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1.
王凤贤 《黑龙江教育学院学报》2003,22(6):77-79
中东铁路是沙俄依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内修筑的铁路,由中苏两国共同管理。“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的边境安全,单方与日本、伪满洲国就让售中东铁路问题进行多次谈判并签订了《苏满关于中东铁路转让协定》。这不仅违反了中俄协定,侵犯了中国的主权,而且加速了日本帝国主义的侵华步伐。 相似文献
2.
中东铁路,原称东清铁路或东省铁路,新中国成立后,曾改为中长铁路。中东铁路是沙是俄国在中日甲午战争后,通过胁迫清政府签订的《中俄密约》和《旅大租地条约》这两个不平等条约于1897年开始修筑,1903年初开始通车,贯通东北三省而与俄境西伯利亚大铁路相连的“丁”字形铁路。全长2189公里。这条铁路,在近代史上曾是沙俄政府侵略、控制和企图独占中国东北并同日本帝国主义进行激烈争夺的得力工具。中东铁路建成后,沙俄独占我国东北的野心为日本帝国主义所不容,遂于1904年爆发了日俄战争,沙俄战败,1905年割中东铁路长春至旅大段为日… 相似文献
3.
邵会吉 《历史教学(高校版)》1988,(9)
一“中东铁路”简介“中东铁路”(中国东省铁路)亦称“东清铁路”,全长2800多公里,由干线和支线两部分组成。干线从满洲里经海拉尔、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江、绥芬河直达海参崴,横贯黑吉两省。支线北起哈尔滨中经长春,沈阳直到旅大,从而形成“丁”字形纵横东北三省的大铁路。“中东铁路”是沙俄殖民政策的产物。长期以来,沙俄一直觊觎我国东北,妄图把满洲纳入自己的版图,以便称霸远东。1896年,沙俄诱迫清政府签订了《中俄密约》,掠取了在中国东北修筑中东铁路的特权。1898年,通过《旅大租地条约》,又取得修筑中东铁路支线的权利。铁路于1896年6月9日开工,1903年7月14日全线通车。铁路所至,权利所及,沙俄通过中东路的修筑,事实上把中国东北变成了自己的势力范围。 相似文献
4.
赵文亮 《新乡师范高等专科学校学报》1999,13(3):22-24
加拉罕作为苏联早期对华外交中的一个十分关键的人物,其外交活动的首要目的自始至终都是为了维护苏联在华特权,这一特点在中东铁路问题上表现最为明显。他以苏俄副外交人民委员的身份发表的三次对华宣言中,对待中东铁路的态度由无偿归还变为决不放弃;他以苏俄特命全权大使的身份出使中国,软硬兼施,迫使正处于困境的北洋军阀政府与其签订了《中俄协定》,苏联重新取得了中东铁路特权;他作为首任苏联驻华大使,阻挠《中俄协定》中有关中东铁路条款的落实。竭力维护苏联在中东铁路的特权,从而埋下了双方冲突的祸根,并且最终导致了中东路事件和中东路战争的发生。 相似文献
5.
吴志荣 《中学历史教学参考》1999,(5)
１８５８年,清朝与沙皇俄国签订了一个不平等条约,沙俄通过此条约割占了中国东北外兴安岭以南,黑龙江以北的６０多万平方公里的领土。这个条约为中俄《àｉ珲条约》。关于“àｉ”的写法,九年义务教育三年制初级中学教科书《中国历史》第三册上写作“爱”,如第５５页... 相似文献
6.
中俄建立贸易圈是十九世纪中期沙俄迫使清政府开放西部通商之时,在新疆伊犁、塔尔巴哈台两地建立的特权贸易居留地.从1853年建成到1919年解体,沙俄趁外强入侵中国之机,威逼清延签订<中俄伊犁塔尔巴哈台通商章程>、<中俄天津条约>、<伊犁条约>等各种不平等条约,逼进新疆大门.通过建立贸易圈、进行贸易扩张和领土蚕食,严重侵害了我国的领土和主权完整,影响了新疆社会的发展. 相似文献
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8.
十月革命后成立的社会主义苏俄政府不顾在对华宣言中做出的放弃沙俄在华一切特权的承诺,通过各种手段压迫中国政府承认苏俄在中东铁路上享有特殊权益。苏俄的这一行径严重损害了中国国家主权,充分暴露其大国沙文主义和民主利己主义。 相似文献
9.
《中学政史地(八年级)》2006,(Z2)
1840年鸦片战争后,随着《南京条约》的签订,中国开始遭受列强的肆意侵略。列强不但通过签订不平等条约强行从中国割占大片领土,还掠取许多严重损害中国主权的特权,如“租界”、“协定关税”、“内河航运”、“领事裁判”等特权达21种之多。现将列强在华的特权简述如下:“租界” 相似文献
10.
赵守仁 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》1989,(3)
清末以来,我国东北成为日俄角逐之地,铁路江河任人宰割。辛亥革命后,东北当局,利用日美争夺东北和苏俄发生革命的形势,逐步收回江河主权,建立了东北江防舰队,它对维持江面治安,保护航业,促进航业和农工商各业的发展起了相当作用,本文试就此加以论述。1858年,沙俄强迫清政府签订了不平等的《瑷珲条约》,侵占了黑龙江以北的大片中国领土。这样,原属中国内河的黑龙江就变成了中俄两国的界河。从此,沙俄的船只不仅可以在黑龙江上肆意横行,而且还经常侵入我国的内河松花江。1898年7月6日,沙俄政府又同清政府签订了《东省铁路公司续订合同》,其中第二条竟然规定:“现准公司 相似文献
11.
