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1.
以提高车辆燃油经济性为目的,对VDS-6120车型的爬坡度、动力因子、行驶加速度、起步换挡时间、驱动力等性能参数以及整车行驶综合工况下经济性能进行验算,结合动力性分析数据对计算结果进行分析．结果表明：VDS-6120车型各项动力性能均达到国家标准要求,个别指标甚至远超市场同类车型,同时车型在模拟综合工况下行驶的经济性也达到了车辆设计初期预设的目标． 相似文献
2.
混合动力客车的控制策略决定整车的性能。分析某混联式混合动力客车的组成结构和基于逻辑控制的控制策略,建立相应的混联式混合动力客车仿真模型及其控制器,通过AVL/CRUISE和MATLAB/Simulink联合仿真分析,获得该车在中国典型城市公交工况下的动力性和百公里油耗。仿真结果表明,各主要部件能按照控制规则实现状态的合理切换,基于逻辑控制的控制策略能满足整车性能指标要求。 相似文献
3.
万有特性曲线是具有多参数的特性曲线,最内层的等燃油消耗率曲线是最经济的区域,耗油率最低。曲线愈向外,经济性愈差,从中很容易找出最经济的负荷和转速。利用Matlab软件,建立了发动机特性模型,绘制了发动机的万有特性曲线,以汽车原地起步换挡加速时间和等速行驶工况燃油消耗作为衡量动力性和燃油经济性的目标,分别建立动力性目标函数和经济性目标函数。采用线性加权组合的方法将两个分目标函数转换成单一目标函数。结果表明:采用Matlab软件进行优化计算,找到最优的加权因子即得到动力性与经济性的最佳优化匹配方案,曲线结果准确可靠。 相似文献
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余捷 《福建工程学院学报》2017,(1):26-29
为进一步提高车辆动力性和经济性,针对车辆传动系速比进行整车仿真与优化设计。为有效解决多目标优化问题,将整车动力性指标作为约束条件、经济性为优化目标进行Cruise和Isight联合仿真。结合某四驱车辆传动比原始数据,速比优化仿真结果显示,车辆的性能有较好地提升。 相似文献
5.
《佳木斯教育学院学报》2016,(3)
本文利用试验方法使整车的滚动阻力系数和风阻系数得到确定,并使该型汽车的功率平衡方程成立。通过对汽车功率平衡方程及柴油机万有特性进行研究,进而分析整车的动力性和经济性,在既定的传动系统参数的基础上优化汽车发动机,为同系列车型的匹配提供参考。 相似文献
6.
王志辛 《佳木斯教育学院学报》2014,(4):272-273
发动机作为车辆的心脏,其性能直接影响着车辆的动力性、经济性和排放污染等方面。动机的运转情况主要取决于曲轴的转速和发出的功率及扭矩。为了评价发动机在不同工况下运行的动力性指标和经济性指标以及工作过程进行的完善程度,就必须研究发动机特性。即研究动力性、经济性指标随工况变化的关系,并以曲线形式表示这种关系。这就是发动机特性曲线。在各种特性曲线中,外特性曲线最常用来评价发动机的主要性能。本文着重介绍了如何来读懂发动机的外特性曲线。 相似文献
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混合动力汽车的优化目标是在满足动力性及其各部件性能约束的前提下减少油耗并降低排放.这些特性除了与动力系统各部件参数有关,同时还受控制策略参数影响.本文以并联式混合动力车为研究对象,应用的多目标遗传算法,采用非占优排序方法来处理多个目标函数,将油耗和排放同时作为优化目标,优化控制策略参数,从而得到这类集成优化问题的Pareto最优解集,可以为控制策略参数的设定提供多种选择. 相似文献
8.
