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<正> 以路兴国——近百年来令多少仁人志士为此魂牵梦绕。从1881年中国自主修筑的第一条铁路——唐山至胥各庄铁路蹒跚起步,到1909年中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路为深受列强屈辱的中国人民争气;从1952年新中国成立后建成的第一条干线铁路——成渝铁路掀开了铁路建设史上的新篇章到2008年中国第一条真正意义上的高速铁路——京津城际高铁诞生;从2009年武广高铁建成投产到2011年京沪高铁开通运营,逐一被载入百年中国铁路史册。中国,跨入了"高铁时代",这是最精彩的定格。 相似文献
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中国的电气化铁路的历史始于1958年。而中国的第一段电气化铁路从宝鸡至凤州的93公里的铁道，就是由铁道部电气化工程局第一工程处(简称电气化一处)的职工们修建的。1961年8月15日，这条铁路正式建成通车。从此中国有了自己的电气化铁路。 相似文献
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徐创风 《科学．经济．社会》1992,10(2):16-19
1990年9月,我国北疆铁路建成并与苏联土西铁路接轨,标志着第二条亚欧大陆桥全线贯通。这条大陆桥,东起我国连云港,西至世界第一大港荷兰的鹿特丹,横跨亚欧两大洲,连接太平洋和大西洋,穿越中国、苏联、波兰、德国和荷兰,辐射二十多个国 相似文献
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《金秋科苑》2012,(13):76-83
一中国铁路的开创时期（1876——1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士,如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任轩于1859年所著《资政新篇》中,强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性,提出了发展交通运输的创议。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间,帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路,以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地,并为此展开了种种活动,如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0．5公里的展览铁路,广为宣传,但都遭到清政府的拒绝。 相似文献
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股票的发行托起了世界上第一条铁路,铁路的建成带来了经济的飞速发展。股票市场、铁路与经济之间存在着天然的历史关系。英国达灵顿——史达特顿铁路的建设和运营正是这种历史关系最早的见证。然而在我国,三者之间的紧密关系多年来被人为阻断。最近,大秦铁路公司股票的上市又一次把三者联系在一起。 相似文献
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1876年,中国出现第一条铁路——吴淞铁路,这标志着中国铁路的开端。对于这样一个新事物,清政府管理部门毫无旧例可循,对于铁路的管理体制不断进行摸索。 相似文献
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据《历史知识》记载：在我围最早出现的铁路是由英国侵略者、商人杜兰德于1865年为了引诱清朝政府答应他们在中国修筑铁路的要求，擅自在北京宣武门外敷设一条一里多长的“广告铁路”。行驶着我国最早出现的火车。后来，清政府以“观者骇怪”为由，勒令拆毁。另一条是1876年由侨居上海的英国怡和洋行擅自修筑的上海至吴淞的铁路，全长32里。由于发生火车轧死行人事件，遭到当地百姓的竭力反对，不久，被清 相似文献
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<正>桥梁和隧道是现代交通建设不可或缺的两大神器,如果说桥梁是人类逢水遇谷跨越天堑的翅膀，那么隧道就是穿山越水入地的支柱。现代交通隧道类型较多,因应用不同而分为铁路隧道、公路隧道、跨越江河湖底隧道、地铁隧道和海底（峡）隧道等。我国交通隧道与桥梁相比,起步较晚,但发展势头很快,而且已成为世界隧道建造的领先者。詹天佑建京张铁路隧道创奇迹1905年正式开工的京张铁路是我国自主设计建造的第一条铁路。这条铁路全长200多千米， 相似文献
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<正>鏖战雪域高原,攻坚青藏铁路常年积雪、风寒刺骨,在海拔4000多米的雪域高原,一条天路穿山而过,这就是青藏铁路,是通往拉萨的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原多年冻土铁路。“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”是青藏铁路建设面临的三大技术难题。1961年,中国铁道科学研究院西北研究所的第一批科研工作者在海拔4950米的风火山上,建立了青藏高原上唯一一个全年有人值守的风火山冻土观测站, 相似文献
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