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对古尔班通古特沙漠明渠南部活化沙丘顶部和沙漠明渠南部渠道东西的北岸2002年5月～2002年10月5层(0．5、2．0、4．0、6．0、10．0m)梯度风风沙监测资料分析表明。瞬间风速与平均风速密切关系。差异仅在于预测模式中系数大小。系数大小取决于不同地形的下垫面状况．渠道断面和渠道走向；以预测模式首次揭示古尔班通古特沙漠1分钟瞬间最大风速分布特征和风速日变化特征。这一研究结果为古尔班通古特沙漠明渠输沙量计算提供科学依据。对古尔班通古特沙漠防沙治沙具有主要的科学意义和工程价值。 相似文献
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选取新疆高速公路沿线100多个气象台站近50年(1961～2010年)风向、风速资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1年(2009～2010年)风监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10年(2001～2010年)监测资料,应用气象模式和极值Ⅰ概率模式计算出高速公路沿线100m×100m空间网格点上距路面4m高度处最大瞬时风速,结合线路走向与强风主风向之间夹角,确定高速公路沿线强横风警戒区间。研究结果表明:新疆高速公路五横布局中的百里风区强横风区间大风日数在157～209d,是我国乃至世界高速公路风害最严重的区间之一。阿拉山口风区、三十里风区、达坂城风区强横风区间次之,年平均大风日数148～155d。公路平原绿洲区间的风害最少,年平均大风日数不足10d。沙漠公路中部大风日数多于盆地边缘绿洲区间。高速公路强风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。新疆高速公路沿线风害5大区域中以特强重大危险区和强重大危险区危害区危害最大。研究提出了新疆"五横七纵"高速公路风害防控技术主要包括:风害防控信息管理技术、防风栅防护技术。因此本项研究对于制定全国高速公路风害防控技术和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。 相似文献
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古尔班通古特沙漠瞬间最大风速的时空分布特征 总被引：2，自引：0，他引：2
利用古尔班通古特沙漠地区以及周围20个气象站45年（1961年～2005年）历史资料，结合古尔班通古特沙漠3个野外风沙监测站近5年（2001年～2005年）的5层梯度风（0.5m、2.0m、4.0m、6.0m、10.0m）野外监测资料，对古尔班通古特沙漠瞬间最大风速时空分布与活化沙丘治理对策进行分析。在此基础上，选取活化沙丘顶部为床面，分析了古尔班通古特沙漠活化沙丘顶部边界层内10分钟平均最大风速与瞬间最大风速空间相关性，发现风沙边界层内任意两层的瞬间最大风速相关显著，相关系数在0.9654～0.9922之间，且随高度增加相关系数呈现增加，而影响这一变化特征的主要因素是下垫面状况。本文通过大量分析，建立了活化沙丘顶部风沙边界层内1分钟平均风速的预测模式，其公式为u=（Z/Z1)0.1026，为今后古尔班通古特沙漠活化沙丘的治理提供科学依据。 相似文献
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沙珠玉是青海省有名的风库，风大沙多，气候干旱。过去这里是“沙撵人走，人走沙追”、“朝为农田夕成沙，不知何处能安家”。风沙给当地群众的生产和生活造成了极大的危害。１９５９年省人民政府决定在沙珠玉成立青海省沙珠玉治沙试验林场（现为青海省治沙试验站），进行荒漠化治理工作。４０多年来，经过几代科研人员和当地广大干部群众的艰苦奋斗，封沙育草约１３３３hm～２，固沙造林和营造农田防护林５６０hm～２，形成了一个由封沙育草区、固沙造林区、农田防护林网相结合的比较完整的防护体系，使近１３３３hm～２农田得到保护．取得… 相似文献
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《中国科学院院刊》2002,17(3):204-205,238
1 首席科学家王 涛 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所副所长 ,研究员 ,博士生导师。风沙物理与沙漠环境实验室主任 ,联合国环境规划署 (ＵＮＥＰ)、国家环境保护总局和中国科学院国际沙漠化防治研究与培训中心主任 ,国际干旱区开发委员会 (ＩＤＤＣ)委员 ,中国地理学会沙漠分会副主任 ,中国治沙暨沙业学会副理事长。 1988年获原中国科学院兰州沙漠研究所博士学位。主要从事沙漠化过程及其防治的研究。发表学术论文 5 0多篇 ,参加 4部专著的撰写 ,主要涉及沙漠的形成演变与沙漠环境、沙漠化的形成过程和发展趋势、沙漠化及其灾害的动… 相似文献
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《青海科技》2021,(1)
