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1.
为研究政府补贴消费者情况下的多产品供应链碳减排优化,考虑由一个制造商和一个零售商构成的多产品两级供应链(制造商处于主导地位),运用Stackelberg博弈理论分别构建制造商和零售商在无政府补贴和政府补贴消费者时的分散决策博弈模型,求解得到最优碳减排率、批发价和零售价。通过比较和分析发现:当政府补贴因子超过一定值时,供应链利润、低碳产品零售价和减排率均优于无政府补贴情形;政府补贴因子和减排难度的变化对制造商、零售商和供应链利润有不同的影响,政府补贴因子的增加和减排难度的降低会促进供应链利润的增加和碳减排率的提高。通过算例分析验证模型的有效性。 相似文献
2.
针对一个占主导地位的零售商和两个制造商(名牌产品和普通产品制造商)组成的二级供应链,考虑制造商之间的定价顺序和低碳偏好消费者对普通产品的接受度,分别构建普通产品制造商采用或不采用减排技术情景下的收益模型,得出各情景下最优零售价格和收益。研究发现:零售商选择销售哪种产品与顾客对普通产品的接受度有关;普通产品制造商的减排策略主要取决于减排成本。在相同减排策略下,若顾客对普通产品接受度较大,制造商同时定价时产品的最优零售价小于等于不同时定价时产品的最优零售价,而同时定价时制造商的最优收益大于等于不同时定价时的最优收益,因此两个制造商应同时定价以获得更大的收益。 相似文献
3.
为探究后疫情时代多条海运供应链中班轮公司对港口投资策略的选择,构建Stackelberg模型深入分析纵向资源整合中影响班轮公司投资港口的因素及其带给海运供应链的影响,并通过算例分析对模型结果进行验证。研究发现：班轮公司的投资均衡策略与投资对需求的影响程度及投资成本系数有关。在满足一定参数条件下,班轮公司的投资能给海运供应链带来更多的吞吐量和利润,从而缓解疫情带来的负面影响。本文研究成果能够为航运企业的投资决策提供依据。 相似文献
4.
针对一个区域内两个相邻港口(一个绿色港口和一个普通港口)的绿色减排和价格决策问题,使用Stackelberg博弈理论,分别建立以绿色港口为主导的市场模式(GL模式)、以普通港口为主导的市场模式(OL模式)和无市场主导模式(NL模式)的决策模型,考察不同市场竞争环境对绿色减排和价格决策的影响。结果表明,绿色港口的服务价格与绿色减排率正相关,而普通港口的服务价格与绿色减排率负相关。不同的市场竞争环境对港口的绿色减排率的影响不同：GL模式下的绿色减排率最高,NL模式下的次之,OL模式下的最低。绿色减排率与绿色技术创新难度系数负相关,与政府对绿色港口的价格补贴系数正相关。政府对绿色港口的价格补贴能有效分担绿色减排前期的绿色技术创新投资风险。当航运企业的绿色偏好程度足够高时,无论在哪种市场主导模式下,其减排率都是一致的。政府在补贴绿色港口时也需要积极倡导绿色消费行为,让更多的市场主体参与到绿色消费中。 相似文献
5.
为分析普通产品制造商的横向和纵向公平偏好对供应链决策的影响,建立2个制造商(普通产品制造商和低碳产品制造商)和1个零售商构成的二级供应链Stackelberg博弈模型。研究表明,普通产品制造商的公平偏好使2种产品的零售价格、批发价格以及供应链成员的效用产生不同的变化。若2种产品的替代程度较低,则具有横向公平偏好的普通产品制造商的效用低于低碳产品制造商的效用,具有纵向公平偏好的普通产品制造商的效用高于低碳产品制造商的效用;若2种产品的替代程度较高,则具有横向公平偏好的普通产品制造商的效用高于低碳产品制造商的效用,具有纵向公平偏好的普通产品制造商的效用低于低碳产品制造商的效用。对制造商的管理决策提出合理建议。 相似文献
6.
为研究供应链风险问题,考虑供应中断发生时制造商之间存在转运,零售商存在风险偏好、风险中性和风险厌恶等3种风险偏好,结合VaR和CVaR风险测量理论,引入期望利润截断水平和风险偏好程度,利用零售商决策者对高盈利和低盈利水平的不同关注度,构建订单决策模型;建立目标规划函数,使订单决策在最大化零售商利润的同时,满足供应链总利润最大.通过算例分析对模型进行验证,并比较分析得出,不同风险偏好对供应链订单量和供应链总利润影响不同,零售商具有适度风险偏好时的供应链总利润和各方利润要高于零售商为风险中性时的供应链总利润和各方利润. 相似文献
7.
