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1.
李纲 《科学学与科学技术管理》2014,(7)
将垂直溢出纳入到产业链纵向研发合作中,讨论了由M个上游企业、1个中游企业和N个下游企业构成的三级产业链中,中游企业采取独立研发策略或费用分摊策略时,垂直溢出对研发合作产出的影响,并进行了对比分析。研究结果表明:无论中游企业采取独立研发或费用分摊策略,垂直溢出都会促进中游企业增加研发投入、研发产出,提高三级产业链的总利润和总产量,降低终端市场产品价格;相比于独立研发策略,在费用分摊策略下,中游企业研发投入规模更大、研发产出效果更好,产业链总产量更大,下游企业终端市场产品价格更低。但只有垂直溢出超过特定临界值时,采取费用分摊策略时,产业链总利润才会高于独立研发策略,此时选择纵向研发合作更为有利。 相似文献
2.
《科技与管理》2018,(6)
为分析研发费用不同承担模式对协同创新的影响,构建研发企业与生产企业博弈模型。基于此博弈模型,对比分析3种研发费用不同承担方式(研发企业承担、生产企业承担和集中决策)对单位产品委托研发费用、单位产品零售价格、研发努力程度和收益的影响,并进一步研究了协同创新的协调机制。研究发现:集中决策时研发努力程度和需求量最大、生产企业承担研发费用时次之、研发企业承担研发费用时最小;当研发成本系数较大时,研发企业承担研发费用时收益与生产企业承担研发费用时收益相同且都小于集中决策时收益;研发成本分摊契约不能使研发与生产达到协调,约束研发成本的成本分摊契约可以使协调创新达到协调。 相似文献
3.
续航能力是影响新能源汽车产业发展的关键因素。基于新能源汽车产业链的角度,建立以提升续航能力为目标的合作研发和非合作研发博弈模型,认为合作研发更为有效,并为实现产业链合作研发而设计研发成本分摊契约和约束电池价格的研发成本分摊契约。研究结果表明,研发成本分摊契约和约束电池价格的研发成本分摊契约均能实现新能源汽车续航能力高于合作研发决策时的续航能力,而约束电池价格的研发成本分摊契约还能实现产业链利润大于合作研发决策时的利润,是更为有效的产业链合作研发契约。最后,通过仿真验证研究结论,并提出相关建议。 相似文献
4.
续航能力是新能源汽车产业发展的关键,受到了广泛关注。基于新能源汽车产业链的角度,建立了以提升续航能力为目标的合作研发和非合作研发博弈模型,认为合作研发更为有效,为实现产业链合作研发设计了研发成本分摊契约、约束电池价格的研发成本分摊契约。结果表明,研发成本分摊契约和约束电池价格的研发成本分摊契约均能实现新能源汽车续航能力高于合作研发决策时的续航能力,而约束电池价格的研发成本分摊契约还能实现产业链利润大于合作研发决策时的利润,是更为有效的产业链合作研发契约。最后,通过仿真验证了研究结论,并提出了相关建议。 相似文献
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本文运用合作博弈理论对出租车合乘费用分摊问题进行了研究建立了合乘费用分摊的合作博弈模型,并运用Shapley值法对模型进行了求解,最后用算例证明了所建模型的有效性。 相似文献
9.
《科学学与科学技术管理》2017,(9)
校企研发合作是促进技术转移的重要举措。以社会网络理论与资源基础观为基础,提出在高校与其他机构的研发合作过程中校企研发合作及其规模有利于高校技术转移,并且高校技术转移中心对上述关系具有正向调节作用。以专利数据为基础的实证研究结果表明:高校与企业研发合作及其规模对技术成果转移均具有显著正向影响;高校技术转移中心对校企研发合作与技术转移之间关系具有显著正向调节作用。 相似文献
10.
基于2010-2017年我国30个省域高校的面板数据,运用DEA-BCC模型测算高校科研效率,以校企合作强度作为门槛变量,采用门槛回归方法实证研究校企合作对高校科研效率的影响.研究结果表明,校企合作对高校科研效率的影响存在双重门槛效应,可划分为三个区间,在校企合作中等强度区间内,校企合作对科研效率起正向影响作用,过高或过低都会产生负向影响作用.门槛值为校企合作对科研效率作用的结构突变点在第一门槛值两侧影响关系呈"正U型"变动趋势,在第二门槛值两侧呈"倒U型"变动趋势.高校应进一步提高校企合作水平. 相似文献