利用海晏站1980～2019年近40a的地面10m风向风速观测资料,统计分析了该地区平均风速、最大风速、极大风速及风向的特征,结果表明:(1)全年最多风向呈现明显的两极化特征,即以东南和西北风为主,其中东南风出现频率最高;(2)风向具有明显的季节转换特征,夏季盛行东南风,秋冬季盛行西北风,是具有季风倾向的地区;(3)日最大风速基本都是以偏W为主;(4)年平均风速为2.8m/s,整体表现为冬春季风速大、夏秋季风速小的特点;(5)偏西北方位上的风速,无论平均风速、最大风速还是日极大风速,均较其在东南方位上的风速大,尤其在最大风速和极大风速统计中表现更明显;(6)月平均风速、最大风速及月极大风速在40a中表现阶段性震荡起伏的趋势,无明显增强或减弱趋势,但在近10a略显减弱趋势。 相似文献
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我国高速列车强横风防风措施及对策研究 总被引：1，自引：0，他引：1
为提高强横风天气条件下高速列车安全高效行车的目的,本文以全国高速铁路沿线738个气象站近40年（1971～2009年）风向和风速资料为基础,结合沿线100多个铁塔梯度风监测资料、兰新二线三十里风区和百里风区2个6要素5层梯度风风监测资料,以及2000个自动气象站和100个防灾安全风监测站近10年（2001年～2009年）风速和风向监测资料,进行信息化和规范化整编;将整编后的资料与高速铁路沿线各里程的地形地貌、路堤高和桥高、粗糙度等现状参数相结合,采用风监测技术、气象学、铁道工程技术、数理统计和概率论方法,即高速铁路沿线最大瞬时风速空间分布与铁路各里程点线结合的研究方法,对高速铁路沿线最大风速空间分布、垂直分布、水平分布进行系统分析研究。研究提出了我国高速列车强横风区间应按照运行管制规则,降低车速和设置防风栅及建设人工隧道降低横风强度来保证安全行车的防风对策。 相似文献
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以连霍高速百里风区沿线七角井、十三房气象站近40多年(1971～2009年)最大风速和风向资料为基础,结合百里风区2008年4～2009年5月典型横断面、一碗泉5要素5层梯度风强风监测资料,采用空气动力学、气象学、流体力学、强风监测技术、公路工程技术标准相结合方法,分析连霍高速百里风区强横风路段五种典型横断面类型(填挖结合型、半挖半填型、左偏弯道型、峡管效应型、开阔路段强横风型)防风措施及对策,结果表明:连霍高速百里风区强横风路段典型横断面最大瞬间风速受山口、垭口、峡管效应、高路堤特殊地形增速效应的影响风速逐渐增大,呈现独特特征。提出连霍高速公路百里风区强横风路段防风对策,是按照强风天气下不同类型汽车行车规则降低车速和设置防风阻沙栅降低强横风强度来保证。 相似文献
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《科技通报》2018,(12)
将贵州省视为主要研究区域对象,其中贵州省包含84个气象站观测点,其周边省份包含9个气象站观测点。对贵州省气象站观测点所观测的近30年(1981～2014年)的风速数据和气压数据进行处理。其中风速数据和气压数据分别为离地10m高度10min内平均最大风速数据以及DEM数据,采用克里金内插方法、协同克里金内插方法及数学建模法绘制贵州30年一遇最大风速分区图。通过对比3种绘制方法的结果表明:在空间分布上看,克里金与协同克里金插值法能够得到效果较好的图形分区,图形分区的细节变化可依据数学建模法得到较好的体现;对数据误差进行分析得出,克里金与协同克里金值法能够绘制出最小数据误差的风区图。 相似文献
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中国土地沙漠化的态势及其治理的基本模式 总被引：7，自引：0，他引：7
本文基于多年来研究沙漠及沙漠化的基础上,扼要介绍我国沙漠化现状、发展趋势及治理模式。土地荒漠化是世界上一个重要的生态环境问题,国际上对此极为关注,1977年联合国专门召开世界沙漠化会议,提出全球向沙漠化进军的行动纲领。我国沙漠及沙漠化土地面积约为153.3万平方公里,占国土面积的15.9%,其中,干旱区沙漠(戈壁)116.2万平方公里,干旱及半干旱区沙漠化土地面积约33.4万平方公里,湿润半湿润区风沙化土地面积约3.7万平方公里。中国土地沙漠化的趋势是局部改善,总体上仍在发展。70年代中期到80年代中期,沙漠化土地面积从17.6万平方公里增加到20.1万平方公里。当前治沙的重点应放在沙漠化土地上,特别是对那些正在发展的和已经开始沙漠化的土地,既要防止其发展,又要恢复土地的生产力。对于沙漠(戈壁)的治理,重点应放在位于其边缘的绿洲。除了采取措施保护现有绿洲、交通干线,工矿居民点等免受风沙危害外,还应进行综合开发、建立和扩大新绿洲。根据风沙化土地的特点与发展趋势,可以充分利用其周围地区丰富的劳动力和经济、技术发展的优势,进行全部开发。 相似文献
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选取连霍高速公路沿线30个气象台站近50年(1961～2010年)-风向风速资料,以及2个6要素(风向、风速、温度、湿度、雨量、气压)5层(0.15m、0.5m、2m、3m、4m)梯度风监测站1年资料、1个4要素自动气象站风向风速监测资料,结合强风天气条件下不同车型安全行车流体模拟结果和现场强横风监测结果,系统分析连霍高速公路强横风区间大风规律和成因特点,以及对公路运输的危害,提出高速公路强横风区间布设新型柔性防护网,具有以下优势:施工简便、材料耐久、使用寿命长、加工方便、节约成本、阻燃性高、抗冲击性强、通透性好、美化环境。因此本项研究对于制定高速公路风害防控与管理技术指南具有一定的指导意义。 相似文献