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2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速调图,在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线,实施时速200公里的提速,有条件的线路列车运行时速可达250公里.这是中国也是世界既有线铁路的极限提速,标志着我国铁路已正式跨入既有线提速的世界先进水平. 相似文献
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中国铁路发展经历了100多年的历史,旧中国铁路设备杂乱,管理落后。新中国铁路在路网建设、线路状况、技术装备和运输效率等方面发展迅速。高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少、投资省、效益高等特点,＂十一五＂规划扩大了铁路建设规模,达到中国铁路发展史上前所未有的高标准,体现了科学发展观的要求,发展高速铁路可为社会发展、经济发展提供强大支撑。 相似文献
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"九五"以来,中国铁路进入了史无前例的大提速阶段.至2003年10月,中国铁路客运已先后五次大面积提速调图.列车大面积提速运行,牵一发而动全身,在这铁路跨越式发展的重点目标中对电务系统提出了越来越高的要求.2004年6月18日,铁道部部长刘志军在全路第五次大面积提速调图总结表彰暨运输安全工作座谈会上的讲话对铁路运输的核心保障能力再一次明确提出了更高的要求. 相似文献
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2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速全面实施，全国铁路599列跨铁路局旅客列车按照新的运行图运行，列车运行图实现历史性交替。
可以毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点。此次铁路大提速的最大亮点，是在主要干线开行时速200公里及以上的动车组，部分区段运行时速可达到250公里。通俗地讲，动车组，就是车头之外，部分车厢带有动力。毫无疑问，从160公里到200公里，这是一次质的飞跃，同时也标志着中国列车从此进入高速时代。
第六次大提速，靠的是什么？
铁道部总工程师何华武说得明白：提速一次难于一次，这一道理显而易见。每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。
提速!以创新的名义!——这就是问题的答案。
那么，本次铁路大提速到底有哪些变化，创新之处何在，将给我们的生活带来些什么影响呢，本期“特别关注”将聚焦中国铁路第六次大提速，带您一探究竟。 相似文献
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2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的 相似文献
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随着中国经济的发展与社会的进步,铁路建设领域取得了飞速发展,给人们的生产以及生活带来很大便利,近年来,中央政府相继出台了一系列有关铁路路网建设的通知,这在很大程度上促进了铁路业的发展。但是我国铁路业在发展过程中还是面临着很大的挑战,关于物资与设备的管理仍旧是铁路业急需解决的最重要的课题,本文就铁路建设领域物资与设备的管理的目的、意义、存在的问题以及科学的物资与设备的管理方法展开论述,旨在促进铁路建设行业的不断发展。 相似文献
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1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的. 相似文献
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铁路运输业的5次大规模提速,要求铁路只有具备一支业务能力过硬,个人素质极强的干部队伍,才能适应铁路跨越式发展的要求,促进改革发展平平稳向前推进。 相似文献
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为适应铁路发展的新形势,需要以科学发展观为指导,按照和谐铁路建设的要求,积极探索,勇于创新。线路提速的变化,对设备养护维修提出了更高、更新、更多的要求,面临的难题和矛盾也会更多。在线路维修生产实践中,不断完善线路养护维修体制,加强工务线路维修保障体系建设,提高线路设备质量,以适应既有线提速发展的要求。 相似文献
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铁路货物运输是指利用铁路线路进行运输生产活动,使货物发生空间位移。在我国,铁路是国家重要的经济设施,国民经济的大动脉。对我国铁路货运的效益状况、市场状况和体制状况进行了分析,提出了铁路货运向现代物流发展的内在需求,指出了铁路货运向现代物流发展的对策,如加快路网建设与改造、组建第三方物流公司、拓展物流中心等具体方法。 相似文献
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随着国家建设的蓬勃发展,黑龙江建设也得到了快速发展,特别是公路、铁路建设日新月异,沿江各市、县、乡都通上了高等级公路,路网密布,汽运繁忙,出现运大于 相似文献
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随着我国铁路第6次大面积提速和客运专线的建设,对列车运行的安全性提出了更高要求,而闭塞模式对安全运行具有举足轻重的作用,本文通过对自动闭塞模式的分类与研究,为我国提速线路和客运专线的安全运营提供重要的参考. 相似文献
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石磊 《内蒙古科技与经济》2014,(18):16-18
回顾了神华铁路建设和发展的由来和历史,分析了神华铁路的定位以及发展的相关问题,并对神华铁路的战略价值进行了重新审视。结合神华铁路路网建设实际,系统分析了神华矿区分布以及所辖铁路吸引范围内既有货运系统及规划战略装车基地存在的问题,并在此基础上对神华铁路战略装车基地规划进行了探讨研究。 相似文献
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引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列! 相似文献
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对我国铁路提速的几点建议 总被引：1，自引：0，他引：1
沈雄 《内蒙古科技与经济》2006,(19):25
铁路提速发展到今天还需要深化研究、调整思路、总结经验,以便进一步扩大提速工作的成果,取得更好的经济与社会效益。本文就我国铁路提速的原则提出了建议。 相似文献
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《中国科技信息》2015,(16)
自2013年3月14日成立中国铁路总公司,铁路系统将进一步拓宽铁路建设融资渠道,总公司表示"加快实施分类推进、分类投资、分类合作的多元化投资建路机制,鼓励和支持地方政府、企业及民间资本投资铁路建设"。在这样的大环境下,探讨研究了阜新区域铁路总体规划,结合阜新市的区位优势及"十大产业集群"发展战略,以政府为载体、国家铁路网为骨架,对阜新地区内的既有铁路、在建铁路、规划铁路和城际轨道进行研究,形成符合区域经济发展,满足区域旅客出行、企业货物集疏和铁路运输需求的阜新区域铁路网,并对各条铁路进行功能定位,提出"阜新区域路网客运铁路通道"和"阜新区域路网货运铁路通道"的思路。 相似文献
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中国究竟需要多少公里的铁路?本文从一国铁路路网长度饱和水平的视角对这个问题进行了探讨.在研究工业化国家铁路路网长度演变规律的基础上,我们建立了一个全新的,能够对各国铁路路网长度饱和水平进行估算的数学模型.通过这个数学模型,计算出了我国铁路路网长度的饱和水平、潜在的铁路运输需求以及铁路运输中巨大的供需缺口.在一个更加开放的背景下,我们对我国铁路行业存在的问题进行了讨论,并提出了我们的政策建议. 相似文献