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1.
唐山市临港产业集群的形成和发展对于唐山市构建沿海经济带和改变资源依赖型发展模式具有重要意义,但是临港产业集群的均衡和发展可能会受到偶然或预期因素的影响.有针对性的研究了唐山市产业集群的发展现状,稳定性和临港产业集群的持续演进. 相似文献
2.
胡林凤 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》2011,(4):138-140
城市拓展、港口建设与产业提升是连云港发展的三大主题,而港-产-城三者间的不协调也正是制约当前及今后城市整体发展的核心矛盾.在江苏沿海开发的背景与机遇下,连云港市应加强三者联动发展.充分发挥港口岸线资源优势,加快临港产业集群,形成现代港口带动和辐射效应,建设大港口、发展大产业、构筑大城市,从而更好地服务和带动区域协调发展... 相似文献
3.
为使我国临港产业适应集群式发展的要求,从物流项目视角提出临港产业集群系统的特征和集群风险的产生机理,利用因子建模技术和鱼刺图法对临港产业集群可能面临的风险进行识别,并以某市临港产业集群为例,对所提出的基础设施风险、产业关联风险、持续稳定风险、公共管理风险、不可抗力风险和物流项目风险等6种风险因素进行验证. 相似文献
4.
目前,滇中经济圈在"三区"联动存在区域发展不平衡、产业聚集效果不明显、人才瓶颈等诸多问题.因此,着眼长远,完善各级园区规划,摸索"政府-社区-企业-居民"良性互动的社区治理新模式应是滇中经济圈"三区"联动下一步发展的重点. 相似文献
5.
通过确定联动战略的定义及相关主体,分析长三角区域物流发展的政策现状及存在的问题,确定长三角区域物流政策基础平台构建的目标、原则以及联动战略,提出长三角物流产业联动发展的总体目标和政策方向,搭建基于联动战略的长三角区域物流政策基础平台,为长三角物流产业联动发展营造良好的政策环境提供一定的帮助和指导． 相似文献
6.
以泛长江三角洲地区为例,从省级行政区和企业两个角度,重点分析建国以来,尤其是改革开放后钢铁工业结构转型和布局演变过程及主要影响因素.结果表明:泛长江三角洲地区钢铁工业规模快速扩张,同时产品质量和产业组织方式不断提升,出现了宝钢、沙钢等一批大型钢铁联合企业,产业集中度呈现先升后降趋势,但是生铁和粗钢的集中度远高于成品钢材.江苏取代上海成为该地区钢铁工业最集中的省份.市场需求、临港区位、技术水平、企业战略和政策环境成为影响该区域钢铁工业发展和空间布局演变的主要因素,而资源分布的影响较小. 相似文献
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黄顺泉 《上海海事大学学报》2011,32(3):25-31
为了探索港口发展对我国制造业集聚的影响,结合产业集聚的特点,对临港产业的集聚程度进行量化,反映临港产业集聚与港口发展之间的数量关系.基于我国跨省面板数据进行面板单位根检验和协整检验,然后运用EViews 6.0软件建立我国临港产业集聚程度与港口吞吐量之间的动态面板数据模型.研究结果表明:我国港口的发展有利于促进烟草制品... 相似文献
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从龙舟竞赛发展现状研究入手,从其发展的角度分析制约龙舟赛事市场的主要因素,分析龙舟赛事市场化运作途径,并提出建立科学的赛事管理体制、法律法规制度、政府制定龙舟赛事产业扶持政策、与现代传播媒体的联动、精心打造赛事品牌等对策。 相似文献
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由东方 《烟台职业学院学报》2012,18(2):47-49
山东半岛蓝色经济区建设成为国家战略,为海阳发展临港产业带来前所未有的发展机遇,海阳发展临港产业具有丰厚的资源优势和深远的战略意义,同时也面临挑战.必须抓住机遇,正视问题,明确发展临港产业的重点和方向. 相似文献
10.
《浙江国际海运职业技术学院学报》2017,(4)
定海"十八"岙乡村旅游,是通过"集点、连线、扩面"方式,创新一体化旅游发展的重要发展路径。文章针对定海"十八"岙旅游发展现状以及短板,认为要立足"十八"岙地理区域、自然条件、文人资源等因素,实施区域内旅游产业差异化发展策略,深化特色主题旅游基地建设,促进旅游产业集聚。并就产业集聚规划、推进责任主体、旅游产品组合、区域合作联动等方面提出建议。 相似文献
11.
《湖北函授大学学报》2015,(13):55-56
市场在当前我国区域经济一体化过程中发挥着重要的作用,但区域经济的整合需要以一些基础性的建设为前提,如基础设施的联动化、制度统一化等,这需要政府发挥作用,协调区域内部各利益主体,从而实现区域内经济的互联互通。政府在区域经济一体化过程中的作用主要体现在:制定区域发展战略规划、促进区域生产要素的流通、优化区域产业布局、投资区域基础设施建设以及治理区域生态环境。当前需促进区域政府合作,打破行政垄断和市场壁垒,从而实现区域经济共生共建。 相似文献
12.