在考虑消费者绿色偏好和废旧产品回收再制造的基础上,研究了单一生产商的产品线选择问题。运用Stackelberg博弈方法构建了仅提供绿色产品、仅提供普通产品与同时提供绿色产品和普通产品的三种闭环供应链产品线模型,确定三种模型下的最优解,分析了消费者绿色偏好、市场中绿色消费者所占比例以及绿色技术投资系数对决策变量和生产商利润的影响。研究发现,对于生产商而言,仅提供绿色产品与同时提供绿色产品和普通产品始终优于仅提供普通产品;绿色产品的绿色度和生产商利润与消费者绿色偏好和市场上绿色消费者所占比例呈正相关,与绿色技术投资系数呈负相关;当生产商选择仅提供普通产品时,普通产品的价格、需求和生产商利润仅与生产成本有关。 相似文献
8.
研究了闭环供应链中回收渠道选择问题,建立并求解了回收率随回收价格变动的单一制造商和单一零售商的最优利润模型．引入初始投入系数,以区分不同供应链成员建立回收通道的难易程度．通过案例分析,给出了不同情况下回收渠道选择策略． 相似文献
9.
随着碳交易机制的日益完善和大众低碳意识的提升,一些试点碳交易市场已经将港口纳入其中,如何科学制定减排策略成为我国港口行业发展中亟待解决的问题。鉴于此,通过建立港口竞争数学模型,利用纳什均衡博弈得出港口的最优定价和减排策略,并模拟得出两家集装箱港口的减排策略以及利润。研究结果表明:港口的减排策略取决于港口自身投资条件,高投资成本的港口适合低强度减排以控制运营成本以低价吸引客户,低投资成本的港口适合高强度减排以降低碳排放水平吸引更多低碳客户。模拟结果表明:随着客户低碳敏感系数和单位碳价的提升,港口需要提升减排水平以保证竞争力。 相似文献
10.
《沈阳大学学报（自然科学版）》2014,(6)
考虑由一个供应商、一个销售商和一群策略型顾客组成的供应链.采用理性预期平衡假设,研究策略型顾客的风险偏好对集中型供应链和分散型供应链决策者的策略影响;应用前景理论建立供应链的目标函数,比较分析批发价契约在损失厌恶情况下与风险中性情况下协调供应链的差异,并通过算例进行数值验证.结果表明:供应链的订货量和产品价格会随着策略型顾客风险偏好的增加而降低;当集中型供应链的损失厌恶偏好系数大于销售商的损失厌恶偏好系数时,此时批发价契约可以协调供应链.批发价契约作为现实中最常用的契约,所得的结论为供应链管理提供了很好的理论依据以及实践指导. 相似文献
11.
为探讨港口在绿色发展过程中的成本分摊问题,以单个港口企业和单个物流服务商构成的二级港口服务供应链为研究对象,基于绿色服务水平建立以港口企业为主导的成本分摊模型,得到最优的绿色服务单价和成本分摊比例。利用模型分析物流服务商具有公平偏好和政府采取奖惩措施对决策和利润的影响。结果表明:成本分摊比例和公平偏好程度的增加均使绿色服务水平、绿色服务单价、港口企业的利润由一开始的下降到趋于稳定状态,而对物流服务商利润的影响则相反。绿色服务水平、绿色服务单价、港口服务供应链的利润都随着奖惩力度的加大而增加。在港口绿色发展过程中可通过政府奖惩对成本分摊和公平偏好问题进行有效协调,以保障港口的绿色可持续发展。 相似文献
12.
宋炳良 《上海海事大学学报》1996,(1)
以散货船经营多样化来减少市场风险已是航运界的共识，但如何定量分析多种海运项目搭配的最佳组合，是一个值得探讨的问题。笔者试图从船公司投资／营运决策着手，论证多样化经营的效果以及定量分析在不了解船东的风险反感程度条件下，如何制定散货船风险性经营的最优多样化策略。 相似文献
13.
