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怎样更简单地解释飞机(机翼)升力? 总被引：1，自引：0，他引：1
物理学流体动力学中对机翼升力的探讨,现代世界上最闻名、学术上最具权威的科学家有:美国的R瑞斯尼克,D哈里德的动升力——机翼升力的论述、德国的L普郎特对于机翼升力的理论以及前苏联,库塔·儒可夫斯基对于机翼升力的定理。概括起来说,他们都是运用流体动力学的伯努利定律,伯努利方程,借助于流体的流线疏密与流体的流速大小的关系,流体的流速大小与流体的压强大小的关系,作为机翼升力的论证依据:飞机在高空中作水平飞行时,由于机翼的上表面为拱弧形状,而拱弧形状表面附近气流的流线密,流线密的地方被证明流体的流速大,流体流速大的地方… 相似文献
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开口系统稳定流动能量方程与伯努利方程是分析气体流动中能量转换关系的两个基本方程,二个能量方程既有联系又有区别。合理运用二个方程可以从不同视角全面分析发动机中各主要机件的能量转换关系,为进一步分析发动机特情、改善机件热力性能奠定基础。 相似文献
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1、一切流动流体的流动条件,都必定是由压强差的因素或压强差的条件引成的。 2、一切流动流体的流动规律,都必定是压强差大的地方流速大,压强差小的地方流速小,压强差的因素消失,流体的流动就停止。 3、一切流动流体的流动速度,都必定是随着压强差的大小变换而改变的。 一切流动的液体,一切流动的气体,一切在液体或气体里流 相似文献
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天然气在试气、试采和生产地面流程流动的过程中,必须采取节流降压的措施才能确保施工正常进行。由于节流会造成下游压力降低,气体迅速会膨胀,致使分子间距离增大,这时就必须供给充足的能量以克服分子间的引力。但由于气体膨胀速度很快,来不及与外界进行热交换,故所需的能量只能由消耗气体本身的能来供给,从而使气体冷却,温度降低,在管壁内外产生冰冻现象,经常出现水合物冻堵管线而导致停产。为解决上述问题,给出了一些在实际中行之有效的措施,以供参考。 相似文献
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根据物质守恒定律和动量定理，建立了考虑地层砂对流体粘度影响的井筒中地层砂传输的数学模型，并用此模型进行了实例计算。研究结果表明：井简流速越高，携砂能力越强；井斜在45°Ц75°之间的井段砂砾最难携带，而水平段的临界携砂速度紧高于直井段。 相似文献
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SIMPLE算法是如今广泛应用于流体力学和传热学计算的数值方法,用于描述流体的流动和传热现象。但是,用于描述有限强度的压缩波或膨胀波物理过程的研究相对较少,如:受限空间可燃气体的爆炸。以CH_4作为研究对象,用ANSYS FLUENT模拟CH_4在二维平面爆炸过程受限空间气流温度,压力,密度,速度的变化情况。从Navier-Stokes方程出发,以CH_4爆炸的那一时刻的温度和压力作为初始条件,固定远处壁面的气体速度为零作为边界条件,对可燃气体爆炸的圆面域进行计算。从计算的收敛程度来看,计算精度较高。 相似文献
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通过分析能量守恒定律,发现各种形式能量的转换遵循等量转换原则是能量守恒定律成立的基本条件,指出了长期以来物理学界一直把∑E＝常量等同于能量守恒是对能量守恒定律认识不足。换位思考能量守恒定律对坐标变换的要求,得出能量守恒定律对坐标变换的要求：一是所有形式能量变化量（能量增量）的坐标变换必须完全一致;二是在一参照系等量的能量变化量（能量增量）,在另一参照系观测,能量变化量（能量增量）必是等量。发现了现物理理论中认为等量能量增量坐标变换后可是不等量的观点与能量守恒定律对坐标变换的要求的矛盾。指出了能量守恒定律在数学上是不可能证明的,只能是保证能量守恒定律,凡是先建立了坐标转换体系,再证明能量守恒是不可能的,先建立坐标转换的理论根本与能量守恒定律不相容。重新分析动能的相对性,得出了：能量本质是绝对的,能量需要通过一定的方式表现出来,具体形式能量的表现方式决定了具体形式能量是否具有绝对性与相对性。且具体形式能量的相对性必然有相应的具体形式能量的相对性与之相对应,来符合能量守恒定律。所有静止的和运功的物体都是质量为零物体运动达到极限速度C的产物。在任何物体观测另一物体的运动速度,只能是与之运动方向垂直方向的物体运动速度,即：是另一物体运动极限速度C与之运动极限速度C垂直方向的分速度。 相似文献
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旋涡流量计，又称涡街流量计，具有结构简单、性能可靠、使用寿命长，量程范围宽等优点，被称为目前最有发展前途的速度式流量仪表，因此有着广泛的应用。旋涡流量计的种类很多，但其基本原理都是利用流体自然振动原理制成的一种旋涡分离流量计。当流体以足够大的流速流过垂直于流体流向的物体时，若该物体的几何尺寸适当，则在物体的后面沿两条平行的直线产生整齐排列、转向相反的旋涡列。旋涡的个数，即旋涡频率与流速成正比。因此，通过测量其旋涡频率，就可知道流体的流速，测量出流体流量。检测产生旋涡的技术不同，派生出多种旋涡(涡街)流量计，如：压电式、电容式、热阻式、超声式、光电式等旋涡流量计。 相似文献
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飞机在结冰条件下飞行时,发动机进气道前缘将结冰,进气道结冰对发动机的影响严重：进气道结冰引起流道面积减小,发动机进气流量减少,使发动机整体性能降低。若进气道内的冰层脱落,跟随发动机气流进入发动机工作叶片,打伤发动机工作叶片,轻则叶片损伤,重则发动机停车。国内外对航空发动机的防冰系统十分关注,防冰系统对发动机的工作安全起到重要作用。本论文主要研究航空发动机防冰系统的工作原理和未来发展方向。 相似文献