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1.
通过对开关磁阻电机调速系统基本原理和控制方法的研究，结合数字信号处理器TMS320LF2407芯片的自身资源特点，设计了一种小功率教学实验用开关磁阻电机调速系统。该实验系统能满足对开关磁阻电动机的实验教学要求。 相似文献
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磁悬浮开关磁阻电机是一个具有强耦合、非线性、多变量的复杂系统,为更有效地对其进行解耦控制,提出了一种基于逆系统方法的磁悬浮开关磁阻电机悬浮系统的解耦设计,建立了磁悬浮开关磁阻电机悬浮系统的状态方程,并对解耦系统的性能进行了仿真比较,结果表明,通过逆系统解耦,磁悬浮开关磁阻电机悬浮系统在径向两个垂直自由度上有效实现了解耦和独立控制。 相似文献
3.
基于神经网络具有很好的非线性逼近能力,利用RBF网络,其函数取高斯函数,在分析测量数据和开关磁阻电机非线性磁特性的基础上,建立了开关磁阻电机的模型.通过与样机实测数据比较,验证了模型的有效性.同时更为突出的优点是使得系统的运行特性对参数的扰动有很强的鲁棒性,从而使系统获得更高的调速性能. 相似文献
4.
开关磁阻电动机（Switch Reluctance Motor,SRM）由于铁芯磁通的高饱和、绕组磁链的非线性,致使其组成的开关磁阻电动机调速系统（Switch Reluctance Drive,SRD）建模困难。针对该问题,提出了一种运用Ansoft Maxwell2D和Matlab/Simulink建立SRD调速系统非线性模型的方法。首先,在给定的SRM结构尺寸下,利用Ansoft Maxwell 2D得到静态场下SRD的磁链、电磁转矩数据,并将其导入Matlab,在Simulink里建立SRD的非线性模型。其次,在既定控制策略下,建立了SRD调速系统的仿真模型。仿真结果表明该建模方法的合理性和有效性,为分析和设计SRD调速系统提供了一种新方法。 相似文献
5.
为抑制转矩脉动，以三相12/8开关磁阻电动机为例，根据相电压、相电流计算、拟合出非线性转矩特性曲线。通过转矩分配函数可直接调节各相转矩，增加转矩补偿来改善转矩下降问题；为解决PI控制器在强耦合非线性系统中效果不佳的问题，加入一种改进的模糊控制器。基于Matlab建立了开关磁阻电动机转矩分配控制系统的仿真模型，得到了转矩、转速波形。仿真结果表明，转矩分配函数显著减少转矩脉动；相比传统PI控制，模糊控制在系统参数变化的情况下具有更小的超调量和更短的调节时间。 相似文献
6.
提出了开关磁阻发电机低速起动电流斩波控制、高速发电运行角度位置控制的模式,建立了开关磁阻发电机的数值仿真模型,在此基础上重点对角度位置控制方式进行了理论与仿真研究.结果表明,这种控制模式能使系统在宽广速度范围内实现高效发电的目标. 相似文献
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简要回顾了SRD发展过程中出现的各种控制策略,分析和介绍了各控制策略的优缺点,展望了开关磁阻电动机控制策略的发展趋势和研究方向。 相似文献
9.
《实验室研究与探索》2020,(2):95-100
在创新性本科教学中,讲解电动汽车驱动用开关磁阻电机时,需要一种合适的仿真实验方法。从通用性与实时动态性出发,提出了一种结合两种软件的车载开关磁阻电机仿真方法,来代替硬件实验设施。利用MagNet软件提供的瞬态场有限元计算实现对车载开关磁阻电机的非线性建模,利用该软件的插件将其建模结果融入到Simulink库里,利用Simulink搭建包含了BP神经网络、模糊开关角、转矩分配函数法等复杂控制算法的转速、电流双闭环控制仿真电路,该仿真电路的输出作为动态激励,施加到车载开关磁阻电机的有限元求解域,再利用MagNet计算该动态激励下的瞬态场,得到该车载开关磁阻电机的仿真结果。这些仿真结果经过了实验证明是合理可靠的。因此,由软件实现的该仿真实验方法可以作为讲解与操作电动汽车驱动用开关磁阻电机的教学工具,安装在实验室电脑内,节省教学成本。 相似文献
10.
乔维德 《深圳职业技术学院学报》2009,8(5):13-17
为在简化开关磁阻电机控制系统结构的同时又能使其具有较快的转矩响应速度,提出一种适用于开关磁阻电机直接转矩控制的神经网络模糊推理控制方案,用神经网络定子磁链观测器取代传统的定子磁链观测器,采用模糊控制算法设计逆变器开关状态选择器,利用MATLAB对系统2种不同控制方法的仿真实验结果进行比较．通过比较发现,本文的控制方法转矩、转速、磁链响应快、脉动小,具有优良的稳定跟踪性能和动态响应。 相似文献
11.
