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冻土区由于受温度骤变的影响,会产生融沉、冻胀、冰害等病害,对铁路的正常运行和人民的生命安全造成严重影响。我国冻土区分布范围广泛,多年冻土达215万平方公里,加强对冻土区铁路路基的病害研究,探讨相关施工技术,具有重要意义。 相似文献
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青藏高原多年冻土属高海拔冻土区，多年冻土连续分布范围大约５５０公里，冻土稳定或基本稳定，２０世纪６０和７０年代对青藏公路桥涵调查观测表明：永久性桥涵冻害严重的不超过５％。其桥涵冻害现象主要为融沉、冻胀、破坏、桥墩台及涵洞混凝土冻融剥蚀。 多年冻土地区气候严寒，冻结期长达７－８个月，正常施工期每年只有５－７个月。大部分地区属新开发区，交通条件较差，材料物资供应困难。由于高原冻土地区一般海拔高度在４０００米以上，严重缺氧（海拔５０００米时含氧量为海平面的５７％），气候恶劣，每年大风天达９０天，年平均… 相似文献
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潘杰 《大科技．科学之谜》2013,(21):82-83
多年冻土地区冻土具有冻胀和融沉等特性,铁塔基础若施工方法不当,将对基础造成变形和破坏。在格尔木至拉萨＋400kV直流联网输电线路工程铁塔基础施工中采取了一系列措施,保证了基础旖工质量,可为今后同类工程施工提供参考。 相似文献
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介绍了季节冻土区水工建筑物因地基土冻胀、融沉、冰冻及长期冻融循环破坏作甩及设计不合理,施工方法不当和工程管理不到住等原因造成水工建筑物冻害。具体阐述了不同类型基础的冻害防治方法和具体措施。 相似文献
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认识和研究冻土、掌握冻土的融沉和冻胀特性,具有重要意义。而监测冻土位移随温度变化的特征是研究冻土融沉和冻胀的主要内容。现简要论述冻土变形观测的方法。 相似文献
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地铁联络通道开挖时常采用地层冻结技术来提高软弱土体的强度和稳定性,冻胀、管片及衬砌的应力集中、融沉等问题是施工过程面临的挑战。本文使用ABAQUS有限元软件建立三维热力耦合数值模型,对冻结法施工全过程进行仿真分析,研究土体冻结、开挖、解冻全过程的温度发展规律、冻胀与融沉的位移分布规律以及隧道管片和联络通道的应力分布情况。结果表明：热力耦合有限单元法能有效地预测冻结壁的形成和解冻规律,水平联络通道冻结施工引起的地表冻胀、融沉位移近似呈正态分布,在开挖过程中隧道管片开口侧边中部及联络通道的尖角部分存在较大的应力集中,解冻后联络通道的应力集中部位变为底部直墙拐角处。 相似文献
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本文针对多年冻土地区公路路基的病害特点,对不同路面结构下的路基温度状况采用了二维有限元非稳态热分析方法,计算了路基内部的温度场。对路基的总变形、路基融沉变形等参数进行了相应的计算和预测,得出了在多年冻土地区修筑水泥混凝土路面要优于沥青路面的结论。 相似文献
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多年冻土区斜坡稳定性是工程建设和铁路正常运营必须面对和解决的问题,其中最严重且难以防治的属热融滑塌.近年来,格(尔木)拉(萨)段铁路山体滑坡现象不断增多,严重威胁到铁路路基的稳定性与运营安全.另外,滑坡的分布与形态特征及运动规律与其他地区的滑坡具有显著差异.为探索多年冻土区热融滑塌的分布特征、发育规律、触发因素、破坏方... 相似文献
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冻土对公路的危害主要表现为冻胀和融沉作用。冻土作为公路工程地基时,可导致公路凹凸不平,甚至局部陷落,因而威胁交通与运输安全。伊绥项目在冻土路基的施工中主要采取了置换法、CFG桩、冻土桥的防治措施,在冻土路基的防护中取得了较好的成效。 相似文献
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本项目为2002年度交通部西部交通建设科技项目。由于特殊的气候环境和地质条件,多年冻土地区公路病害率高,病害程度严重,养护难度大。课题组通过对青藏公路等多年冻土路段的全面调查,分析了多年冻土地区公路病害的形成原因及其病害类型,系统研究了路基路面主要病害——融沉、裂缝和坑槽,提出了多年冻土地区公路的养护与维修技术对策,进行了相应的技术经济分析;自主研发了适合多年冻土地区的高性能路面灌缝材料和低温冷补材料,提出了冷补沥青混合料的试验检测方法和路用性能评价指标;开展了多年冻土地区桥涵构造物的混凝土裂缝快速修补试验研究;提出了多年冻土地区沥青路面主要结构型式的合理使用年限;开发了《多年冻土地区公路养护维修管理信息系统》;编制了《多年冻土地区公路养护与维修技术指南》。项目紧密结合工程急需,研究成果具有重要的推广应用价值,项目研究总体达到国际先进水平。 相似文献
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本文以青藏铁路安多段为工程背景，总结了安多段深季节冻土的工程特性，阐述了深季节冻土的冻胀和融沉和主要特点，分析了深季节冻土对铁路路基影响，从季节冻土地区路堤最小高度和地基沉降控制角度提出了合理的工程措施。 相似文献
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