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克其克苏布台特大桥是新疆省铁路上第一悬灌桥。桥梁主桥为48m+2×80m+48m连续刚构体系,采用悬臂挂篮浇筑法施工。主墩8#、9#、10#三个承台高6米、平面尺寸为16.2×15m,属于大体积混凝土基础。由于承台承重较大,控制承台质量是施工的关键。 相似文献
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挂篮选形和结构优化对挂篮施工的影响很大,结合渝怀铁路涪陵乌江大桥、武合高速公路小安溪特大桥和宜万铁路杉树湾中桥(未竣工)T构挂篮施工的成功经验,对挂篮选形及影响菱形和三角形挂篮结构和应用的因素做一些探讨,重点讨论应用、设计和加工技巧. 相似文献
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1,工程概况朱沥沟大桥桥长440米,桥面总宽28.0米,主桥跨径组合为40m+60m+40m三跨PC变截面连续箱梁,由上、下分离的两个单箱双室截面组成,梁根部高3.3m,箱梁顶板宽13.5m,箱梁底板宽8.5m。箱梁设纵向预应力。主桥箱梁0#块、1#块及边跨直线段采用支架现浇,边中跨合拢段采用吊模施工,余均采用悬臂挂篮施工。悬臂施工开始至合拢结束混凝土未出现裂缝。朱沥沟大桥混凝土标号C50,泵送施工,悬臂浇注自2004年3月10日到2004年12月15日,施工最高环境温度37℃,最低温度3℃。施工用水为朱沥沟河水。2,PC连续梁桥裂缝的种类、产生的机理和裂缝控制据相关… 相似文献
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浅谈T构桥水平转体施工技术 总被引：1，自引：0，他引：1
兰青铁路增建二线杏园湟水河特大桥主桥为(40 64 40)m三跨预应力连续箱梁,为大大减少对兰西高速公路的影响,将主桥分成两个T构,采用平面转体的施工方法.主要介绍该桥的转体施工方案比选及相关力学计算. 相似文献
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九江长江公路大桥位于现九江长江大桥上游10.8公里处,在江西省九江市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江.其中九江长江公路大桥工程A2标段,标段起讫桩里程为 K13+230~K15+700,路线全长2.47km.主要内容包括主线及九江西互通工程.该标段中含两座主线桥,其中七里湖特大桥全长578m,上部结构:左幅跨径布置为4×30+(55+90+90+55)+5×32.8m,共3联;右幅跨径布置采用5×32.8+(55+90+90+55)+4×30m,共3联.第一联及第三联采用先简支后连续T 梁结构,第二联采用(55+90+90+55)m 预应力混凝土连续箱梁.本文分析七里湖特大桥上部结构特点与施工难点,重点介绍七里湖特大桥连续箱梁挂篮悬浇施工工艺. 相似文献
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赤石特大桥主桥采用主桥采用165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥,主塔墩塔高最高达277.13m.本文分析该主塔结构特点与施工难点,重点介绍该主塔横梁施工工艺方法. 相似文献
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石板溪大桥布孔为9×40+(65+2×120+65)+2×40,其中65+2×120+65为预应力混凝土连续钢构主桥,主墩10#、11#、12#墩高分别为85m、113m、110m,均为双薄壁空心墩。主要介绍双薄壁空心高墩施工过程中钢筋制安、砼浇筑,模板爬升,垂直度控制等施工技术。 相似文献
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后张法预应力技术在大跨度连续梁桥施工中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
老河口汉江特大桥主桥上部结构为68 2×112 68m的四跨预应力混凝土连续箱梁。其主跨112m为目前国内单线铁路桥梁跨度之最。现浇钢筋混凝土连续箱梁设计运用了后张法预应力技术。结合施工实践,介绍了预应力混凝土结构设计、后张法施工工艺及施工过程中的一些重点技术问题。 相似文献