毛励融 《淮北职业技术学院学报》2008,7(5):37-38
为了减轻汽车工业发展所带来的能源短缺和环境污染问题，节能环保型汽车成为现在汽车发展的主流，混合动力汽车就是其中的代表。本文就混合动力汽车的特点，探讨它未来的发展趋势。 相似文献
12.
电动汽车轮毂电机结构封闭,散热性差,运行过程中温升较大,对其稳定性、可靠性影响较大。为提高对温度预测的求解精度,提升电机性能,温度场的建模求解方法不断发展。总结了电机内部各类损耗计算方法最新进展,分析了温度场计算的两种建模方法：有限元法（FE）和集总参数热网络法（LPTN）及其应用。针对电机内存在的复杂多物理场问题,多场耦合方法在温度场的建模和求解中逐步得到发展应用,呈现从单向到多向,从以电磁、热为主的两场耦合向电磁、热、流、固等多场耦合发展,温度场的求解精度和速度得到提高。 相似文献
13.
通过统计天津市近3年181起非机动车骑行推行交通事故典型案例,分析了骑行推行交通事故中碰撞类型、特征痕迹分布、机动车和非机动车类型与痕迹位置分布、骑车人性别及损伤分级等数据分布规律.运用Pc-Crash软件,再现了一起典型的乘用车与自行车交通事故.通过对事故过程中骑车人的受力及加速度分析,验证了事故发生时自行车的行驶状态,总结了人体伤痕的分布和非机动车车体痕迹分布的特点. 相似文献
14.
倪红 《福建工程学院学报》2016,(6):581-586
分析电动汽车轮毂电机特性,给出一种电动汽车轮毂电机场路耦合分析法,将电磁场有限元模型和外部电路直接耦合到一起,场路耦合分析模型充分考虑到外电路中电流谐波的影响,分析结果更符合实际情况。仿真分析了轮毂电机气隙磁密、负载感应电势等特性,轮毂电机空载起动、加载和卸载等工况,并通过样机试验验证,实验测试结果与场路耦合法计算结果能够较好的吻合。 相似文献
15.
李允平 《常熟理工学院学报》2014,(4):119-124
除行驶里程外,其他一些因素也会导致在用车辆排放特性变差.本文分析了影响车辆排放特性的因素并采取必要措施对其进行控制.对注册日期相近但使用工况不同的在用车,利用实验获取排放特性的有关数据,并利用数理统计及灰色系统理论进行分析研究.结果显示,在各影响因素中,行驶里程、维护保养、驾驶习惯等是排放特性的重要影响因素,而且长期不使用或一般在市内行驶的在用车也会导致其排放特性变差.该研究为正确使用车辆,使在用车的排放特性在使用周期内始终保持其应有的水平,减少排放污染提供了实验和理论依据. 相似文献
16.
机动车普及的过程就是机动车事故受害人保护问题凸显的过程,同时也是机动车事故责任严格化和保险强制化的过程。严格责任是比过错责任更为严格的不同责任形态的汇集,其正当性理由并不相同。不同国家立法的发展已经表明机动车事故领域最适合课予严格责任,而危险、受害人保护及风险分散等是其正当性基础。《道路交通安全法》“撞了不白撞”规定的合理性争论应当考虑机动车保有人对责任保险的可得性因素。 相似文献
17.
高速铁道车辆风致安全性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
Xin-biao XIAO Liang LING Jia-yang XIONG Li ZHOU Xue-song JIN 《浙江大学学报(A卷英文版)》2014,15(9):694-710
研究目的：随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点：首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法：基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论：铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。 相似文献
18.
刘福珍 《四川职业技术学院学报》2007,17(2):116-117
电动机是工农业生产的主要动力,我国在保护电动机的安全上取得了很大进展．本文分析和总结了几代电动机保护装置的原理和特点,提出了产品研究和发展的方向． 相似文献
19.
基于ADVISOR电动汽车的开发和仿真 总被引：1，自引：0，他引：1
基于电动汽车仿真软件ADVISOR,开发了双电机分散驱动轮式电动汽车ELVEC.ELVEC由车身、电动机、能量管理和能量存储(电池组)等模块组成.进行了ELVEC电动汽车的加速性能、爬坡能力、行驶车速和燃料经济性的分析.结果表明,该车具有良好的动力学性能和燃料经济性,适合在低速、频繁启动的市区内行驶.同时,对电动机特性和能量存储(电池组)及能量管理特性进行了仿真分析,得出ELVEC电动汽车的电动机、电池和驱动系统等均具有较高的效率,能源管理系统和模糊逻辑控制在能量的分配、管理上十分有效. 相似文献