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2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路全线开通,几代中国人梦寐以求的愿望终于实现了。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,沿线高寒缺氧,地质复杂,冻土广布,工程十分艰巨。修建这样一条铁路,不仅是对我国综合实力和科技实力的检验,也是对人类自身极限的挑战。青藏铁路建设牵动着世人的心,更牵动着建设者家属的心。请听: 相似文献
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<正>鏖战雪域高原,攻坚青藏铁路常年积雪、风寒刺骨,在海拔4000多米的雪域高原,一条天路穿山而过,这就是青藏铁路,是通往拉萨的第一条铁路,也是世界上海拔最高、线路最长的高原多年冻土铁路。“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”是青藏铁路建设面临的三大技术难题。1961年,中国铁道科学研究院西北研究所的第一批科研工作者在海拔4950米的风火山上,建立了青藏高原上唯一一个全年有人值守的风火山冻土观测站, 相似文献
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冻土作为青藏高原最常见的铁路地基材料直接影响铁路的稳定性,如何处理好冻土问题,是青藏铁路高寒冰量地基处理的关键所在,通过青藏铁路高寒冰量地基处理的施工实践,总结了高原冻土区爆破施工技术。 相似文献
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2006年7月1日,世界上最长的高原铁路——青藏铁路全线正式通车。青藏铁路向西挺进的征途中,曾经两度下马。她的难于建成,不仅仅因为她是世界上海拔最高的铁路;高原550公里多年冻土的筑路难题,也似一头拦路虎守住高原的静谧。而经过数十年来我国几代冻土科学工作者们夜以继日的高原坚守,绵长的铁路线终于破冰西进。黄小铭研究员为之付出了40年的光阴。 相似文献
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关于青藏高原进藏铁路建设的重大问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
成升魁沈镭赵建安章铭陶何希吾 《资源科学》2000,22(4):38-43
青藏高原地势高亢、河谷深切、自然环境恶劣,交通“瓶劲”已严重制约高原的全国性资源开发和区域经济发展,也难以满足高原内部人们交往、物资交流和信息流动的巨大需求。西藏是我国目前唯一未通铁路的省区,交通基础十分薄弱和落后,及早修建进藏铁路的战略意义重大。建议国家尽早安排、组织力量,尽快进行进藏铁路特别是青藏铁路续建工程,促进高原现代交通运输网络的形成和完善;同时,建议国家设立青藏铁路专项建设基金,并实行特殊铁路专项补贴经营。 相似文献
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本文通过对青藏铁路格拉段第十、二十九标湿地路基施工技术的全面总结，较深入地阐述了在高原环境和铁路建设高标准条件下，攻克湿地路基施工软弱地基处理、环保与绿地恢复、季节性冻土路基的填筑难题。 相似文献
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青藏铁路位于青藏高原,平均海拔4000米,要在如此高海拔地区修建铁路,不仅国内没有先例,在全世界也绝无仅有。修筑铁路是高强度的体力劳动,在高原修建铁路,对于建设者来说,不仅要有健壮的体魄,更要有充沛的 相似文献
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青藏铁路是举世瞩目的宏伟工程，保护高原生态环境，保护高原生态平衡是青藏线建设工作的重点。植草防护铁路路基边坡可以恢复因铁路建设对原有植被地的破坏。本文着重介绍青藏铁路路基边坡植草的试验及种植、养护等情况。 相似文献
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本文依据青藏铁路高原冻土地区的建设经验,归纳出低温早强耐久性混凝土的施工工艺、质量控制措施及注意事项,供此类施工参考。 相似文献
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青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征。冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在。本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。 相似文献
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本文结合青藏铁路唐古拉车站至当雄车站的实际情况，分析这段雷暴活动情况及沿线高原冻土地区地质特点的基础上，探讨了青藏铁路防雷安全存在的各种隐患和急需整改的问题。 相似文献
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《科技通报》2017,(6)
针对在高原机场修建中冻土区域浇筑控制时,一直存在大量热损失的问题,提出基于非线性弹性理论模型的冻土区域浇筑控制与热损失关系分析法,该方法先对冻土区域的应变进行分析,确定冻土区体变增量情况,并以此为基础,确定高原冻土区域土体发生塑性应变增量与应力增量的关系,采用热物理参数计算出冻土区域土体温度场数值,得到冻融土的体积热容量,分析冻土区域进行浇筑控制时产生的冻融情况,确定导热微分方向,建立浇筑控制与热损失间的非线性弹性理论模型,分析高原机场修建中冻土区域浇筑控制与热损失的关系。实验结果表明,沿着浇筑中点的温度会随着浇筑控制时间的增长而降低,距离浇筑中心越远位置的土体,温度越低,热损失越快。 相似文献
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青藏铁路地处世界屋脊的青藏高原，如何在施工中保护好青藏高原本来就十分脆弱的生态环境，是修建铁路“三大”世界性难题之一。本文就青藏铁路27标段在施工期的环境保护管理工作的经验与做法进行阐述。 相似文献