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公路工程路基填筑经常采用石灰土填料。石灰土的施工工艺简单,工程造价比较经济。在公路工程设计实践中,路面结构的下层、软弱结构或地基的上层大多采用一定厚度的石灰土。本文探讨了压实度灰剂量对石灰土强度的影响。 相似文献
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《科技通报》2016,(11)
通过对不同灰土比的灰土进行击实试验,得到了不同灰土比的最优含水率和最大干密度。根据击实试验得到的不同灰土比的最优含水率和最大干密度,进行了相应灰土比的标准养护7、28、90 d的灰土抗剪强度试验研究,分析了在相同击实功下,相同养护龄期时灰土比对抗剪强度的影响;根据库伦强度理论,建立了三个龄期抗剪强度的回归关系方程;分析了养护龄期、灰土比对灰土抗剪强度影响的规律。试验分析表明:随着石灰含量的增加,灰土的最大干密度减小;粘聚力和内摩擦角均与灰土比有很强的相关性;灰土粘聚力均随龄期的增长而增大,但不同灰土比增大的快慢不同;内摩擦角随养护龄期发生或增大或减小的变化;灰土抗剪强度随养护时间不断增长,工程中应尽可能利用其长期强度。 相似文献
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武广客专新建武汉动车段站场路基工程基床表层厚0.3m,约需填料33.4万方。设计采用A、B组填料或优选路堑挖方之细粒土改良填筑。本工程拟采用石灰改良土施工,按照设计要求石灰改良土7天无侧限抗压强度应达到0.7MPa,通过室内试验得出掺灰比为5%。为确定石灰改良土施工的各项工艺参数,给工期紧张的基床表层施工提供施工组织依据,拟在场内DCDK1+150~DCDK1+170左50m~150m段进行试验段施工。 相似文献
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石灰土的性质决定了它的使用与工程应用,而且曾经是修建道路时经常使用的材料,并且目前一些道路的修建仍然使用石灰土。但是由于石灰土存在着弊端,人们通过实际观察发现了它的缺点,于是逐渐减少了石灰土的使用。于是作者结合其在236省道东海段一期工程路基施工探究石灰土施工工艺以及施工质量的控制。 相似文献
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随着铁路修建工作的深入开展,填料改良技术有效地解决了铁路路基的填料问题。本文在分析铁路路基改良设计的动态特性基础上,探讨了水泥改良土和石灰改良土的特点和技术条件。 相似文献
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石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料的之一,它具有良好的力学性能,较好的水稳性、板结性和一定的抗冻性,其初期稳定土壤的作用以及后期随龄期增长而增长的强度的特性,用来做路基处理、垫层、基层结构都具有明显的优点,且石灰土材料的组成简单,料源方便、价格便宜,在技术和经济上都有重要意义,因而石灰土在道路工程中被广泛采用,本文对石灰土基层(垫层)病害及防治进行分析。 相似文献
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简述市政道路石灰土基层施工工艺 总被引：1，自引：0，他引：1
石灰土是市政道路工程最常用的材料,在北方地区应用十分广泛,阐述石灰土基层施工准备,石灰土基层的施工工艺,特殊季节的施工注意事项。 相似文献
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本文通过对试验区,四翅滨藜和白刺2种灌木进行直接剪切试验和试验区素土与四翅滨藜根-土复合体和白刺根-土复合体的不固结不排水三轴压缩试验,求得粘聚力c和内摩擦角φ。根据试验区坡体素土与灌木根-土复合体的直接剪切试验和三轴压缩试验结果,简单对比分析了素土与根一土良舍体的抗剪强度指标问的关系,并根据试验区边坡几何模型按照平面应变建立有限元模型,用有限元计算分析试验区植物根系对试验区坡体稳定性的影响。试验结果表明植物根系能提高土体剪切强度从而提高护坡效果。 相似文献
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新疆北部地区筑坝土料分散性黏土通过各种试验方法综合评价后,才能得出正确的判定,即使判定是分散性黏土,也可通过掺入1%的石灰溶液及掺入<20mm砂砾石来改变分散性黏土的物理力学性质,在保证渗透系数不变的情况下,提高土的干密度、抗剪强度,达到筑坝土料的稳定性能,提高土的抗冲刷能力,为坝体的稳定提供安全保证。 相似文献
