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1909年,第一条由中国人自主设计建造并投入运营的铁路——京张铁路开通,《京张路工撮影》作为一部记录京张铁路工程的摄影集,拍摄了这条铁路各工程段的桥梁、隧道、车站、水塔、停车场、制造厂和铁路材料厂,各类型机车、车厢等情况,并收录了工程验收、清官员赴张家口观成、南口庆祝茶会及通车典礼等场景影像资料. 相似文献
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4月1日．湖北首条高速客运铁路专线——合武（合肥-武汉）铁路通车。这不仅是中部六省第一条建成的高速客运铁路专线,也是整个中部地区具有划时代意义的一件交通大事。 相似文献
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1909年修建的京张铁路是我国使用自己资金和技术人员完成的第一条工程艰巨的铁路.在修建京张铁路初期,因为修建铁路的经费主要来自清政府从英国借款所建京奉铁路的营业盈余,所以打算由英国人担任修建铁路的总工程司.但是,沙皇俄国驻北京公使却向清政府提出抗议,声称在长城外修筑任何铁路都涉及所谓俄国势力范围,如用中国的经费和人才,俄方当不加干涉.沙俄以此来刁难满清政府修筑铁路. 相似文献
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20世纪初的近代中国,大清王朝已是风雨飘摇。义和团运动失败后,民族危机日益加深,在“实业救国”、“筑路强国”的呼声中,清政府决定,自行修筑第一条铁路——京张铁路。以缓和与国人保卫路权斗争的矛盾。张家口为北京通往内蒙古的要冲,修建京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路消息传出,在华势力最大的英国志在必得;视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救,此刻,詹天佑临危受命,知难而进。 相似文献
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翻开中华人民共和国地图,你可以看到一条别一格的“大动脉”,它就是昆(明)河(口)铁路。而在它东南部有一条古老而又特殊的支线,叫个(旧)碧(寨)石(屏)铁路。1928年修到建水时轨距只有60米,1970年轨距改为1米。这也许是当今世界上最而又富有特色的铁路。它的特色就在于它不是法国不是旧中国政府所建,而全部由滇商入股建成。这是中国云南境内唯一自办成功的一条民营铁路。据档案记载,这条铁路创始于民国元年,因滇越路通车后,法国意图接修支线,为杜绝法国之争夺权,个旧厂商自动集议,呈请蔡锷批准修建由个旧至色寨,再至石屏的寸轨铁路。“其初议… 相似文献
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<正>坐落在天安门广场东南角的北京铁路博物馆,以展现中国铁路发展史为特色,走进它,将与历史同行。北京铁路博物馆前身是原"京奉铁路正阳门东车站",在历经铁道部科技馆、北京铁路局工人文化宫、 相似文献
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中老铁路的全线开通运营,结束了西双版纳不通火车的历史。围绕着中老铁路建成通车运营,《西双版纳报》聚焦群众的关心事、关注点,提前策划,适时推进,重点突破,把中老铁路建成通车运营的新闻报道做细做精,做出声势、做出温情。中老铁路是“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。 相似文献
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在中国共产党建党八十五周年的喜庆日子里,一个隆重的大会--青藏铁路通车典礼,在青海格尔木和西藏拉萨两地同时举行.中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛到会祝贺.一条铁路的建成通车,党和国家最高领导人亲临剪彩并作重要讲话,这在新中国铁路建设史上是绝无仅有的.它表明这条目前世界上海拨最高、线路最长、被称之为"天路"的高原铁路建成通车的重大现实意义和深远历史意义."挑战极限,勇创一流"的青藏铁路精神,也是我国经济实力、科技水平的体现和中华民族的宝贵精神财富.它给国人以极大的鼓舞和欢悦,也为世界所关注,国外媒体纷纷予以报道和积极评价.作为一名曾参加该铁路建设的原铁道兵部队的一名战士,首趟进藏火车的一声长笛,把我的思绪带到了半个世纪前的那段岁月…… 相似文献
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吴淞铁路的拆除及其影响 总被引：1，自引：0，他引：1
1825年，英国率先建成了世界上第一条铁路，由于铁路在运输等方面呈现出来的巨大优势，19世纪60、70年代，铁路在欧美诸国广泛兴起。1876年，中国首条铁路——全长15公里的吴淞铁路修筑成功，就此而言，中国铁路建设的发端并不晚。但实际上，中国铁路建设的起步比西方晚了将近半个世纪，直到1903年清政府推行新政，开放铁路修筑权，才开始真正大规模修筑铁路。为什么吴淞铁路的修筑并没有为中国铁路发展起到示范和推动作用？其深层次原因是什么？本文根据有关史料，拟对吴淞铁路修建与拆除的原因，以及它在中国铁路建设中所产生的影响作一分… 相似文献
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四条湖北城际铁路建设受困资金短缺,通车时间一再后延,这既是四万亿经济刺激计划下铁道部大体量投资难以为继的一个缩影,更是铁道部背负巨额债务后,调整铁路建设思路,突出重围的一个生动样本 相似文献
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《云南档案》2013,(4):13-16
云南地处高原山区,地形、地质复杂,修建铁路工程艰巨。20世纪上半叶建成通车的铁路有法国公司修筑的米轨滇越铁路滇段、云南商办的寸轨个碧石铁路、国民政府修建的米轨滇缅铁路昆(明)安(宁)段及叙昆铁路昆(明)沾(益)段。这些米、寸轨铁路标准低、运能弱,设备简陋,器材庞杂。1940年为防日军入侵拆除部分铁路,至1949年底尚有能维持通车的铁路657.7公里。新中国成立后,云南铁路建设得到迅猛发展,贵昆、成昆铁路的修建,结束了云南无铁路主干道与内地相连的历史。改革开放以来,随着中央加强中西部建设重大战略决策的实施,云南铁路建设迎来了新的发展机遇,内昆、南昆铁路的相继建成,把西南内陆与华南沿海口岸紧密地连成一片,对改善沿线交通状况,实施西部大开发战略,促进云南经济发展,加强沿线人民脱贫致富,增强民族团结起到重要作用。本期将云南省档案馆珍藏的百年云南铁路干道修建的档案资料汇编成辑,以供查考。 相似文献