中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建成 总被引：1，自引：0，他引：1
李延龄 《辽宁师范大学学报(社会科学版)》2008,31(3):111-114
中东铁路是一个没有成为“合股企业”的“合股”企业。有一种误解,就是认为中东铁路完全是沙俄自己建造的。事实是中东铁路是中国与俄罗斯两国共同建设而成的。中东铁路具有多重性质。这样一个丁字形的铁路网,结束了东北交通干线上马车、牛车的时代,成为东北交通大动脉。但是,中东铁路在1920年以前是沙俄与日本进行争霸和侵略中国东北的工具。在这一时段里,他们严重地侵犯了中国的国家主权,涉及政治、军事、经济等等。对中东铁路全面的否定,不真实;对中东铁路全面的肯定,不客观。还是要实事求是。 相似文献
12.
岳麓版高中历史教材必修一《鸦片战争》一课说：“1842年8月……签订了中国近代历史上第一个不平等条约——中英《南京条约》。中国被迫开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸……此外,列强取得了领事裁判权、片面最惠国待遇、居住及租地等特权。” 相似文献
13.
才家瑞 《历史教学(高校版)》1993,(12)
19世纪末20世纪初,沙皇俄国依据1896年与清政府签订的《中俄密约》,在我国东北修筑了西起满洲里东至绥芬河,北始哈尔滨南抵旅大的一条呈丁字型的铁路。1905年沙俄在日俄战争中失败,被迫将长春以南至旅顺口的铁路转让日本,沙俄的势力退至长春以北的“北满”地区。由于以哈尔滨为枢纽,东西横贯东北的中东铁路,依然是联接海参崴至莫斯科铁路交通动脉,因此十月革命 相似文献
14.
尽管毛泽东一再试探和要求,斯大林就是不愿废除《中苏友好同盟条约》而签订《中苏友好同盟互助条约》,更不想归还中东铁路。但由于中国领导人的据理力争,鉴于当时冷战的国际形势和与中国建立同盟关系的战略利益,斯大林经过权衡利弊最终转变了态度。 相似文献
15.
1860年10月24日和25日,在英法联军的武力逼迫下,奕讠斤先后与英国代表额尔金和法国代表葛罗签订中英、中法《北京条约》,英法侵略者的利益暂时得到满足,第二次鸦片战争结束。但是沙俄却未就此止息,在1860年11月14日由公使伊格纳季耶夫逼迫奕讠斤签订了中俄《北京条约》。沙俄并没有参加1858—1860年的对华战争,为什么能强迫清政府签订中俄《北京条约》呢? 相似文献
16.
教材《中国近代现代史》上册中,提到沙俄从19世纪50年代末到80年代,强占中国大片领土。其中,通过中俄《改订条约》及以后的五个勘界议定书割占中国西北部七万多平方公里的领土。《改订条约》所以有此称法,是因为它修改了崇厚与俄国签订的中俄《伊犁条约》(以下简称《崇约》),那么《崇约》是怎么来的?《改订条约》又是怎么签订的?二者关系如何?笔者就此作一简单的介绍。 相似文献
17.
《中学历史教学参考》2001,(12):55-58
近代不平等条约是列强侵略中国的依据，列强通过战争和侵略，强迫中国反动政府签订了大量的不平等条约，形成了一个庞杂的条约体系．攫取了大量的侵华特权，大大加深了中国的半殖民地性质。 相似文献
18.
金延铭 《烟台师范学院学报(哲学社会科学版)》2007,24(2):19-22
中英《烟台条约》是在非战争背景下，英国以马嘉理命案为借口强迫清政府签订的不平等条约，该条约使英国及列强在华的经济、政治、司法、外交等方面的特权进一步扩大。条约中关于洋商洋货在华享受“子口半税”等关键条款，直到1931年才被裁撤。这一条约在中国近代半殖民地化的过程中，有着重要的影响。 相似文献
19.
刘汉明 《内蒙古师范大学学报(哲学社会科学版)》1977,(2)
十九世纪五十年代,沙皇俄国对我国进行了一系列的侵略活动。1858年,它强迫清朝政府签订了不平等的《中俄瑷珲条约》,霸占了黑龙江以北,外兴安岭以南六十多万平方公里的中国领土。1860年,沙俄乘英法联军攻占北京,以威胁手段迫使清政府签订不平等的《中俄北京条约》,把乌苏里江以东约四十万平方公里的中国领土强行划归俄 相似文献
20.
１９０１年９月清政府与英、法、美等１１国列强签订的《辛丑条约》 ,其中规定了“赔款”、“划定使馆界”、“拆炮台、驻守铁路”、“禁止人民反帝”、“外务部”、“修商约”等条款 ,但没有涉及到类似此前签订的不平等条约（如《南京条约》、《北京条约》、《马关条约》）中关于“割地”和“开辟商埠（通商口岸）”等方面的内容 ,其原因是 :一、由于１９世纪末列强掀起的强占租借地和划分势力范围的瓜分狂潮 ,几乎肢解了中国的全部领土 ,再加之此前一批批通商口岸的相继开辟（已由沿海发展到内地沿江各主要口岸） ,中国已无更“适合”的土… 相似文献