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李子沟特大桥为单线铁路刚构连续梁桥,墩身最高达l07m。墩身施工阶段及最大悬臂施工阶段是施工期间稳定性的最不利阶段。本文采用大型通用有限元程序MIDAS建模,对主桥最高墩的上述两阶段进行了稳定性计算,分析了影响墩身施工阶段稳定性的主要因素,对今后高墩工程施工具有一定的指导意义． 相似文献
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本文以宿淮铁路京杭运河特大桥(62+132+62)m连续梁拱组合结构为工程实例,详细介绍了开模式挂篮的设计及其在该桥连续梁悬臂浇筑施工工艺。本桥施工中通过采用开模式挂篮进行梁段悬臂浇筑,满足梁体腹板全高设置钢管拱吊杆外凸锚固块且锚固块在节段不同位置的需要,同时也提高了挂篮施工安全性、施工工效及梁体外观质量。 相似文献
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某连续梁采用挂篮悬浇施工,施工中会产生不平衡力矩,通过采取墩顶临时锚固措施来承受这些不平衡力矩,在墩身两侧搭设支架承受现浇箱梁的竖向荷载,支架通过预埋件与墩身连接以抵抗砼浇筑时产生的水平力.本文以主墩0#、1#块施工为例,介绍了墩顶临时锚固及0#、1#块箱梁现浇支架的设计与施工. 相似文献
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某大桥主桥采用主桥采用45+160+45m 中承式钢管混凝土系杆拱桥,东西引桥分别为3×25m 和2×(3×25)m 先简支后连续小箱梁.本文分析该主桥结构特点与施工难点,重点介绍该主桥施工工艺方法. 相似文献
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跨甬台温铁路大桥为单箱单室的变高度预应力混凝土连续梁,跨度为(54+85+54)m,主跨跨越甬台温铁路,文中介绍了采用墩旁托架施工0#块、挂篮悬臂对称施工标准节段、碗扣支架现浇直线段的施工连续梁的方法以及施工过程中的既有线铁路安全防护措施. 相似文献
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预应力钢筋混凝土箱梁连续悬臂灌注施工法,是以桥墩和悬臂灌注梁体形成的"T构"为施工单元,将梁体沿辑轴线方向分成若干节段,利用托架、挂篮等施工设备就地分段灌注混凝土,其施工特点独棒合理,得到了广泛地应用. 相似文献
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在桥梁建设过程中,由于部分施工项目所处的环境比较复杂,施工难度大,必须要使用悬臂挂篮技术,该技术能够有效的解决施工环境带来的难题,能够提高施工的进度和质量。本文以中南部铁路通道项目上跨博莱高速特大桥悬臂连续梁(48+80+48m)为列,从挂篮的选择、结构设计、悬臂梁施工等方面进行分析,以促进铁路桥梁工程的连续梁的顺利施工。 相似文献
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本文主要以晋陕黄河特大桥主桥主梁采取（2＆#215;108）m单T刚构预应力施工为背景,介绍在传统预应力工程施工基础,从孔道预留、预应力钢束穿束方法、预应力张拉和压浆工序进行技术创新,保证超长预应力施工质量的控制方法。 相似文献
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新建铁路西安至成都铁路客运专线为设计时速250km/h的高速铁路,其对桥梁的线形、平顺性有极高的要求,而对位于半径8000m圆曲线上的64m节段拼装简支梁,其相对于传统简支箱梁具有大弦比的特点,且箱梁施工工序繁多,工艺复杂,则对梁体精准的线性控制成为箱梁施工的重难点之一,对此特以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁预制架设施工过程进行研究,总结箱梁在梁段预制、梁段架设、预应力施工等过程中的线形控制技术,为今后客运专线大跨度节段拼装简支梁施工线形控制提供技术支持。 相似文献
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景鹰高速公路C3合同段乐安河特大桥采用45 3×70 45悬浇连续梁上跨乐安河,其中16～19#墩位于主河道水中。乐安河通航等级为Ⅲ,设计常水位为15.7m,高桩承台,单幅承台尺寸为9.3m×9.3m,两幅承台间净距4.9m,拟分幅采用单壁钢吊箱围堰进行承台施工。 相似文献