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目的:提升纯电动汽车续航能力,减少能量损失,提高能量利用率。方法:通过分析汽车行驶过程中能量损失情况,研究电动汽车分布式线控制动能量回收方案。基于制动强度分配、电池荷电状态以及车速,研究对制动能量回收的影响,分析电压、电阻、转速对电机回收功率的影响,设计能量回收策略,并在分布式线控制动模型的基础上,利用Simulink与CarSim的联合仿真环境进行试验。结果:随着制动强度的增加,优化后的制动系统对能量回收的效果逐渐高于优化前。结论:优化后的分布式线控制动系统回收的能量增加了1.55×105 J,优化后的控制系统能有效地提高了制动能量回收率。 相似文献
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电动汽车制动能量回收控制策略研究 总被引：2，自引：0，他引：2
为了提高电动汽车的能量利用率,可采用制动能量回收的方法。通过对制动能量回收控制策略的分析,提出了制动能量回收方案;同时对提出的方案进行了详细的仿真分析,得到了一个较为理想的能量回收率。为进一步开发设计具体的控制系统及算法奠定了良好的基础。 相似文献
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为提高电动汽车的续驶里程,通过对电动汽车制动能量回收系统的分析,利用仿真软件ADVISOR,针对城市一个循环工况,对电动汽车采用动态分配再生制动力和机械制动力之间的比例关系的控制策略进行仿真计算分析。仿真结果表明,该控制策略明显的改善了制动能量的回收效率,提高了电动汽车的续驶里程。 相似文献
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为提高电动汽车能量利用率、改善车辆制动效果,依照制动踏板的不同工作状态,设计了一种并联制动控制策略。在制动踏板踩下的复合制动工况,按照相关制动法规对机械制动和再生制动进行合理分配;在滑行制动工况,以能量回收效率为目标函数,运用遗传算法优化电机在不同转速下的最佳制动转矩。分别在典型道路工况和常规制动工况下对该策略进行实车测试,结果表明:在中国轻型汽车行驶工况(CLTC-P)下,该策略的节能贡献度可达25.93%,在滑行制动工况能量回收效率较原车提升64.07%,车辆制动距离也有明显缩减。 相似文献
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针对工业冷却塔中冷却水富余水压无法被充分利用，导致冷却水在循环过程中余压能量浪费的问题，提出了一种压力自适应的冷却塔余压能量最优回收算法，并设计了一种一拖二双馈能电机控制模块，实现了冷却塔富余水压能量的高效回收及回收能量的优先利用，从而达到冷却塔系统整体效能最优的目的。实验结果验证了该策略对水压变化的鲁棒性和能量回收的有效性，效益分析结果表明了算法重要的经济意义和节能减排潜力。 相似文献
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根据电机械制动系统原理和相似缩比理论搭建了制动系统实验台,针对系统主轴在运行过程中产生的振动干扰问题,采用轴心轨迹进行振动故障检测与分析。基于EEMD算法与相关能量运算理论,采用LABVIEW与MATLAB混合编程技术设计了电机械制动系统振动轴心轨迹提纯程序。通过加入噪声的函数模拟不平衡故障实验,导入程序提纯重构信号能够绘制椭圆形轨迹,得到EEMD与相关能量理论能够对信号进行降噪提纯的结论。随后进行转子不平衡故障实验,激光位移传感器采集的X轴与Y轴信号通过程序进行降噪提纯后得到相关系数与能量系数均最高的重构信号,重构信号绘制的轴心轨迹清晰可见,同原始信号轴心轨迹对比可知,所设计的LABVIEW程序搭配激光位移传感器及采集卡能够有效检测所搭建的电机械制动系统主轴振动故障信息。 相似文献
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以压电技术为原理设计的振动能量收集系统,将环境中广泛存在的振动能量收集起来,为无线传感器网络的供电方式提供了一种有效途径.本文研究了国内外基于振动方式的能量回收系统电路,并对这些电路进行了仿真分析比较. 相似文献
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采用可调的振动能量回收方法,提出了一种面向半主动振动系统应用的新型变阻尼装置.该阻尼装置利用油液在液压缸中的流动来驱动电磁发电机,从而回收振动能量,同时液压缸的两端产生阻尼作用.采用可调的电阻负载来改变振动能量的回收能力,进而实现了阻尼作用的可变调节.理论分析和实验评估验证了所提出的可变阻尼调节系统的有效性,在系统与不同电阻负载相连接的条件下,阻尼系统原理样机的等效阻尼系数可以实现在3.987×104~2.488×105N·s/m之间变化.结果表明,该系统通过负载调节振动能量回收能力,实现了阻尼装置的阻尼作用可变调节. 相似文献
