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针对FSAE赛车的发动机进气系统,采用CATIA建立进气三维模型.应用Fluent对进气内部速度流场和压力流场进行数值模拟.分析了两种形状的稳压腔对进气均匀性和进气效率的影响.结果表明:与半球形状的稳压腔相比,半椭球形状稳压腔的进气压力平均提高了5×103 Pa;并且消除了稳压腔中部的压力不均匀性;增加了限流阀与进气歧管的流速;消除了半球形稳压腔的低流速区域;提高了进气流速的均匀性.研究表明采用半椭球形状稳压腔进气系统更有利于提高发动机的进气效率与进气量. 相似文献
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利用AMESim软件建立了春风152MI小型单缸内燃机模型,基于发动机原始数据对发动机模型参数进行了设置,并验证了模型的正确性;利用VVT凸轮移相原理改变模型中进气凸轮相位,研究其扭矩及功率的变化。结果表明：随转速的升高,进气迟闭角越大扭矩越大,功率也越大。 相似文献
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使用AVL_BOOST仿真软件,针对里卡多E6汽油机建立应用冷热EGR的一维燃烧模型,并通过发动机试验得到的燃烧压力进行验证,在此基础上分析冷热EGR对燃烧压力、进气质量、扭矩、比油耗的影响。结果表明,随着EGR率的提高,进气空气量、扭矩下降,采用热EGR时下降幅度更为明显;比油耗在EGR率小于10%时,略有改善,比油耗在EGR率大于10%时,随着EGR率的增大,比油耗剧增。 相似文献
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《河南职业技术师范学院学报(职业教育版)》2017,(2)
利用BOOST软件建立一款自然吸气四缸汽油机的仿真模型,可变气门正时汽油机通过可变液压气门机构实现进气门开启持续期和进气早关角的连续可变.将实测的气门运动数据按照不同的负荷要求输入模型,由于取消了节气门,进气节流阀R1取值为1.进气早关角依次设定为原机进气晚关角之前的6~56°CA,以10°CA为一间隔,研究不同转速下的充量系数变化趋势.结果表明:可变正时汽油机低速时,选择较大的进气早关角可避免进气倒流,高速时选择较小的进气早关角可充分利用过后充气,兼顾了高低速工况的进气性能.根据传统汽油机和可变正时汽油机负荷调节方式的不同设定两种仿真模式,传统汽油机配气定时固定不变,进气节流阀R1取值0~1之间某值以模拟不同的节气门开度,可变正时汽油机输入不同进气早关角的气门升程数据,匹配两种模式下的平均有效压力值相同,对比不同转速下泵气损失随负荷的变化趋势.结果表明:可变正时汽油机相比于传统汽油机对降低泵气损失有明显优势,低转速小负荷时改善程度最明显,最多可降低泵气损失约49%;高转速大负荷时改善程度最弱,全部实验工况下平均降幅约为34%. 相似文献
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为简化发动机参数检测系统结构,降低系统成本,就转速和进气温度两个参数,用光电开关和数字式温度传感器DS18B20搭建系统,在Proteus虚拟环境下,通过与Keil联合程序调试,成功对系统进行了仿真,并对仿真中出现的问题进行了探讨研究,提出了相应的解决办法,最后对测量误差进行了分析并提出了减小误差的方法。 相似文献
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《河南职业技术师范学院学报(职业教育版)》2016,(5)
基于AVL-BOOST建立EQ486汽油机的仿真模型.传统汽油机通过改变节流阀参数调整不同的节气门开度以满足不同负荷要求.可变正时汽油机节流阀无节流作用,将实测的气门升程数据按照不同的负荷要求输入仿真模型,选择不同的升程数据来满足不同的进气量以模拟负荷的变化.首先在同一转速下要求两种负荷调节模式下的进气量相同,这样才能保证缸内压力计算及进气仿真的精确性.可变正时汽油机通过改变进气门早关角来控制进气量,对不同进气早关角下的缸内压力变化进行分析,计算结果表明选择不同的气门运动规律控制进气量完全可以取代传统汽油机的节气门来调节负荷.其次保持同一转速设定不同的充量系数值,对两种负荷控制方式下的泵气损失的变化趋势进行了分析,结果表明可变正时汽油机在取消节气门后,进气过程中的节流作用大幅减弱,有效降低了吸气过程中的泵气损失,并且改善趋势随着充量系数减小更加明显. 相似文献
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理论分析发动机转矩波动产生机理,通过有限元分析得到离散化曲轴模型,建立了滑动轴承动态接触数学模型;协同各子部件间动力学关系,考虑燃气压力、变惯性力等激励载荷,在ADAMS中建立发动机曲轴连杆机构多体动力学模型,仿真计算发动机不同稳态工况下动态转矩,研究曲轴弹性、滑动轴承弹性支承、输出转速等对发动机输出动态转矩的影响。通过试验对比和简谐分析,表明了仿真方法的可行性和准确性,为车辆动力传动系统的扭振分析提供激励条件。 相似文献
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基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比,证实取消节气门能够有效地降低泵气损失. 相似文献
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为提高传统正、逆向工程设计中的模型重构效率与精度,解决航空发动机机匣因形状复杂导致实体造型困难的问题,研究逆向工程与正向建模相结合的模型重构方法及其特点。以某型航空活塞发动机机匣为研究对象,绘制机匣正逆向混合重建流程图,搭建测量扫描环境,利用三维扫描设备对机匣形面进行数据采集,并使用Geomagic Design X等软件进行数据处理与优化,最终得到机匣数字重构模型。通过偏差检测分析得出,模型平均重构精度误差小于0.5mm,重要配合端面平均误差小于0.1mm,与实际情况相吻合,验证了正逆向重构技术的正确性与便捷性,对航空发动机机匣性能预测、疲劳仿真及结构维修具有一定指导意义。 相似文献
12.
