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1.
为探寻更为科学的内河航标分级方法,提出以航标效能为标准对内河航标进行分级的构想.首先,借鉴海上交通安全评价方法,建立内河航标效能评价层次结构,并利用层次分析法计算各层次指标权重.其次,运用模糊综合评价法构建内河航标效能评价模型,初步探索基于航标效能的内河航标分级标准.最后,探讨基于分级理论的航标配布优化方法和分级管理模式.该方法能有效地弥补航标配布过程中暴露的某些缺陷,优化航标配布体系,提高航标管理效率,进而提高内河航标助航服务质量. 相似文献
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为对日益增多的定线制水域进行综合安全评价,以分道通航制水域的航行环境为评价对象,从航行危险度入手,建立评价体系.利用集对分析理论的多元联系数,确定综合评价分级标准.通过融合相容矩阵法和均方差法的组合集成赋权法,确定评价指标权重.应用模型对定线制水域进行综合安全评价,结果表明,该模型具有较好的实用性和可靠性. 相似文献
3.
为控制和降低港口水域的通航风险,基于港口水域通航风险评价指标的不确定性特点,按照集对分析理论和方法,以信息熵来确定指标权重,构建基于熵权的模糊集对评价模型.将该方法应用于我国的台州港,对其8个航段的通航风险进行评价和排序.结果表明,基于熵权的模糊集对模型的评价结果较为客观、合理,并与基于未确知测度评价方法的评价结果一致。 相似文献
4.
为弥补现有评价方法中主观赋权法和客观赋权法的不足,对现有企业竞争力评价方法中的权重确定方法进行分析,根据初始权重的确定,融合多种主观赋权法和客观赋权法的赋权结果,用属性坐标分析比较的方法进行学习调整,总结提出基于评判者心理偏好的动态组合赋权(Dynamic Combination Weighing Approach,DCWA)法.通过算例表明利用该方法所给出的权重信息更科学、合理,能对评价指标给出合理的权重,同时又充分体现评判者的心理偏好,较好地克服单一赋权法的不足,从而使最终的评价结果更符合实际,对企业竞争力评价分析更正确.该方法的思想也可应用于经济、管理等评价和决策系统中. 相似文献
5.
运用德尔菲法,构建出甘肃省乡村旅游产业发展评价指标体系,并确定一级指标权重,以及二级指标层级单排序权重和总排序权重。该评价指标体系中的一级指标权重和二级指标总排序权重分别从宏观层面和微观层面反映出该省乡村旅游产业发展现状。分析表明,运用德尔菲法所构建的该省乡村旅游产业发展评价指标体系和指标权重,能充分表征专家主观性评价中的不确定性,而且鲁棒性特征显著,可为该省乡村旅游产业发展重点的确定、产业链的有效延伸以及乡村旅游产业网络体系的构建等提供决策参考。 相似文献
6.
为保障船舶安全,对4个航道方案进行比较,运用由灰色关联度确定权重的多目标决策方法建立航道方案评价指标体系,对航道进行评价并通过船舶操纵模拟器仿真.结果表明:评价结果区分度大,可避免指标权重确定方法主观性太强的缺点.该方法可行、有效,为航道方案评价提供一种定量评价方法. 相似文献
7.
为给船舶安全航行制定预防措施,基于港口水域通航因素的不确定性特点,按照未确知数学的理论和方法,用信息熵理论确定评价指标权重,建立港口水域通航风险评价的未确知测度模型.该方法应用于我国台州、嘉兴2个港口,对其13个航段的通航风险进行统一排序.结果表明,对港口水域通航风险中未确知性的评价结果与实际调查情况相符. 相似文献
8.
针对目前起重机安全评价过于依赖主观权重且忽视起重机安全状态变化趋势的问题，建立基于改进博弈论组合赋权法（improved combination weighting method of game theory，ICWGT）和灰色关联分析法的起重机安全评价体系。在该评价体系中，收集样本数据以确定评价值，构建评价等级空间来计算起重机行为特征序列与标准行为特征序列的关联系数。运用ICWGT在层次分析法和信息熵 未确知测度理论确定的主、客观权重中寻找平衡。充分考虑专家经验和样本数据，确定优化权重以改善关联系数的分配问题，从而获取起重机灰色关联度评价值和安全等级，旨在对起重机安全状态变化趋势进行更加准确的定量描述和定性分析。实例分析验证了该评价体系的有效性。 相似文献
9.
