共查询到18条相似文献，搜索用时 234 毫秒
1.
蔡茂华 《上海海事大学学报》1981,(4)
本文从列举船舶不适航的各种表现着手,着重探讨了海牙规则中关于承运人提供适航船舶的义务、责任之规定的若干问题,说明承运人履行上述义务的重要性及其为不适航所要承担的责任。本文开头部分简述了船舶适航概念的历史沿革状况,结尾部分又对船舶适航概念在新形势下的发展变化趋势作了扼要的说明。 相似文献
2.
ISM规则对船舶适航的影响 总被引：2，自引：0，他引：2
ISM规则(国际安全管理规则)已经在全球范围内对所有的船舶强制实施,它给海上运输的各方都带来了巨大的影响。笔者就规则对船舶适航内容的增加、对船东适航保证要求的提高以及对传统适航中各方责任分担的改变所产生的积极影响进行了论述,并指出由于规则的实施,在使船舶安全管理水平上了一个新台阶的同时,也过分增加了船东的适航保证责任。 相似文献
3.
《湖北函授大学学报》2017,(2):68-70
《鹿特丹规则》调整运输合同的适用范围是以"海运+其他"运输方式的模式,对当前海运公约进行了拓展,主要倾向于海上运输在内的国际货物,其中多式联运实现实体法得到了统一。本文介绍了国际货物多式联运相关内涵,分别阐述了《鹿特丹规则》和国际货物多式联运承运人在我国的责任形式如何认定,对多式联运下的货物承运人的责任认定进一步完善提出了建议。 相似文献
4.
王学锋 《上海海事大学学报》1997,(2)
承运人在海上货物运输过程中的通知责任体现在提单的通知条款中。作为承运人的代理人，船舶代理人所应承担的通知责任则应根据航运习惯、运输合同和代理合同的有关条款规定，分别视为航运实践中的习惯做法及在合同中的一项法定义务。 相似文献
5.
《滁州职业技术学院学报》2016,(3):72-74
打车软件设置"小费"对传统的出租车运输合同订立过程造成了冲击,主要表现在承运人可以"合理"索要小费、承运人可以拒绝未追加小费的托运人的要约、承运人可以自由选择同追加高额小费的承运人缔结合同以及承运人可以通过网约车平台规制托运人逃欠小费的行为四个方面。这四个方面的缔约过程转变分别同强制缔约义务的缔约条件限制、强制缔约对缔约能力衡平状态的维护、强制缔约对竞价结构的限制以及强制缔约的实质契约正义机能产生冲突。 相似文献
6.
蒋正雄 《上海海事大学学报》1998,(2)
在ＦＯＢ货物出口中,运输安排及运费是由买方负责的,而在实务中,这样的关系就有可能进一步演变为由买方指定承运人并办理托运手续,并由卖方向买方所指定的承运人交付货物的做法,于是,卖方的风险就由此而产生。本文拟从由无船承运人和由船舶承运人所承运的ＦＯＢ出口货物两种业务出发,分析卖方和船舶承运人的风险,并提出避免这类风险的对策。 相似文献
7.
《江西蓝天学院学报》2019,(1):23-26
网络平台公司在顺风车服务中该承担何种责任,法学界历来存在争议。《暂行办法》虽然规定了网约车平台公司承担的是承运人责任,但是第38条的规定将顺风车从网约车中剔除,而《指导意见》亦并不倾向于将顺风车网络平台公司认定为承运人。根据《电商法》第38条的规定,将顺风车网络平台确定为电子商务平台经营者,给了解决顺风车网络平台责任承担的思路,即让顺风车网络平台承担安全保障义务,这也符合侵权责任法危险开启理论和社会总成本最低理论,同时,网络平台不在情形下违反安全保障义务的责任范围有所不同。 相似文献
8.
张铎 《上海海事大学学报》2006,27(4):28-31
通过分析《1972年国际海上避碰规则》中避碰义务的形式及其分担模式发展的历史,对地效船让清其他船舶并避免妨碍其航行的避碰义务的性质进行考证.同时,对其他船舶在与地效船会遇时的行动进行探讨并提出建议. 相似文献
9.
为识别液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)船舶进出港风险因素,建立LNG船舶进出港风险因素解释结构模型(Interpretative Structural Modeling, ISM).该方法从LNG船舶进出港全过程涉及的安全要素着手,由ISM专家小组确定16个风险因素;利用解释结构模型,建立风险因素的邻接矩阵和可达矩阵;将LNG船舶进出港的影响因素划分成6个层级.根据各因素之间的相互影响关系及不同层次之间的关系,分析LNG船舶进出港过程中存在的主要问题,对保障LNG船舶的航行提出安全措施建议.模型分析表明,该方法可以直观地把握对LNG船舶进出港作业产生影响的各因素的层次关系,可为有关部门保障LNG船舶进出港作业安全提供参考. 相似文献
10.