为控制跨境供应链中境外供应商的商品质量风险并解决境内零售商对产品促销宣传力度不足的问题,构建受商品零售价格和供应链成员努力程度(商品质量风险控制程度、促销宣传水平)影响的消费者需求函数,给出上游供应商和下游零售商的利润函数。采用Stackelberg博弈方法对集中决策和分散决策下的均衡解进行比较,再通过Nash谈判模型得到供应链的协调策略,使得供应链利润达到最优。通过算例分析验证方法的有效性。 相似文献
14.
以山西雁北地区相关灌区为研究对象,应用多元排序选择模型,选取影响灌溉活动的主要因素,即节水灌溉技术投入、农业水价、政府补贴、水权和用水者协会这五个方面对灌溉活动中农户和政府行为的影响效应进行分析、排序,可以发现:水价和政府补贴对农户和政府效用的影响最大,远大于灌溉技术、水权交易和用水者协会的影响,且农户个人行为的优化对增进社会福利的贡献度大于政府行为的贡献度。 相似文献
15.
朱莉 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》2011,(24):81-83
通过阐述敏捷供应链的产生及含义,分析了中小企业构建敏捷供应链的必要性和紧迫性,指出缺乏现代化的信息技术、专业人才和公平的市场竞争格局是中小企业构建敏捷供应链的障碍,进而提出中小企业敏捷供应链构建的策略,即结合中小企业实际,尽可能提高中小企业信息技术利用的水平和程度,充分认识政府的引导作用,努力争取政府支持,加强合作伙伴... 相似文献
16.
唐建 《扬州教育学院学报》2011,29(2):20-24
主导产业在区域经济发展中具有重要的地位,低碳经济可促进主导产业,成为扬州区域经济可持续发展的动力。扬州市低碳经济现存在经济发展和能源消费相关度高;能源基本依靠外省调入;＂三新＂产业集中度相对较低,资源分布较分散等问题。提出把低碳经济纳入＂十二五＂发展规划;组织低碳技术的推广和低碳示范项目的实施;政府要出台相关政策;树立节能减排思想;培育改造主导产业,提升产业低碳发展水平等措施。 相似文献
17.
为研究海运温室气体减排市场机制的有效性,分析国际海事组织(International Maritime Or-ganization,IMO)当前正在讨论的主要市场机制的核心要素;提出边际减排成本是确定这些核心要素的关键;指出技术进步的复杂性、海运燃料价格的剧烈波动、外部成本和执行成本等因素使温室气体边际减排成本存在很大的不确定性.研究发现,实施碳排放交易或国际温室气体基金机制,在刺激船舶所有人进行技术革新方面,因燃油价格、市场景气度的不同,刺激力度不同.当前减排市场机制很不成熟,海运业不应急于推出这些市场机制.充分认识减排市场机制在执行过程和执行效果上的不确定性是国际海运界科学、合理地选择减排机制的关键. 相似文献
18.
为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明：当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低. 相似文献
19.
郑士源 《上海海事大学学报》2008,29(3):76-81
为研究网上直销商与传统供应商之间的竞争,建立可分析供应商对网上直销动态投资策略对供应链影响的供应商、网上直销渠道和传统零售商竞争的微分博弈模型.经过系统动力学模拟,得出供应商和零售商的最优策略.通过不开设和开设网上直销渠道2种情况下供应商利润总和的对比表明:开设网上直销渠道可以改变供应商和零售商的竞争模式,加强零售市场的差异化竞争程度,进而增加供应商的利润;而生产成本和需求弹性较低的商品更适合网上直销. 相似文献
20.
考虑到电动汽车动力电池回收量、回收技术水平等参数的不确定性,以逆向物流网络总利润最高和环境影响最小为目标,建立多目标模糊规划模型,进行电动汽车动力电池逆向物流网络设计。利用基于可信性测度的模糊求解方法处理模型中的模糊参数。引入决策者偏好系数,采用加权理想点法将多目标模型转化为单目标模型进行求解,得到考虑不确定性的逆向物流网络设施的选址、数量以及设施间的废旧动力电池流量分配方案。通过数值算例验证模型和算法的可行性和有效性。对回收量、回收技术水平和决策者偏好系数进行灵敏度分析,结果表明:随着回收量的增加,逆向物流网络利润增加;回收技术水平的提升和决策者选择合适的偏好系数可以提高逆向物流网络的经济效益和环境效益。 相似文献