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解决腈纶纺丝变频系统再生能量传统的方法是给变频器安装能耗电阻,它消耗系统的能量,降低了效率,是一种不经济的方法.本文介绍了目前应用在腈纶纺丝电气控制系统上一种简单有效的能量回馈制动方法,阐述它的优点. 相似文献
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研究超级电容储能装置回收利用电梯的再生能量,并代替蓄电池应用于电梯断电应急平层系统中的可行性.解决了用蓄电池超期失效,比能低等问题.利用超级电容储能装置不仅能在断电平层时起到能源作用,还能在电梯正常工作时回收利用再生能量,达到绿色节能的目的. 相似文献
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在生产过程中,经常需要采取一些措施使电动机尽快停转,或者从某高速降到某低速运转,或者限制位能性负载在某一转速下稳定运转,这就是电动机的制动问题.在应用中,电机制动多采用电磁制动.这里主要讨论电磁制动中的反接制动、能耗制动和回馈制动.反接制动制动力强,制动迅速,控制电路简单,设备投资少;但制动准确性差,制动过程中冲击力强烈,易损坏传动部件.能耗制动方法属不可控,制动力矩有波动,但制动时间是可人为设定的.回馈制动是当采用有源逆变技术控制电机时,将制动时再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网,并将电能消耗在电网上从而实现制动.能量回馈装置系统具有的优越性远胜过能耗制动和反接制动. 相似文献
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Zhang Shiping 《大连大学学报》1994,(1)
本文以炼油厂常减压工段原油预热系统为背景,应用挟点技术及TI法,形成具有最大能量回收特征的初始网络,并根据能量松弛原理及分支调整技术,对初始网络进行网络结构的最优调整。 相似文献
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装载机向着重载高速智能化方向发展,对其制动系统提出了更高的要求.动力制动系统以其优越的制动性能及可靠性被广泛应用于工程装备领域.本文分析了全液压湿式制动系统的工作原理,根据简化后的制动系统工作原理,建立了全液压湿式制动系统的数学模型,并利用AMESim仿真平台搭建了全液压湿式制动系统的仿真模型.在此基础上对全液压湿式制动系统制动性能进行仿真分析.仿真结果表明:从制动盘与摩擦片开始接触,制动力上升时间为0.1 s,且制动力上升分为3个阶段,解除制动时制动压力下降时间也为0.1 s.蓄能器充满油液后,至下一次充液可以实施约4次制动.活塞在0.1 s的时间内便达到了极限位置0.8 mm. 相似文献
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对辅助制动系统的发展现状、构成和工作原理进行了分析,在此基础上,总结国外最新的研究技术,设计了一种基于CAN总线的预制动辅助制动系统（Pre—BAS）。该系统在普通的电子辅助制动系统的基础之上,运用GPS和雷达技术监测路面状况,文章提出了系统的控制方案,并设计了硬件构成和软件流程。 相似文献
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本文介绍了微机控制直通电空制动系统的特点,较为详细地分析了我国微机控制直通电空制动系统的现状及自主研发产品的特征,并对制动系统发展趋势作了思考. 相似文献
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本文介绍了微机控制直通电空制动系统的特点,较为详细地分析了我国微机控制直通电空制动系统的现状及自主研发产品的特征,并对制动系统发展趋势作了思考。 相似文献
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林志伟 《福建工程学院学报》2011,9(1):65-71
从汽车的制动稳定性出发,在14自由度汽车动力学模型和G.Gim轮胎模型的基础上,研究了一种集成汽车防抱死制动系统、主动前轮转向系统和直接横摆力矩控制系统的集成控制系统,并制定了3个子系统协调控制规则。最后,通过仿真实验表明,该研究提高了汽车制动效能和制动稳定性。 相似文献
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介绍了高炉煤气余压能量回收透平发电装置的应用,包括工艺流程、仪控自动控制系统的原理、安装过程中的故障处理、目前存在的问题及应用前景. 相似文献
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汽车 ABS 防抱死制动系统的使用提高了汽车的制动效能,且一直在不断地改进并增加新的功能,这些功能可以主动参与到行车过程中,以提高行车稳定性。制动辅助系统在紧急情况下对驾驶员的制动进行加强,在保持车辆操纵性的前提下,达到最短的制动距离。本文将对轿车 ABS 制动系统的故障特点和故障的诊断与排除方法展开分析。 相似文献