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石灰稳定土以其具有半刚性、一定的水稳性和料源丰富的特点而被广泛应用于公路工程中,尤其是高等级公路的面层结构中作为次要承重层分布荷载。石灰土中的粘土难以粉碎,不易保证粗颗粒含量要求,不仅增加了成本,也限制了施工进度。可以说石灰土的拌合成了整个石灰土基层施工的制约因素。实验表明,石灰土混合料最佳含水量远小于土的 相似文献
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为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验,详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。 相似文献
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为进一步揭示滩涂淤泥固化土的强度特性及其影响因素,对以沿海滩涂淤泥为原料土、水泥-粉煤灰作为主固化剂配置固化而成的滩涂淤泥固化土的强度特性与固化机理进行了试验研究。通过无侧限抗压强度试验详细探讨了水泥、粉煤灰、减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠、氯化钠等主固化剂和外掺剂对滩涂淤泥固化土强度特性的影响,分析了固化剂和外掺剂对提高固化土强度的机理。结果表明:龄期以及水泥、减水剂、石灰、石膏、粉煤灰、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠等的掺量均对固化土的强度有影响。水泥和粉煤灰掺量越多,固化土的强度越高,而外掺剂,如减水剂、石灰、石膏、三乙醇胺、硫酸钠和氯化钠的掺量存在临界值。在临界值内,固化土的强度随外掺剂的掺量的增加而增加,超过该值后,则随外掺剂掺量的增加而减小。龄期对固化土的强度有较大影响,7 d龄期下的固化土的强度要远小于28 d时的强度。 相似文献
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石灰具有价格低廉,易于取材,供应方便等特点,所以灰土路基为市政和公路项目常见施工项目,其施工质量的好坏,将决定路基整体的强度、沉降量等控制指标,所以加强石灰土施工质量,了解石灰土机理及施工要点极为重要,本文将可为施工技术人员提高参考。 相似文献
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石灰土是土木工程应用最为广泛的材料之一，在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，用来作基层(底基层)，都具有明显的优点。在技术和经济上都有重要意义。它的主要弊病是容易造成裂缝，直接反射到路面上，降低了道路的使用年限。现针对石灰土的防裂措施作初步探讨。 相似文献
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直剪试验在剪切过程中桩-土的剪切面积逐渐减小,导致垂直应力发生偏心,剪应力不能保持均匀分布,并不能反映土体的实际软弱剪切面,而扭转剪切能够保持剪切过程中桩-土的接触面积始终不变,避免了垂直应力发生偏心。针对新出现的界面扭剪试验和常规直剪试验在桩-土界面研究中的差异,探讨了两种剪切方式下的桩-土界面的摩擦特性,设计了桩-土界面摩擦单元,并基于相同剪切速率和桩-土界面接触条件,进行不同含水率和法向应力下的扭剪试验和直剪试验。试验结果表明扭剪和直剪试验的不同之处为:(1)扭转剪切的桩-土界面剪切强度为直剪剪切强度的1.5～2.1倍,扭剪剪切的剪应力达到最大值后会呈现出不同程度的软化或保持基本不变,而直剪剪切的剪应力表现为硬化趋势;(2)同一法向应力下,随着含水率的增加,扭剪试验的极限剪切位移逐渐增加而直剪试验的极限剪切位移呈现出微弱的降低;(3)直剪剪切界面摩擦角明显低于同条件下扭剪剪切的界面摩擦角。试验结果可以为桩-土界面研究中扭剪试验和直剪试验剪切强度的转换提供参考。 相似文献
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石灰土在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性,用来作基层（底基层）,都具有明显的优点,在技术和经济上都有重要意义在高等级公路的底基层也已被广泛使用,但在做组成设计的时候,经常会因为取样的不当造成组成设计中试验数据出现偏差,导致不能正确指导施工,本文就如何取样来做石灰土组成设计提出了作者的一些见解。 相似文献
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灰土垫层系用一定比例的石灰与土,充分拌合,分层回填和压夯实而成。这种垫层具有一定的强度和水稳性,取材容易,施工操作工艺简单,节省材料,费用较低等优点。在工业与民用建筑室内地坪中经常采取灰土垫层。 相似文献