通过虚拟仿真分析发动机的维修性可以为航空发动机的设计提供帮助，为发动机的维修性分析提供资源和改进方案。首先，以某型号航空发动机点火激励器拆卸的子任务为例，基于Unity3D并结合其他3D建模软件对维修人员的维修操作进行了虚拟仿真，通过评估分析得到维修性的数据；然后，依据统计学数据建立了适用于Unity3D的虚拟人模型，研究数字样机建模的技术，建立完整的虚拟样机模型；最后，综合考虑多个维修性指标的影响因素，应用基于熵权法的维修性评估模型进行了客观综合评估。 相似文献
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陈广锋 《西安文理学院学报》2010,(4):54-57
爆震的检测对于发动机的安全性和使用寿命有着重要的意义.首先建立了发动机缸体的雷达回波信号模型,分析了正常燃烧和爆震现象发生时缸体振动信号的微多普勒特征,并利用SPWV时频分析方法提取了该信号的微多普勒特征,最后通过仿真验证了利用微多普勒特征检测爆震现象的实时性和有效性. 相似文献
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《实验室研究与探索》2018,(12)
以排量1. 599 L的G4ED型车用汽油机为研究对象,运用废气涡轮发电技术进行发动机排气能量回收利用研究。利用GT-POWER软件搭建废气涡轮发电系统热力学仿真模型,进行相关试验研究。结果表明:在该型车用汽油机上应用废气涡轮发电系统,发电机最大发电功率为997. 7 W,经济性提高1. 3%,发动机整体工作效率提高2. 8%,可为车用发动机能量回收利用提供借鉴。 相似文献
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《东南大学学报》2021,(2)
提出了一种结合滑块曲柄机构动力学模型(SCM)和曲柄销轴承润滑模型(CB)的新方法,以全面分析CB的尺寸和发动机转速对润滑效率和摩擦功率损失的影响.基于组合模型,利用在MATLAB中开发的算法程序求解动态方程和润滑方程.为了提高研究结果的可靠性,采用燃烧气体压力实验数据进行仿真.选择CB的承载能力(或油膜压力)、摩擦力、摩擦系数和偏心率作为评估LE-FPL的目标函数,分别评估发动机转速、轴承宽度和半径对LE-FPL的影响.研究结果表明,减小角速度、轴承宽度或半径可以减少摩擦功率损失,但会降低发动机的润滑效率,反之亦然.特别地,通过略微减小轴承宽度和半径或将发动机转速保持在2 000 r/min,可以有效地改善润滑效率和摩擦功率损失. 相似文献
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以Pro/ENGINEER Wildfire作为工作平台,对发动机汽缸进行三维模型设计,并完成零件的装配,然后利用工程分析模块Mechanism对汽缸进行动态仿真、运动学和动力学分析,以实现高效、精确、低成本的最优化产品设计。 相似文献
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王建国 《泰州职业技术学院学报》2014,(4):60-62
配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其性能及工作状态直接影响发动机的混合气浓度、充气效率等重要参数及发动机工作状况等。文章综述了汽油发动机配气机构的主要功用、常见故障的现象及原因分析,并提出了相应的检测方法和修复方法。 相似文献
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曹利军 《赤峰学院学报(自然科学版)》2010,26(1):167-168
汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象。诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除． 相似文献