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随着我国测绘技术的不断发展,智能全站仪的不断涌现,其应用技术已广泛用于大地测量、工程测量、地形测量等各个测量领域。本文将着重介绍国内NTS-660系列智能全站仪在公路路线曲线中/边桩点的三维坐标放样及龙门板标识功能在建筑放样中的应用。 相似文献
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在当下的公路施工中,全站仪得到了普遍的使用,但是要使用全站仪必须知道待放样点的坐标,在公路施工中,待放样点就是中桩。因此要让全站仪发挥出它的作用,首先就得计算各个中桩的坐标。 相似文献
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全站仪在建设工程中应用比较多,其在施工放样中发挥着重要的作用,为了保证施工的质量,施工人员要保证全站仪测量的精度。本文以道路工程为例,对全站仪在施工放样中的工作原理以及放样精度进行了分析与探讨,只有保证全站仪性能与功能的正常发挥,才能保证其放样测量的精度,才能保证建设工程的质量。 相似文献
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本文根据公路沿线布设的导线控制点,阐述了利用全站仪进行公路中线放样的原理及方法,并详细介绍了公路中桩坐标的计算。 相似文献
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道路放样是整个道路测量工作中的一个重要环节,传统的作业方法不但费时费力,而且难以解决特殊情况下的临时加桩问题。使用GPS-RTK进行放线,会由于道路两边有建筑物的遮挡接收不到卫星信号或者信号较差,使工作耽误。为此,选择能够有效提高作业效率的带有道路放样软件的徕卡TPS800全站仪,不仅适用于公路、铁路的放样测量,还可以用于管线、管道、河道等线状工程的放样测量工作。 相似文献
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全站仪放样与RTK放样的精度比较 总被引：1，自引：0，他引：1
目前,全站仪与RTK在工程方面的应用越来越广泛,起着很重要的作用。本文首先阐述了利用全站仪在进行工程放样中可能产生误差的原因并对放样的精度进行分析,并阐述了利用RTK在进行工程放样中可能产生误差的原因及对放样的精度进行分析。通过对工程放样数据的分析比较,最后得出利用全站仪和RTK放样的优缺点。 相似文献
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现代公路勘测设计和施工针对高等级公路(特别是高速)而言,一般是采用两阶段或三阶段勘测,而且是用纸上定线法.即先在大比例尺航测地形图上定出路线,在图上量出各交点和路线起终点坐标,定出中线上直线和曲线段(包括曲线段半径、缓和曲线长度等),然后用全站仪置于实地布设的导线点上,利用中桩的坐标将设计图上的公路放样到实地上.公路是一个位于自然界中的带状结构物,有路面、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护、支挡等结构物组成.公路施工测量就是将设计图上的公路结构物,利用测量仪器,针对不同的结构物,采用不同的测设方法,将设计图上的设计放样到实地.中桩和构造物的坐标就成为公路放样的基础,设计图上的设计物是通过坐标反映到实地,因而中桩和公路结构物坐标的计算就成为公路放样的首要任务. 相似文献
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高速公路施工过程中,路中心线位置布设、结构物位置精确定位是施工的前提。为提高放样的精确度和效率,我们大都利用全站仪进行放样施工,通过全站仪建站输入坐标进行放样。 相似文献
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公路施工测量是利用测量仪器和设备,按照图纸中的各项元素将公路和“样子”准确无误的放在实地,用于指导施工,俗称放样。它是保证施工质量的一个重要的环节,是一项严肃认真极其精确细致的工作,但受千差万别的施工现场条件的客观影响,在精度要求高,数据处理量大的公路测设中,稍有不慎,就有可能发生严重的错误!当今,随着计算机技术的发展及大规模集成电路在工程上的应用,即测距仪,全站仪以及计算机及其辅助工具等,使公路施工测量的精度和可靠性大大的提高,尤其是数据处理上有着明显的优势。在公路实践工作中,运用计算机编程计算路线中、边桩进行施工放样的测量方法,操作简便,快捷实用,很有推广价值, 相似文献
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本论文是在施工放样的具体情况下,结合各种放样方法的作业过程,分析它们的误差来源。通过探讨放样边长与定向边长的比值以及一定角度下对放样点位的影响及规律,得出有指导意义的结论,从而提出放样过程中的最优方案以指导施工。随着电子全站仪的普及和应用,极坐标放样将更加广泛和灵活。精度问题又是施工放样过程中的主要问题,因而本文将着重对极坐标法和直角坐标法放样及精度问题进行重点分析。 相似文献
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全站仪放样精度分析 总被引：1，自引：0，他引：1
张丕 《内蒙古科技与经济》2006,(24):152-152
文章分析了全站仪放样的误差来源、影响放样精度的因素,探讨了提高放样精度的方法。 相似文献
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针对目前公路工程施工放样中全站仪和测距仪基本普及的实际情况,建议对放样对象采用全坐标放样法,这样不仅可以提高工作效率,而且放样精度高,无误差积累。 相似文献
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详细叙述了全站仪进行施工放样的步骤,总结了实际操作中的一些注意事项,为类似的施工提供了一定的参考。 相似文献
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周银贵 《内蒙古科技与经济》2002,(12)
中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容 ,其测量方法 ,精度的好坏 ,直接影响该路基工程的质量 ,特别是高等级工路。由于施工工艺的不断改进 ,检测方法的提高 ,特别是全站仪的普遍应用 ,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。各施工单位的质检部门 ,施工监理部门等均需对某段路基中线偏位做出科学的、真实的测定。1 中线偏位检查法 (用全站仪 )1 .1 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的放样程序现场放样出中线上某点 ,检查人员在实地通过观察放样点距实际中线的距离判断中线的偏位情况 ,做出是否超出规范限差的判定。这种方法全靠肉眼观察偏位大小 ,受工作经验及实地情况等因素的制约 ,只能做出近似判断 ,缺乏说服力和科学性。1 .2 用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的程序直接测量中线上某点的坐标与设计坐标比较 ,计算坐标差ΔX、ΔY,利用公式 F =〔(Δx) 2 ( ΔY2〕1 /2 ,计算偏差值 ,与规范规定的限差比较 ,判定其是否偏位。这种方法计算出坐标差 ΔX,ΔY,利用公式 F=〔(ΔX) 2 (ΔY2 〕1 /2 ,计算出该点误差 ,即该点实测点位偏离设计点位的距离 (图 1中的 ... 相似文献
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公路路基施工放样与控制的可视化系统,是通过便携机与全站仪的实时通讯而建立的一体化软件系统,实现对高等级公路路基施工过程中有关的图形表现与绘制,任意点的坐标放样及任意时刻的施工进度与控制。目的是减少人工干预的中间环节,提高野外数据采集的自动化程度,提高现场设计能力和施工信息的反馈速度,缩短工序,减少浪费,促进工程施工信息管理的系统化。 相似文献