在阐述滑雪产业与旅游产业融合发展原理的基础上,运用耦合协调度数学模型评估我国滑雪产业与旅游产业在2015—2019年的融合发展水平,并进一步运用障碍度数学模型、灰色关联分析探究了2个产业融合发展过程中的产业内部制约因素及驱动因素。经研究发现：在该研究期内,我国滑雪产业与旅游产业始终处于高水平耦合状态,2个产业融合发展的协调水平也逐步由失调状态向协调发展状态转变。在滑雪产业与旅游产业融合发展的过程中,我国滑雪产业发展受到有效需求不足、场地供给不够、产业结构不佳等产业内部因素的制约,而我国旅游产业发展则受基础性要素供给不足的制约。同时,技术理念、市场需求、金融支撑、区域经济发展水平、企业之间竞争、政府支持等因素会对2个产业的融合发展产生重要的驱动作用。 相似文献
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张林 《清远职业技术学院学报》2021,(1)
旅游消费对促进我省产业结构升级和推动国民经济增长起着重要作用。但受珠三角与粤东西北地区人口结构、消费结构及产业结构等因素的影响,旅游的发展及其影响也存在区域差异。通过利用旅游业产业地位指数等五项指数系统评价2000~2018年间珠三角及粤东西北地区旅游业的发展情况、拉动地区经济增长力度及推动区域产业升级的效果,结果表明珠三角地区旅游业发展相对成熟,对区域经济的影响相对有限,而粤东西北地区旅游业成长迅速,对拉动地区经济增长、促进产业升级的效果显著。 相似文献
14.
在长征国家文化公园建设背景下,以云南昭通103处不可移动红色资源为例,借助ArcGIS10.7软件,运用空间分析方法对昭通市红色资源空间分布格局进行分析,并甄别形成该格局的影响因素,探索红色旅游未来发展路径。结果表明:(1)昭通市红色资源点整体呈聚集状态。(2)在县级尺度上呈“U型”的空间分布格局,整体分布密度“东密西疏”,且具有空间相关性。(3)昭通市红色旅游资源分布格局主要由历史文化、人口密度、人均GDP、路网密度、景区景点等人文因素与水系、高程、坡度等自然因素作用产生。(3)基于各县区空间分布格局,提出中心带动外围、跨区联动开发、产业融合发展、政府主导参与等四种优化路径。 相似文献
15.
从会展与区域经济的相互关系入手,从价值网的视角对世界上知名会展运作模式中的发展定位、产业组织、商业模式、政府作用等问题进行分析,提出会展业从产业价值链协同到区域价值网整合的四种商业模式,提出政府通过协调政策促进会展城市价值网整合的建议。 相似文献
16.
当前“卡脖子”技术已成为影响我国企业生存、产业长期自主发展亟待解决的问题,举国体制下“中央—地方”联动构建“卡脖子”技术创新生态体系与长效机制,是破解我国关键核心技术“卡脖子”问题的有效途径。通过剖析央地两级政府联动破解“卡脖子”技术问题的路径与内部机理,可构建嵌套交互的战略性“卡脖子”与一般性“卡脖子”技术创新生态体系,厘清人才、资金、信息数据等要素在跨体系、跨主体间的流通机制。融通创新有利于充分发挥企业的创新主体地位作用,促进企业创新转型和中小企业创新能力提升。构建本地联动创新生态体系与长效机制的研究,为共破“卡脖子技术”指导我国企业技术创新政府政策制定提供了理论与实践基础。 相似文献
17.
衡阳市油茶产业是随着社会经济发展、国家政策指导等因素影响发展起来的,其产业规模具有可持续性发展的基础与潜力.运用PEST-SWOT分析法,剖析衡阳油茶产业发展的外部政治、经济、文化、技术环境与内部优势、劣势,通过建立PEST-SWOT矩阵,提出衡阳油茶产业发展的突破路径,以期促进衡阳当地区域经济的发展. 相似文献
18.
《湖北函授大学学报》2019,(20):129-130
在经济转型过程中,产业共性技术创新发展是决定我国经济发展的重要因素,通过对现有产业共性技术创新发展文献进行总结、分析,发现政府在产业共性技术创新发展中主要起着角色定位和实施措施两个方面的主要作用,并对政府在产业共性技术创新发展中的两方面影响进行研究述评。 相似文献
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长三角物流产业联动发展对策 总被引：1，自引：0，他引：1
在对长三角物流产业联动发展现状分析的基础上,针对长三角物流产业联动发展中存在的问题,结合长三角物流产业发展的实际,提出一系列促进长三角物流产业联动发展的对策建议,以期能为长三角物流产业的联动发展提供帮助和指导,同时也为上海市“十一五”物流专项规划提供一定支持． 相似文献
20.
政府经济政策是影响西北区域经济发展的重要因素。建国以来，中央先后实施了区域均衡发展战略政策和区域倾斜发展战略政策，虽不同程度地促进了西北区域经济的发展，但也产生了许多负面效应。要真正推动西北区域经济的发展，必须实施区域协调发展战略政策，在投资、金融、财税、价格、人才等政策方面向西北地区大幅度倾斜 相似文献