以查干湖监测数据为例,对其进行模糊综合评价.分别利用主成分分析法、污染超标赋权法和层次分析法确定权重,并对不同赋权方法得出的权重值与评价等级进行比较分析.结果表明,主成分赋权法对权重值的确定能如实反映每一个评价因子在整个环境中的重要性;污染超标赋权法对污染较重的因子赋予较高的权重;层次分析赋权法受主观影响较大. 相似文献
10.
在分析青少年体质监测管理评价研究现状、评价基点与目标基础上,采用文献资料法、专家访谈法、德尔菲法等,构建青少年体质监测管理评价指标体系,并确定各指标权重。该指标体系由制度建设（权重0.2925）、宣传教育（权重0.1508）、管理投入（权重0.2032）、组织管理（权重0.2283）、服务措施（权重0.1252）5个一级指标、19个二级指标构成,并提出该指标体系的应用从“主体培育、运作方法、结果运用”三方面整体把握。 相似文献
11.
为建立绿色港口，实现港口的节能环保，对港口综合能源系统(port integrated energy system，PIES)的评价方法进行研究，提出一种主客观信息融合的PIES评价指标体系，将主观评价与数理统计模型进行结合，兼顾评价过程中的主客观因素，并采用基于马氏距离的统计检验方法对评分矩阵进行修正，实现对PIES的全面评价。通过青岛港董家口港区的调研数据，验证该方法的有效性。 相似文献
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针对毕业设计质量评价的模糊性,采用模糊综合评判模型,在专家知识和主观经验的基础上,利用具有严密逻辑性的数学方法尽可能地删除主观成分,合理确定评价指标权重和评价指标体系,给出具体的评价方法和实例。该评价方法解决了传统的毕业设计的质量评价方法中不能量化、人为因素影响大以及主观随意性强等缺点,评价过程科学、合理、定量化,评价结果客观、公正。 相似文献
13.
针对班轮航线配船问题, 根据班轮多港口挂靠和货物直达运输航线形式的特征，基于航运业低碳环保要求, 综合考虑船队的经济效益和环保效益，以研究期内船队利润最大和碳排放量最小为目标，建立经济、环保双目标班轮航线配船优化模型.根据模型特点，提出一种改进的带权理想点法，通过构造带权评价函数，将双目标规划问题转化为单目标规划问题，得到模型的最优解.以某航运公司的班轮船队为例进行分析，结果证明:该模型具有可行性，该优化求解方法具有实用性. 相似文献
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基于改进灰色关联分析法的码头设计方案优选 总被引：1，自引：0，他引：1
为选出最佳的码头设计方案,采用多层次、多因素的评价指标体系反映各方案的实际特性.基于灰色理论,将层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)和熵值法相结合确定各指标的权重,建立改进的灰色关联综合评价模型.应用该方法对某港区30万t级油船码头的3种设计方案进行优选,结果表明,选出的方案与工程... 相似文献
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为解决目前航标遥控遥测系统中航标漂移误报警过多的问题,提出一种基于卡尔曼滤波和迭代自组织数据分析算法(iterative self-organizing data analysis technique algorithm,ISODATA)的组合优化方法。该方法如下:对航标GPS接收机原始坐标数据进行滤波,消除波动较大的数据后得到较可靠的航标位置数据;使用ISODATA得出其聚类中心;以该聚类中心取代航标抛设位置作为航标回旋中心,计算航标漂移距离。测试结果表明,该组合优化方法能够获取较为准确的航标漂移距离,在降低航标维护成本的同时,还能有效减少误报警。 相似文献
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为保障大风浪条件下引航员登船安全、周边船和被引船的安全以及港口的安全高效运营,选取合理的引航员登船水域至关重要。综合考虑熵权法和TOPSIS法的优点,基于熵权-TOPSIS模型对大风浪条件下引航员登船水域进行优选研究。以大风浪条件下广州港引航员登船水域选址为例,运用该模型对3个备选方案进行评价,求得方案2的相对贴近度最大。该方案所述的引航员登船水域为大风浪条件下最优登船水域,且与实际选址一致。经实例验证,该模型较为可靠,实用性强。 相似文献
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针对船舶操纵性评价过程中存在的评价指标权重确定主观性强和分配不统一等问题,提出一种基于主成分分析(principal component analysis, PCA)的船舶操纵性综合评价方法。该方法以国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)船舶操纵性指标为基准,根据操纵性指标的主成分贡献率确定指标权重,客观地算出船舶操纵性综合评价值。通过对8艘船的操纵性试验数据进行分析计算,得到每艘船的船舶操纵性综合评价值。结果表明,该方法不仅在理论上科学、客观,而且在实际应用中简单、可靠,有助于提高船舶操纵性综合评价的客观性。 相似文献