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1.
周新意 《上海海事大学学报》2003,24(2):103-106
首先对干散货航运企业竞争力的内涵进行了界定 ,继而建立起一套完整科学的干散货航运企业竞争力评价指标体系 ,剖析了各个指标的组成因素。并应用模糊层次分析法 ,对世界著名的干散货航运企业竞争力进行了实证评估 相似文献
2.
在当前贸易全球化和航运市场竞争日趋激烈的形势下 ,航运企业的竞争焦点开始从价格转向服务 ,压缩时间空间的物流增值服务已成为航运企业赢得市场的法宝。本文围绕物流增值服务 ,对物流服务的范围、航运物流的价值活动以及航运物流系统的基本模式、系统目标和实践提出了建议。 相似文献
3.
为揭示国际干散货航运市场的周期性,运用Census X12季节调整法得到趋势循环要素序列;将该序列用CF(Circle-Frequency)滤波进行趋势分解,得到干散货航运市场的趋势和循环成分,获得干散货航运市场周期性特征;用谱分析方法衡量干散货航运市场循环成分的周期长度.结果表明,国际干散货航运市场存在着3.5 a左右的周期长度,且波罗的海干散货运价指数(BalticDry Index,BDI)是新造船市场、二手船市场和拆解船市场的领先指标,领先时间为5～12个月.该分析对干散货航运市场经营者准确把握市场动向、提高收益和规避风险具有重要意义. 相似文献
4.
鉴于国际干散货航运市场的供求均衡关系及规律对市场预测和风险规避有积极的作用,运用经济周期理论,根据一系列主要衡量指标,探究引起国际干散货市场供求波动的因素,如全球经济发展、石油价格波动、钢铁产业发展、国家政策法规、自然原因等.在此基础上得出市场发展的内部波动性和周期性规律.根据对航运市场规律的分析,结合影响因素和未来发展趋势,对干散货运输企业和其他相关企业提出具有建设性的意见. 相似文献
5.
波罗的海好望角型船运价指数波动分析 总被引：2，自引：2，他引：0
陆克从 《上海海事大学学报》2008,29(4)
为提高国际干散货航运市场预测的可靠性,通过对国际干散货航运市场中波罗的海好望角型船市场运价指数(Baltic Capesize Index,BCI)序列以及对数收益率序列的平稳性、异方差性进行分析和检验,验证了BCI半月对数序列存在单位根,是非平稳序列,服从随机游走的假设.对BCI半月对数收益率序列进行单位根检验的结果表明,BCI半月对数收益率序列是平稳的.通过使用GARCH(1,1)模型分析发现,BCI半月对数收益率序列有明显的波动集聚效应.结论可用于国际干散货航运市场预测方法的改善. 相似文献
6.
基于尚未有人对航运市场的一些指数收益率序列呈现的长记忆性特征进行全面的检验及对比分析，运用经典的R/S分析法、GPH检验法和ADF KPSS检验法等对波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)展开全面的检验及对比分析，并探讨金融危机事件是否会导致干散货航运市场具有长记忆性.通过与干散货航运市场四大船型运费指数的对比来反映整体市场与具体市场的异同.研究发现，无论是否剔除短期记忆的影响，BDI收益率序列具有一定的长记忆性，但不显著；BDI波动率序列具有显著的长记忆性；金融危机事件没有导致整体航运市场具有显著的长记忆性，但导致具体市场具有一定的长记忆性. 相似文献
7.
为研究天津的高端航运服务业发展,基于共生理论构建高端航运服务业集群共生系统,建立该服务业对共生系统能量增值贡献的分析模型.模型结果分析表明:当高端航运服务企业为航运客户提供服务时,共生系统的总能量将增加,而具体的增量与高端航运服务企业提供服务的收费比率有关.因此,高端航运服务业对于整个航运共生系统发展具有极其重要的推动作用.天津要建成国际航运中心,发展高端航运服务业十分必要.最后,对天津高端航运服务业集群的建设提出建议. 相似文献
8.
为探求中国股票市场与干散货航运市场的动态相关性,运用DCC-MGARCH模型和向量自回归(Vector Auto-Regressive,VAR)模型对上证综指和波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,BDI)进行分析,发现这两个市场之间存在信息溢出现象,具有较强的动态相关性.作为重要纽带的上证综指与BDI之间的动态相关性是制定海运运价不可或缺的因素,也可以作为金融资产定价的重要因素. 相似文献
9.
为分析新冠肺炎疫情对航运市场的影响,识别后疫情时代航运市场的潜在风险,用向量自回归(vector autoregression, VAR)和方差分解的方法测算疫情对航运市场的溢出效应。以各国家或地区新冠肺炎累计确诊人数比例代表其疫情严重程度;为消除季节性因素,以航运市场指标与上一年的同比变化率代表航运市场情况。结果显示：油船运输市场、干散货运输市场和集装箱船运输市场均受到新冠肺炎疫情的影响,但不同经济体因其在相对应的贸易市场中的供求关系不同,以及经济体对疫情的控制程度不同,所呈现的溢出效应关系亦不相同。 相似文献
10.
