减少趋势。(3)当出现能见度<200 m时,以偏西风为主;出现能见度≥200 m时,以东风为主。 相似文献
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随着时代的进步,科技的发展,飞机给人们的生活和工作带来了很大的方便。由于飞机的快速高效,越来越多的人愿意乘坐飞机。如何保证飞行安全,也就成为一项重要的工作。危及飞行安全的因素有很多．据统计,仅天气原因造成的航班延误就占航班延误总数的41％,可见天气因素对飞行安全的影响是很大的。影响飞行安全的天气因素主要有低云、低能见度、低空风切变、雷暴等。只有摸清它们产生和活动的规律以及对飞行的影响．才能保证飞行安全。 相似文献
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近年来随着环境的恶化使得大雾天气频繁出现,在这些恶劣天气下便会出现低能见度状况,这对实际飞行将带来较大程度的影响,本文对低能见度条件下非精密进近飞行进行了综合性阐述并提出了相关观点,供以参考。 相似文献
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99％的鸟击发生在2000英尺以下,即航空器起飞与降落阶段.为解决机场生态环境对鸟类的吸引,结合机场生态环境与航空器飞行程序引入鸟击风险指数对机场鸟击风险进行空间分析.首先采用改进的经典重要性值计算机场鸟类的综合风险;其次结合航空器飞行程序得到机场鸟击风险指数.并以西部某机场为例来评估机场鸟击风险,进行空间聚类计算与可视化.结果 表明:鸟击风险不仅具有季节与空间差异,而且在夏、秋两季,航空器等待进场与离场进入巡航阶段也存在较高的鸟击风险,为此提供了具体的预防改进措施,从机场鸟类活动与航空器飞行程序两方面着手降低机场鸟击风险. 相似文献
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天气对航空飞行安全的影响日益增大,如低能见度,雷暴等对飞行安全的威胁极大。因此作好复杂天气的观测工作,为预报危险天气提供观测资料,为其他用户部门及时提供所需信息,是观测工作重点。 相似文献
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阿拉善巴彦浩特机场作为我国第一个通勤航空试点,身处沙漠腹地,相关气候资料缺乏,使航空气象服务的开展有一定困难。本文利用阿拉善巴彦浩特机场地区2015-2016年的气象资料,对出现的重要天气(大风、低能见度、降水、雷暴)进行统计分析,并针对产生低能见度的影响因子进行详细分析,为今后本地区气候特征的相关研究提供参考。 相似文献