自从2012年教育部的《全国职业院校学生实习责任统保示范项目》出台后,针对实训学生人身伤害处理有了明确规定。本文结合法律和该文件,论述了实训学生人身伤害赔偿规则原则,采取无过错责任的归责原则,辅之以过错推定、无过错原则、公平责任为补充的原则,结合教育部发布的《学生伤害事故处理办法》和相关法律,探讨高职院校赔偿责任的认定和生产性实训基地赔偿责任的认定。 相似文献
11.
为避免或减少船舶碰撞事故,对船舶碰撞事故原因进行进一步分析。以船舶碰撞事故海事调查报告给出的原因作为研究对象,采用解释结构模型(interpretative structural model, ISM)和层次分析法(analytic hierarchy progress, AHP)构建船舶碰撞影响因素多层次结构图,探究同一层次及不同层次各因素之间的关系。用AHP确定各直接影响因素的相对重要性,结果表明:最低配员要求、船舶设备、能见度、航道或航区等因素对船舶碰撞事故的影响突出。 相似文献
12.
黎飞 《上海海事大学学报》1998,(1)
通过对Ｓ轮在大风浪中航行发生进水事故的叙述与分析,指出了这类事故的可预见与可避免性,并就如何正确执行ＩＳＭ规则、杜绝这类事故的发生提出了一些设想和建议。 相似文献
13.
14.
为提高船舶进出交通流密集区域的安全性、解决数据挖掘不充分的问题,基于AIS数据,将多种算法相结合,提出一种多元化的船舶交通流框架提取方法。利用Douglas-Peucker压缩算法和航迹交会算法分别提取交通流中的船舶转向点和航迹交会点。利用密度聚类算法对包括船位点在内的3种特征点进行数据挖掘,提取出更有代表性的特征点。将3种特征点进行加权融合,得到新的多元特征点,以点的大小表示其重要程度,最终生成某水域的船舶交通流框架。实验结果表明,通过以上方法能够获得老铁山水道附近水域船舶交通流框架。该框架融合了多种航迹特征点,能够显示附近水域的重要航迹分布,充分体现船舶交通流的总体态势和密集区域;该框架从统计学角度凝结了该水域船舶行驶的习惯航线,这些航线具有较好的适航度,既可用于航路规划,还能为海事部门选取推荐航道提供参考。 相似文献
15.
现代轮机管理中人因工程理论的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
詹玉龙 《上海海事大学学报》2002,23(1):53-56
主要论述了现代轮机管理中应用人因工程理论的重要意义。基于人因工程理论的轮机安全管理不但将机器和环境的作用考虑到管理中去 ,还考虑了人的主观因素对轮机控制的影响 ,并突出轮机安全管理系统中人的主导地位 ,对现代轮机管理的概念进行了拓展。还论述了人因工程理论中的定量和定性研究方法 ,较详细地介绍了经典的定性分析方法及现代模糊理论在人因工程理论研究中的应用。并将这两种研究方法加以分析比较 ,得出运用现代模糊理论进行定量研究的方法更加严密、更加有利于人因工程理论的发展。 相似文献
16.
基于解释结构模型(ISM),构建“体医融合”关键影响因素ISM,深入分析各关键影响因素的层序关系及特征。结果:“体医融合”的15个关键影响因素可划分为决定层、中间层和表象层3个层级,决定层影响因素由政治决策和经济环境组成;中间层包括体医部门组织融合、标准融合、人才融合等关键影响因素;表象层包括体医部门产品融合、知识融合及文化融合等关键影响因素。结论:1)ISM能够对“体医融合”关键影响因素进行“识别-遴选-分解-建模”的结构化处理,提出了“体医融合”关键影响因素研究的新思路和新方法;2)构建“体医融合”关键影响因素ISM,使各关键影响因素形成直观、系统的层级分布图,整体上结构严密、层次分明;3)ISM建立在主观定性分析的基础上,精准度有限,未能确定“体医融合”关键影响因素的权重排序并进行影响程度分析。 相似文献
17.
基于模糊DEA的航运公司安全管理有效性评价 总被引：1，自引：0，他引：1
为了在航运公司的安全管理体系评价中准确、客观地给出权重,根据数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)方法客观性较强的特点,将模糊综合评判方法与DEA相结合对航运公司的安全管理体系进行评价.将ISM规则的要素与航运公司安全需求、行业组织安全指南相结合,把体系运营过程和体系运营结果作为一级评价指标集,把人力资源管理、操作管理、体系完善管理、环境污染程度、事故数目、外审通过率作为二级评价指标集,确定航运公司安全管理体系的4层结构评价模型.实例分析表明,运用该方法的评价结果具有一定的合理性、客观性和实用性。 相似文献
18.
为方便船舶管理公司科学合理地进行船员选派,利用灰色关联分析法建立船员选派模型。在现有文献中关于船员适任性评价的基础上对影响指标因素重新划分,利用熵权法确定指标权重以消除主观因素过重的缺陷。以某船舶管理公司从4名待派船员中选派1名船员为实例,验证该模型在船员选派方面的合理性与实用性。该模型能够为船舶服务机构及管理部门船员选派提供决策支持。 相似文献