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针对网络销售渠道的线上销售、线下配送特点,为两条网络销售的竞争供应链引入产品替代因子,构建基于物流与价格双重竞争的三级供应链竞争模型,在此基础上研究分散决策与集中决策下两条供应链间的竞争情况及产品定价策略,重点分析产品替代度对供应链竞争决策和协调的影响。研究表明:随着产品替代度的增大,两种结构下的两条供应链决策反应一致,但分散决策下的供应链效率始终低于集中决策下的效率;分散决策下的供应链总利润随产品替代度加大而上升,集中决策下的供应链总利润则与之相反,且集中决策下的收益共享契约因子的取值区域也随之缩小。研究结论对供应链竞争决策和协调具有一定的理论指导意义。 相似文献
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近年来,学者们对制造商双渠道(制造商拥有在线渠道,零售商只拥有传统线下渠道)进行了广泛而深入的研究,对于零售商双渠道(零售商同时拥有线上渠道和传统线下渠道)却鲜有研究.通过Stackelberg博弈理论分析了零售商双渠道供应链的决策策略,给出制造商和零售商的均衡策略,并探讨了均衡解与各参数之间的关系.通过对分散式决策下和集中式决策下的供应链总体利润进行比较,得出分散决策下零售商双渠道供应链总体利润小于集中决策下零售商双渠道供应链总体利润.据此,设计3种收益共享契约.研究表明:第一种和第二种收益共享契约不能实现零售商双渠道供应链的协调,而第三种收益共享契约可以实现零售商双渠道供应链的协调,针对第三种收益共享契约给出了协调证明和数值算例分析. 相似文献
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从供应链视角,考虑政府补贴,构建港口与船舶减排决策博弈模型,探讨港航企业集中决策、分散决策情形下的减排决策问题。结果表明：（1）在供应链结构决策上,集中决策下的港航供应链定价低于分散决策下的定价,而总体利润和排放量则高于分散决策下的。（2）在减排技术决策上,当补贴在适当范围内时,港航供应链采用低硫油技术,此时港航企业可以实现利润最大化,同时政府也可实现排放控制,港航企业与政府双赢;而当补贴较低时,港航供应链采用低硫油技术,但此时使用低硫油的总排放量大于使用岸电的总排放量;而当补贴较高时,港航供应链采用岸电技术,但此时使用岸电的总排放量大于使用低硫油的总排放量。 相似文献
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运用博弈理论研究再造品不同生命周期阶段下回收品和再造品的定价决策问题。逆向供应链决策模式被分为集中决策和回收商为领导者的分散决策、再制造商为领导者的分散决策三种模式。通过结果比较分析,整个生命周期内集中式供应链的回收量和系统总利润最高,生态效益最大。两种分散式供应链的优劣则决定于废旧品价格敏感程度与再造品价格敏感程度的大小对比。在同一供应链决策模式中,废旧品价格敏感程度小于再造品价格敏感程度时的回收量和总利润高于废旧品价格敏感程度,大于再造品价格敏感程度时的回收量和总利润。 相似文献
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考虑一个包含一个供应商和两个零售商的供应链系统,两个零售商间存在价格和服务的竞争。首先利用信息博弈的相关知识,研究了在信息完全对称的环境下,分散决策和集中决策情形中供应链各成员的最优收益,并得到在两种不同的决策策略下,零售商间所选择的销售价格与服务水平相同。然后通过比较两种决策下的收益情况,得出集中决策策略将使得供应链达到整体最优状态。最后研究了如何通过供应链收益分配策略使得供应链整体最优。 相似文献
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考虑到人们生活物质水平的提高,产品生命周期被大大地缩短了,导致了许多环境和资源上的问题.在这些问题的基础上,构建了一个由制造商、零售商和消费者组成的闭环供应链.针对制造商所生产的新产品和再制造产品2种具有差异性,分别考虑无政府补贴和政府补贴制造商的情况下,综合运用最优化理论和博弈理论求解和比较分散决策和集中决策下供应链系统成员的最优定价策略和收益状况,最终得出2种产品的最优模型和最优定价策略,然后再通过算例分析验证相关的性质.研究表明:在集中决策模式下,当政府对制造商进行补贴的情况下,再制造产品的需求量增大,新产品的需求量减少,供应链的整体利润增大;在分散决策模式下,当产品差异化程度较小时,有政府补贴情况下新产品和再制造产品的需求量减少,制造商、零售商和供应链整体的利润得到提升;当产品差异化过大时,制造商的利润小于无政府补贴情况下的利润,有政府补贴的情况下整体供应链和零售商的利润要大于政府不补贴的情况. 相似文献