《上海海事大学学报》2021,(3)
为分析新冠肺炎疫情对航运市场的影响,识别后疫情时代航运市场的潜在风险,用向量自回归(vector autoregression, VAR)和方差分解的方法测算疫情对航运市场的溢出效应。以各国家或地区新冠肺炎累计确诊人数比例代表其疫情严重程度;为消除季节性因素,以航运市场指标与上一年的同比变化率代表航运市场情况。结果显示:油船运输市场、干散货运输市场和集装箱船运输市场均受到新冠肺炎疫情的影响,但不同经济体因其在相对应的贸易市场中的供求关系不同,以及经济体对疫情的控制程度不同,所呈现的溢出效应关系亦不相同。 相似文献
11.
This article is an empirical study of the status quo of the logistics services of shipping companies dealing with dry bulk cargos. It expounds the necessity and feasibility of logistics services for dry bulk cargos, explaining basic models of logistics services in shipping dry bulk cargos. Finally, it investigates the selection of models. 相似文献
12.
为降低海河集散运输的总运输成本,根据对三程运输、江海直达运输和减载运输特点的评价,研究干散货海河集散的优化问题.在成本最低基础上,考虑运量变化对干散货海河集散的影响.从大型制造企业和船运公司的角度构建一个运量变化的干散货海河集散模型.以铁矿石内河运输为例,将鲁棒优化模型与普通模型进行对比.结果表明,虽然鲁棒优化模型使得成本小幅度提高,但可以有效地控制运量变化对运输网络的影响,使得优化后的模型能够处理有一定变化幅度的运量. 相似文献
13.
针对新型物流融资模式的海陆仓融资模式,考虑由船公司向中小进口商融资以支付货款的方式,建立根据进口商最佳进货量及最佳质押量的船公司质押率优化模型.该模型以船公司为领导者,以进口商为跟随者.通过进口商的最优订货量以及最佳质押量,船公司制定对其最有利的质押率.算例验证模型的有效性. 相似文献
14.
为给跨境电商管理者提供适宜的物流模式及具体的物流方案，促进跨境电商长远发展，整合自贸区仓储中心、国际班轮运输和海外仓，建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型.通过数据分析得出两模型总成本随商品质量、价格变化而变化的趋势及两模型之间的象限图，求出象限图中第一模型对应区域内自贸区仓储中心和海外仓储中心的最佳选址地点及路径分配策略. 相似文献
15.
王学锋 《上海海事大学学报》2000,21(2):79-83
国际海上货物运输中 ,承运人凭保证书交付货物作为一种习惯做法 ,解决了货物已运抵卸货港 ,而收货人却因故未能及时取得提单换取提货单提货的问题。本文在讨论了保证和作为承运人的船公司凭保证书交付货物问题的基础上 ,指出作为签发提货单的船舶代理人在凭银行保证书签发提货单交付货物时应注意的问题以及应承担的责任。 相似文献
16.
基于TVP-VAR模型的国际原油价格、运力增长率对干散货运价指数的时变冲击 总被引：1，自引：0，他引：1
为探求不同时期国际原油价格、干散货船运力增长率对波罗的海干散货运价指数(Baltic dry index,BDI)的运态影响,运用时变参数向量自回归(time-varying parameter vector auto-regressive, TVP-VAR)模型进行研究。研究发现,国际原油价格和干散货船运力增长率对BDI的影响呈现时变特征。国际原油价格对BDI的冲击以正向为主;在世界经济不稳定期间,这种冲击更加明显,且随着滞后期数的增加冲击强度逐渐变小。干散货船运力增长率对BDI冲击以负向为主;在航运市场不景气时,这种冲击更大;不同时期,这种冲击随着滞后期数的增加呈现不同的强度变化。发现自2005年以来,国际原油价格比干散货船运力增长率对BDI的影响更大。 相似文献
17.
港口现代物流发展策略 总被引：2，自引：0，他引：2
黄有方 《上海海事大学学报》2004,25(2):41-44
基于对WTO报告分析,强调了发展现代物流特别是发展港口现代物流在我国经济建设和社会发展中的重要地位与作用;针对制约港口现代物流发展的诸多因素,从科学发展观出发,以上海国际物流中心建设为重点,提出了“综合环境的营造与优化”、“加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移”、“拓展国内外战略联盟”等发展现代港口物流的策略。 相似文献
18.
基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究 总被引：1，自引：0，他引：1
靳荣利 《浙江国际海运职业技术学院学报》2007,3(3):14-18
现代第三方物流企业的利润不再是运费、仓储费等直接费用的收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值——物流增值服务。客户也越来越强调第三方物流企业能够提供"一体化"、"一站式"和"单点接触"的物流增值服务,而不是简单的成本控制,物流增值服务是国际物流发展的趋势之一,是第三方物流企业的核心竞争力。 相似文献