《实验技术与管理》2020,(3)
将动力性与经济性理论分析结果与ADVISOR仿真结果进行对标,深入研究并联混合动力汽车控制策略。首先,建立发动机和电机模型,并基于汽车理论,利用MATLAB分析其动力性与经济性。然后,通过ADVISOR对同一车型进行动力性与经济性仿真。最后,将理论分析结果与软件仿真结果进行对标,找出差异原因,并对理论模型进行修正,再次进行对标。对标结果表明,理论分析结果与ADVISOR仿真结果基本一致,即验证了文中理论分析方法的正确性。通过此次对标,可以深刻理解并联混合动力汽车动力性与经济性算法,为混合动力汽车控制策略的开发奠定基础。同时,文中的对标方法对其他混合动力汽车对标分析也具有参考价值。 相似文献
9.
基于某款纯电动汽车整车性能要求进行了关键部件的参数匹配,通过搭建CRUISE模型在NEDC工况下的仿真验证了参数匹配的合理性。基于ISIGHT和CRUISE联合仿真,以续驶里程为优化目标,以主减速比和动力电池的并联电池组数为优化变量,采用NSGA-II算法进行了优化分析,优化结果显示,此款纯电动汽车续驶里程得到了有效提升,且动力性也满足预定要求。 相似文献
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钟勇林宁魏忠彬 《福建工程学院学报》2021,(1):7-11
针对目前国内传统双发动机洗扫车在作业工况下带来的高排放、高油耗、高噪音问题,以现有的洗扫车为原型,采用增程式混合动力系统结构,实现驱动系统与上装作业系统完全解耦,对动力系统主要部件的参数进行选型。通过AVL-Cruise软件对增程式混合动力洗扫车与传统双发动机洗扫车进行参照对比,在Matlab/Simulink平台搭建功率跟随控制策略进行联合仿真。仿真结果表明:APU能在电池SOC下降到设定的最低值开启,APU在设定的SOC上限值关闭,保证车辆的续航,使电池SOC维持在一定区间内,防止电池过充过放,延长电池寿命。在能耗方面,通过与传统双发动机洗扫车对比,增程式混合动力洗扫车在市区转场工况下节油51.5%,作业工况下节油22.2%,验证了混合动力洗扫车的燃油经济性。 相似文献
12.
在我国现有的混合动力客车能耗评价方法——GB/T 19754-2005试验法的基础上,提出了一种新的评价方法——单一工况当量能耗评价方法。即依据客车怠速、匀速、加速、减速不同工况的不同比例分布,求出其不同的能量消耗,再进行各能量消耗叠加,则可求出其总的燃油消耗量。 相似文献
13.
以城市客车为平台,分析其车辆动力学各子系统的型式和参数,根据现有积累的试验测试数据,采用Trucksim软件建立整车多体动力学模型。在此基础上,对城市客车制动、转弯、冲击及扭曲等典型运行工况进行动态模拟,提取出悬架系统各部件的受力情况,包括弹簧、减震器等。结果表明,城市客车在冲击工况下悬架整体受载最大。该仿真结果能够为城市客车有限元模型各典型工况下的载荷施加提供精确的输入,有利于提高受力分析的准确度。 相似文献
14.
孙龙林 《深圳职业技术学院学报》2008,7(1):25-28
双离合器变速器（DCT）车辆在换挡过程中采用2套离合器协同工作,一套离合器逐渐分离,另一套离合器逐渐接合,通过合适的换挡重叠控制实现发动机转速平稳变化。DCT车辆数学模型显示,要获得最小的燃油消耗,必须在最佳燃油经济性换挡点进行换挡操作。最佳燃油积极性换挡点可以通过相邻档位的单位时间汽车燃油消耗曲线方程求取。仿真结果显示,实行最佳燃油积极性换挡的DCT车辆比同型的MT车辆减少约10％的燃油消耗,与实际实验结果基本符合。 相似文献
15.
