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双碳战略下,为推动引导企业绿色发展以提升企业价值,以2013—2019年我国209家上市制造企业相关面板数据为样本,探讨绿色工艺创新通过影响智力资本及其构成要素（人力资本、结构资本和关系资本）提升企业绩效的路径,以及组织冗余在其中的调节效应。研究结果显示：（1）绿色工艺创新对企业绩效具有显著促进作用;（2）人力资本、结构资本在绿色工艺创新与企业绩效间发挥部分中介作用,且中介效应存在差异;（3）绿色工艺创新对企业绩效的直接预测作用受到未吸收冗余的正向调节,但未受到已吸收冗余的调节效应影响。 相似文献
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运输费用是供应链总费用的重要组成部分,其大小与运输活动的起始地和终止地,以及运输商、运输方式、运输线路、车型和运送的货物等相关．分析以制造商为核心的供应链的特征并构建模型,对该供应链中原材料供给、原材料运输、产品生产、产品运输和产品销售等环节的费用情况进行详细分析;在考虑到运输商运输能力、供应商的供给能力、销售商的数量要求等约束和运输环节诸因素作用的基础上,建立供应链的两步优化模型,并对模型的应用进行举例． 相似文献
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接触与在孵企业成长绩效的理论分析 总被引：1，自引：1，他引：0
在孵企业处于企业孵化器中,接受企业孵化器的孵化和培育.孵化器经理及管理团队与在孵企业人员的接触可以促进在孵企业成长绩效的提升.这种接触可以用接触强度来反映.本文采用接触时间强度、直接服务介入程度、公共服务平台利用程度、外部网络关系利用程度等指标反映接触强度,采用增长绩效和能力提升绩效反映在孵企业的成长绩效,建立基于接触的在孵企业成长绩效模型,并进行理论分析,提出理论假设,为进行进一步的实证研究奠定基础.这一研究对提高企业孵化器的运行效果、促进在孵企业的发展、促进在孵企业成长绩效的提升具有重要意义. 相似文献
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将模糊数学中综合评价的方法引入港口投融资政策的评价过程中,分析我国现行的港口投融资主要政策;阐述综合评价的模糊数学原理;研究港口投融资模糊评价的基本步骤;建立指标体系,确定各层次判断矩阵和各因素的权重,进行综合评价;对具体港口投融资政策评价进行实例应用,进一步说明应用中的注意事项和有关问题. 相似文献
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洋山港区运营阶段的港口通过能力 总被引：2，自引：0，他引：2
为给洋山港区的接续建设和运营管理提供参考,以排队论为基础,将船舶到离港及码头装卸过程视为M/M/C排队系统,建立运营阶段港口通过能力的排队论模型,分析洋山港区通过能力,考察港口运营情况.以2007年洋山港区运营数据为基础进行研究,结果表明,洋山港区的通过能力过剩、负荷偏低,需要引起重视. 相似文献
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为在航运低迷期使航运企业实现收益最大化,根据航运下行期运力过剩的现状,在现有航线配船模型的基础上,结合现阶段航运下行期的特点,建立混合整数规划模型.首先对集装箱班轮在多条航线上的班轮数量和航次设计构建整数规划模型,将航线配船问题的可行解用染色体形式表示,对航线配船和航次设计进行优化,然后通过MATLAB编程的遗传算法得到该问题的满意解.以某班轮公司为例,对模型和遗传算法的有效性进行验证.结果表明,该方法对于班轮公司根据航运下行期的特点设计合理的航线配船方案具有重要的参考意义. 相似文献
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为研究船舶融资租赁等航运金融发展模式,在分析我国船舶融资租赁发展需求的基础上,指出拓宽船舶融资渠道的一种创新模式为资产证券化运作.在我国的法律和政策背景下,较为可行的船舶融资租赁资产证券化运作模式为构建相关的专项资产管理计划.基于这种模式,采用Copula函数对其违约风险进行度量.通过信用评分模型构建单项资产的信用函数,并在对违约因素进行归类分析的基础上建立多因素Copula函数模型,为船舶融资租赁资产证券化违约风险的实证研究提供模型支持.该方法可为将来资产证券化运作在国内船舶融资租赁中的运用提供理论上的支持和借鉴. 相似文献
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采用接触时间强度、直接服务介入程度、公共服务平台利用程度、外部网络关系利用程度等指标反映接触强度,采用增长绩效和能力提升绩效反映在孵企业的成长绩效,对建立的基于接触的在孵企业成长绩效模型及其理论假设进行实证研究.研究结果显示,增强孵化器经理及管理团队对在孵企业的接触强度可以提升在孵企业的成长绩效. 相似文献
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基于TVP-VAR模型的国际原油价格、运力增长率对干散货运价指数的时变冲击 总被引：1，自引：0，他引：1
为探求不同时期国际原油价格、干散货船运力增长率对波罗的海干散货运价指数(Baltic dry index,BDI)的运态影响,运用时变参数向量自回归(time-varying parameter vector auto-regressive, TVP-VAR)模型进行研究。研究发现,国际原油价格和干散货船运力增长率对BDI的影响呈现时变特征。国际原油价格对BDI的冲击以正向为主;在世界经济不稳定期间,这种冲击更加明显,且随着滞后期数的增加冲击强度逐渐变小。干散货船运力增长率对BDI冲击以负向为主;在航运市场不景气时,这种冲击更大;不同时期,这种冲击随着滞后期数的增加呈现不同的强度变化。发现自2005年以来,国际原油价格比干散货船运力增长率对BDI的影响更大。 相似文献