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自振特性是反映桥梁动力特性的主要模态参数,它包括自振频率、振型反映了桥梁的刚度指标,是评价桥梁动力性能的主要依据。采用ANSYS程序,建立跨径为240m的钢管混凝土拱桥巫山新龙门大桥的三维空间有限元模型,对全桥开展了动力特性分析。分析结果为该类型结构桥提供参考。 相似文献
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自振特性是反映桥梁动力特性的主要模态参数,它包括自振频率、振型反映了桥梁的刚度指标,是评价桥梁动力性能的主要依据。采用ANSYS程序,建立跨径径为240m的钢管混凝土拱桥巫山新龙门大桥的三维空间有限元模型,对全桥开展了动力特性分析。分析结果为该类型结构桥提供参考 相似文献
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以在建特大型桥(132+230+132m)为工程背景,首先对桥梁的粱体和墩部进行了合理的简化,应用有限元软件ANSYS,采用壳单元模拟桥身,二维梁单元模拟桥墩,杆单元模拟预应力筋的方法建模,建立分析模型.其次计算其自振特性,得到桥梁的振动频率和主振型,分析桥梁参数的改变对其自振特性产生的影响.从而提出,在特大型桥的结构设计中可以通过优化模态参数,避开危险频率带,减小对桥梁结构的破坏性. 相似文献
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某桥施工完成后,为确保安全运行,须对该桥进静力荷载试验,测试该桥主体结构在试验荷载作用下主要测试截面的应力和挠度,将实测值与理论计算结果、规范限值相比较,判断桥梁的施工质量及桥梁结构的实际承载能力,确定桥梁的实际运营状况和使用条件,为该桥竣工验收、运营使用以及今后桥梁的养护提供技术依据。 相似文献
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克其克苏布台特大桥是新疆省铁路上第一悬灌桥。桥梁主桥为48m+2×80m+48m连续刚构体系,采用悬臂挂篮浇筑法施工。主墩8#、9#、10#三个承台高6米、平面尺寸为16.2×15m,属于大体积混凝土基础。由于承台承重较大,控制承台质量是施工的关键。 相似文献
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大跨度铁路预应力混凝土连续梁悬臂施工线形控制 总被引：1，自引：0，他引：1
以沙田赣江特大桥为背景,采用专用的桥梁博士计算软件对该大跨铁路连续梁桥进行了施工阶段模拟计算,确定了主梁施工线形监控模型,制定了相应的施工控制方法.为同类型大跨连续铁路桥的施工线形监控工作提供参考. 相似文献
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文章以海公线平交道改立交桥项目——一座跨径9.00m的斜交框构桥的抗弯承载力分析为例,旨在提供一种该桥结构分析的方法,同时对该既有结构物的材料性能进行几种不同情况的拟定及结构分析,为设计该类桥提供结构分析方法借鉴,指导桥梁检测,以便评价该桥在运营过程中的工作性能,鉴定该桥的承载能力,为工程的运营、养护和维修提供必要的参考资料。 相似文献
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本文以宿淮铁路京杭运河特大桥(62+132+62)m连续梁拱组合结构为工程实例,详细介绍了开模式挂篮的设计及其在该桥连续梁悬臂浇筑施工工艺。本桥施工中通过采用开模式挂篮进行梁段悬臂浇筑,满足梁体腹板全高设置钢管拱吊杆外凸锚固块且锚固块在节段不同位置的需要,同时也提高了挂篮施工安全性、施工工效及梁体外观质量。 相似文献
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良梧特大桥为洛湛铁路第一高墩桥,为验证设计有关参数及取得该桥在运营中动力特性,便于今后的运营维护,洛湛铁路建设指挥部组织对高墩墩顶位移和动力特征值、动应变进行现场动载试验。通过建立有限元模型进行理论分析及现场试验数据,取得高墩的受力特性结论及完善高墩结构的相关限值和完善规范相关条款的意见。 相似文献
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孙文华 《内蒙古科技与经济》2012,(6):111-112
临策铁路跨黄河总干渠特大桥9#～12#墩承台开挖支护方案,由于基础在水中,地质较差,支护难度较大,文章就该桥9#～12#桥墩承台基坑开挖中的钢板桩围堰支护方案从结构特点和计算方法进行了分析. 相似文献
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营运已有50多年某大桥北岸引桥为2跨跨径为19．55＋25．64m的预应力钢筋混凝土简支T型梁桥,为了保证其正常营运,必须对该引桥的现状进行较为全面的检测评估,并通过有限元模型计算与桥梁荷载试验,评估桥梁的实际承载力,并对该桥的运营管理和结构加固提出建议。 相似文献
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结合南宁枢纽铁路新邕宁邕江特大桥(92+168+92)m变截面悬臂现浇箱梁模板高程计算方法,介绍了梁块自重、预加应力、施工荷载引起的挠度,以及温度、混凝土收缩徐变等影响梁体线形的主要因素及计算方法,阐述了连续刚构桥梁结构线形的施工控制技术。 相似文献
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在桥梁建设过程中,由于部分施工项目所处的环境比较复杂,施工难度大,必须要使用悬臂挂篮技术,该技术能够有效的解决施工环境带来的难题,能够提高施工的进度和质量。本文以中南部铁路通道项目上跨博莱高速特大桥悬臂连续梁(48+80+48m)为列,从挂篮的选择、结构设计、悬臂梁施工等方面进行分析,以促进铁路桥梁工程的连续梁的顺利施工。 相似文献
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营运已有50多年柳江大桥是跨中设挂梁的T形刚构桥,为了保证其正常营运,必须对该桥的现状进行较为全面的检测,确定桥梁各部位的损坏程度,评估桥梁的实际承载力,并对该桥的运营管理和结构加固提出建议。 相似文献
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为评价建成桥梁的承载能力状况是否满足设计要求，确定桥梁实际的使用条件和运营状况，通常需要对目标桥梁进行荷载试验。本文以宣威市的浦山路梁桥为工程背景，结合图纸使用MIDAS/Civil 2020有限元软件对桥梁进行建模计算，并基于现场荷载试验法对目标桥梁进行承载能力状况评定。结果表明：各试验工况下，在各加载下求得的荷载效率系数值介于0.95～1.05之间；桥梁测试截面的实测应力校验系数介于0.98～1.01之间，各测点的挠度校验系数在0.500～0.711之间，说明该桥的结构强度、刚度具有一定的富余度，能满足实际运营需求；控制截面上多数测点的相对残余应变和挠度值较小，表明桥梁结构多处于弹性工作状态；另外，有部分挠度和应变测点出现残余挠度和残余应变，其相对最大值分别为13.3%,7.5%,表明该桥在受到荷载作用后能产生可恢复原来状态的弹性变形，结构整体的刚度分配较为均匀，横向连接可靠。试验结果表明该桥技术状况以及承载能力满足正常使用要求。 相似文献