To fully take advantage of external charging conditions and reduce fuel consumption for extended-range electric vehicles, a charging management-based intelligent control strategy is proposed. The intelligent control strategy is applied to different driving patterns based on the various characteristics of urban roads. When the vehicle is driving on arterial roads, a constant power control strategy is applied. When the driver decides to go to a charging station, the extender-off time can be determined based on the current state of the vehicle and the distance to the charging station. When the vehicle is driving on an expressway, a power follower control strategy is applied. The range-extender engine is controlled to work over a wide variety of regions to obtain optimum fuel economy. The simulation results indicate that as the vehicle arrives at the charging station, the proposed charging management-based intelligent control strategy has made the state of charge reach the lowest permissible level after the driver made the decision to charge at the charging station. Therefore, the driver can charge the vehicle with as much clean electric energy as possible from the charging station. 相似文献
16.
莫舒玥 《南宁职业技术学院学报》2014,(4):93-96
相对于目前在规定道路下进行一定条件限制的等速油耗试验,采用底盘测功机进行汽车燃油经济性试验更科学。由于采用计算机模拟道路、气候、风速、湿度等客观试验条件,确保试验的过程更接近真实车辆使用情况,获得的油耗也更接近实际。对底盘测功机台架试验中模拟各种实际行车路况和环境的计算机系统进行开发,并进行车辆在底盘测功机上的燃油经济性试验,利用计算机系统模拟一般道路状况下车辆的等速行驶,并对油耗进行统计。试验结果表明,这种方法具有很强的可操作性,可作为一般企业或检测机构进行油耗试验的首选方法。 相似文献
17.
为提高电动汽车能量利用率、改善车辆制动效果,依照制动踏板的不同工作状态,设计了一种并联制动控制策略。在制动踏板踩下的复合制动工况,按照相关制动法规对机械制动和再生制动进行合理分配;在滑行制动工况,以能量回收效率为目标函数,运用遗传算法优化电机在不同转速下的最佳制动转矩。分别在典型道路工况和常规制动工况下对该策略进行实车测试,结果表明:在中国轻型汽车行驶工况(CLTC-P)下,该策略的节能贡献度可达25.93%,在滑行制动工况能量回收效率较原车提升64.07%,车辆制动距离也有明显缩减。 相似文献
18.
Jun-yi LIANG Jian-long ZHANG Xi ZHANG Shi-fei YUAN Cheng-liang YIN 《浙江大学学报(A卷英文版)》2013,14(8):535-553
To solve the low power density issue of hybrid electric vehicular batteries, a combination of batteries and ultra- capacitors （UCs） could be a solution. The high power density feature of UCs can improve the performance of battery/UC hybrid energy storage systems （HESSs）. This paper presents a parallel hybrid electric vehicle （HEV） equipped with an internal combus- tion engine and an HESS. An advanced energy management strategy （EMS）, mainly based on fuzzy logic, is proposed to improve the fuel economy of the HEV and the endurance of the HESS. The EMS is capable of determining the ideal distribution of output power among the internal combustion engine, battery, and UC according to the propelling power or regenerative braking power of the vehicle. To validate the effectiveness of the EMS, numerical simulation and experimental validations are carried out. The results indicate that EMS can effectively control the power sources to work within their respective efficient areas. The battery load can be mitigated and prolonged battery life can be expected. The electrical energy consumption in the HESS is reduced by 3.91% compared with that in the battery only system. Fuel consumption of the HEV is reduced by 24.3% compared with that of the same class conventional vehicles under Economic Commission of Europe driving cycle. 相似文献
19.
In this paper, a plug-in hybrid electrical vehicle (PHEV) is taken as the research object, and its dynamic performance and economic performance are taken as the research goals. Battery charge-sustaining (CS) period is divided into power mode and economy mode. Energy management strategy designing methods of power mode and economy mode are proposed. Maximum velocity, acceleration performance and fuel consumption are simulated during the CS period in the AVL CRUISE simulation environment. The simulation results indicate that the maximum velocity and acceleration time of the power mode are better than those in the economy mode. Fuel consumption of the economy mode is better than that in the power mode. Fuel consumption of PHEV during the CS period is further improved by using the methods proposed in this paper, and this is meaningful for research and development of PHEV. 相似文献