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在孩子们的要求和朋友的激励下,我发明了“骑马式前进健身器”。面对孩子喜欢的“骑马式前进健身器”,我突发奇想,对已试制成功的产品,进行了三问,从而使自己的思路大开,又设计出了系列产品。一问:还有别的用处吗?“骑马式前进健身器”,开始主要是为小学生设计的,当然也可以制成适合中青年、老年人不同年龄段的产品。如果只有一部健身器,两个孩子要同时玩,怎么办呢?我忽然想到了《发明与创新》曾多次介绍过的一些创造技法,于是我先用同类组合法对单人用的“骑马式前进健身器”进行了组合设计:一是左右组合,即将两个单人“骑马式前进健身器”… 相似文献
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全国大学生工程训练综合能力竞赛要求设计并制造一种以重力势能为动力源、电控自动避障功能的小车。针对这种命题,本文提出一种具有创新性、结构稳定性的设计方案。该方案利用舵机实现转向,齿轮组和变速机构共同完成自行行走的势能小车。本文从能量转换、传动与控制等方面介绍了重力势能小车的设计思路并给出了势能小车的尺寸、传动比等各参数,势能小车即可用于竞赛小车,也可以作为教学载体适用于教学。 相似文献
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一次,跟上幼儿园的小外甥玩,孩子提出来让我给做一个“骑马玩具”。当我答应了之后,却犯了难:目前市场上的“骑马玩具”并不多见,参照什么做呢?如果不给孩子做,又有失承诺和尊严。我左考虑,右考虑,想起了“骑马式健身器”,可是,目前的“骑马式健身器”,虽然是“马”,却都是固定不走的,而且是专为成年人进行操作而设计的,不能拿来当玩具。看来,这“骑马玩具”必须自己设计才行。在阅读《发明与创新》杂志的时候,一些介绍创造技法的文章让人很受启发,特别是人们常用的联想法、组合法等等,给我的印象很深。在酝酿思考的日子里,我把“骑马式健身… 相似文献
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正做匀速圆周运动的物体受到的合力或一部分分力会指向圆周的中心,这部分力就充当了圆周运动的向心力。对不同类型的匀速圆周运动进行求解,关键在于对向心力的分析。我通过分析不同类型匀速圆周运动的向心力,对该题型的求解方法进行了阐述。一、转台类圆周运动有关圆周运动的试题中有一种是水平转台类,即在一个绕竖轴转动的水平转台上有一个质量为m的物体随转台一起转动。物体与转台保持相对静止,物体受到的静摩擦力 相似文献
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齿轮传动由于具有结构紧凑、传动精确、效率高、寿命长等特点,使其成为机械设备中不可或缺的连接和传递动力的通用部件。本文主要对齿轮的故障诊断系统做深入探讨。 相似文献
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伺服系统位置控制模式的关键参数"电子齿轮"是个专业性较强的技术术语,工程技术人员在应用中一般是套用公式。本文讨论伺服驱动器发出脉冲,控制电机位移量;数控技术使用户可以选择设定值,实现电子化"变速"的基本思路,及对"电子齿轮"的应用体会。 相似文献
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竖直平面内的圆周运动是变速圆周运动,高中阶段只研究最高点和最低点的情况。对于这类问题的解决思路一般是先对物体受力分析,然后利用合力提供向心力列方程去分析。在实际的教学过程中发现,这样学生理解起来比较困难,经过反复对比发现,如果从形变的角度去分析这个问题,学生比较容易理解,应用起来也得心应手。现将这种方法总结如下。 相似文献
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本文介绍了一种既可以语音控制又可以手动控制和自动控制的玩具小车。语音控制可以完成前进、后退、左转、右转。小车在运行中如果不接收语音控制则进入自动控制状态：自动识别障碍物和转弯。整个设计的控制距离长（15米）,使用安全、简单,非常适合孩子和老人玩耍,具有较高的推广价值。 相似文献
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齿轮在世界各国的应用历史悠久,齿轮在能源、船舶等的设备中有着很广泛的应用。齿轮具有传递动力,改变运动的速度和方向的作用,随着制造技术的不断发展,对于齿轮的制造也提出了更高的要求。本文将通过对于齿轮传动侧隙存在的问题来简要介绍齿轮齿轮传动中的侧隙的解决方法,以期能够提高齿轮传动的精度以及传动率。 相似文献
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针对第六届全国大学生工程训练综合能力竞赛要求设计并制造一种以重力势能为动力源的"双8"字型无碳小车。本文提出一种具有创新性、结构简单且稳定性好的设计方案。该方案采用了外凸轮和导轨滑块实现小车转向,导向轮与主动轮在同一竖直线上。由一对传动比5的齿轮,单轮驱动,悬挂重物和牵引绕线轴的滑轮直径比1:2组成小车的重要部分。本文介绍了凸轮设计和滑块设计。 相似文献
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彭兴萍 《内蒙古科技与经济》2011,(22):109-110
文章针对主、从动齿轮啮合间隙和啮合印迹如何调整进行了阐述。1 啮合印迹与啮合间隙调整的必要性 主、从动锥齿轮在工作中不仅要有合适的啮合间隙,更要有合适的啮合印迹,即要有较大的受力面积和正确的受力位置。对于螺旋圆锥齿轮,在工作中可以同时有几个轮齿参加啮合,因而能获得较大的受力面积,但是它的传力过程必须是由小端逐渐移向大端,这就要调整使其具有正确的啮合印迹,理论上,为保证螺旋圆锥齿轮轮齿工作时能沿全长接触,必须使两圆锥齿轮的圆锥母线在圆锥顶点会合,并使两齿轮啮合的曲面具有完全一致的曲率半径,但实际上汽车行驶中特别是主减速器在大负荷的作用下,轴、轴承、壳体产生变形以及装配误差的影响,两齿轮的啮合位置必然会有所改变,其实际接触位置出现偏移现象,使载荷偏向轮齿一端造成应力集中,轻者使轮齿磨损加剧,重者会造成轮齿折断。为消除这一危险,在齿轮设计制造时,规定齿轮的轮齿不允许全齿长接 相似文献