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在由一个制造商和一个零售商组成的制造商回收再制造闭环供应链中,考虑系统成员间存在Nash均衡博弈、制造商领导的Stackelberg博弈和零售商领导的Stackelberg博弈等权利关系,研究并比较三种分散式决策闭环供应链的定价决策及利润问题。研究结论表明:在制造商领导的市场中,零售商的零售价与获得产品的批发价呈正相关关系;在零售商领导的市场中,制造商的批发价和回收率均与零售商的零售价呈负相关关系;回收产品的潜在期望收益是回收行为的驱动因素;在分散式决策闭环供应链中,市场无领导者时,消费者获得的收益最多,闭环供应链也越有利于降低资源消耗,且制造商和零售商均有动机成为领导者,其拥有的权利越大,议价能力会越强,获得的利润就会越多;与分散式决策相比,集中式决策闭环供应链的零售价最低,回收率和渠道总利润最高。最后,我们设计了可协调三种分散式决策闭环供应链的收益共享契约。 相似文献
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研究考虑反展厅现象的家居行业的双渠道定价决策和服务努力问题,构建集中决策和分散决策两种博弈模型,比较分析了反展厅效应和市场份额对制造商和零售商影响.研究表明:反展厅效应很强或很弱,利于集中决策模式下的供应链总利润;反展厅效应加剧了分散决策模式下双方的价格竞争;当制造商和零售商的市场份额存在较大差异,集中决策模式下的供应链总利润更大;在分散决策下,当市场份额均处于较低水平时,制造商和零售商均能获得更大利润;在集中决策模式下的总利润大于分散决策模式下两方利润之和. 相似文献
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生产商规模不经济属性是经济社会常见现象,但其对于低碳供应链减排与定价决策的影响较少得到关注。借助博弈论建立低碳供应链在集中决策和分散决策两种模式下的决策模型,并设计收益共享-成本分担契约对生产商规模不经济且分散决策下低碳供应链成员的决策行为进行协调。结果发现：在集中决策或分散决策模式下,随着生产商规模不经济属性的增强,低碳供应链单位产品的碳减排力度均减少,供应链整体利润均下降,产品零售价格的变化趋势取决于产品碳系数的大小;在生产商规模不经济且分散决策下,低碳供应链中存在决策效率损失,且损失的大小受生产商规模不经济强度和消费者碳偏好程度的共同影响;当收益分享比例和成本分担比例满足一定条件时,实施收益共享-成本分担契约可以实现生产商规模不经济且在分散决策下低碳供应链完全协调。 相似文献
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基于制造商和零售商的Stackelberg博弈模型,研究分散决策和集中决策下碳限额和补贴对供应链定价减排决策的影响。结果表明,无论是分散决策还是集中决策,对于清洁型制造商,碳限额额度的提高会增加制造商最优碳排放量;对于污染型制造商,随着碳限额的提高,制造商最优碳排放量呈现先降低后增加的趋势;碳限额过高时,政府补贴越高,产品的定价越高;集中决策下制造商单位最优碳排放量优于分散决策下,因此引进两部定价契约对供应链进行协调,发现在两部定价契约中,批发价随碳限额和补贴的增加而降低,但固定支付随碳限额和补贴的增加而增加。 相似文献
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本文针对单个制造商和零售商组成的闭环供应链系统,基于博弈论的基本方法,分别构建了集中式、制造商领导的Stackelberg博弈、零售商领导的Stackelberg博弈、制造商和零售商存在Nash均衡博弈等模式下的闭环供应链决策模型,进而对比分析消费者搭便车行为对不同权力结构闭环供应链的决策及利润等影响问题。研究表明,集中式决策闭环供应链的总利润和分散式决策中各权力主体的利润受到搭便车系数的影响;各权力结构下网络直销渠道的销售价格和市场需求均随搭便车系数的增加而增加等。 相似文献
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研究在分散决策和集中决策下,制造商和零售商的最优产品定价策略,以及顾客比例对最优定价的影响;通过数值分析的方法研究顾客比例对利润函数的影响,研究表明:分散决策下,如果战略顾客无差别对待渠道产品,制造商会建立自营的专卖店和自营的网络平台销售产品;无论是采用分散决策还是集中决策,战略顾客的比例较少时,产品定价会较高,而且对零售商越有利。 相似文献
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