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“十二五”期间,深圳新能源汽车产业的发展目标是全力打造国家级新能源汽车产业基地。预计深圳基地总投资将达到500－600亿元,建成后将实现电动汽车整车产能20—30万辆,电池、电控、电机等关键零部件拥有30万辆以上的整车配套能力,基地年总产值达到800亿元以上,力争使深圳市成为全国乃至全球重要的新能源汽车整车与关键零部件研发制造中心之一。 相似文献
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东北地区
◆吉林省
“十二五”期间,吉林省将努力把新能源汽车产业建设成国内规模最大、研发实力最强、具有国际竞争力的世界级新能源汽车产业基地。将投资1500亿元人民币,建设100个重点汽车项目,全省将形成400万辆整车的生产能力,零部件配套率达到50％。届时,吉林的汽车产业总产值将达8000亿元以上。 相似文献
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汽车零部件的研发能力和水平直接关系到整车的市场竞争力，本文从我国汽车零部件的研发现状入手 ，分析了汽车零部件的研发对竞争情报的需求，提出了以技术、市场、行业信息为方向，以专利信息研究为重点，有针对性地对汽车零部件研发中的竞争情报进行管理的原则。 相似文献
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三年来,我国汽车市场低碳、零排放、推进新能源汽车产业化等盛行。车市上,不仅有丰田凯美瑞、普锐斯,本田思域等引进技术组装的混合动力车型,也有比亚迪E6、奇瑞S18等所谓自主品牌,更有山寨电动汽车暗流涌动,新能源技术更完善的雪佛兰VOLT、日产LEAF等车型也将在各大城市,公交企业正忙于改装、拼装电动公共汽车;既不掌握关键零部件核心技术,又不拥有新能源汽车生产工艺的厂商,却高举核心技术研发大旗,积极引进组装产品,大干快上新能源汽车项目;一些地方政府都把新能源汽车产业化当做战略性新兴产业来抓,纷纷制定本地新能源汽车发展规划。 相似文献
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利用能量传递效率和报偿反馈效率刻画企业创新生态效率,构建新能源整车企业创新生态效率模型,选取中国A股新能源整车上市公司2012～2015年度的面板数据作为研究样本,测度新能源整车企业的创新生态效率.研究发现:新能源整车企业的能量传递效率总体不高,企业间差异较大,研发投入是推动企业创新的主要动力,技术人力资源投入效果不显著;报偿反馈效率较高,有力地促进了汽车企业创新活动的持续开展.最后,围绕提高新能源整车企业创新生态效率提出了建议. 相似文献
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国际汽车研发中心动态
汽车零部件供应商不断加大研发投入力度
随着电子技术发展速度不断加快，汽车产业技术革新越来越频繁。很多整车厂商都将转向系统、悬架系统以及仪表盘等很多关键部件的设计交给了汽车零部件供应商，直接导致零部件供应商在研发上必须不断加大投入力度。据测算，1990年研发方面的投入占零部件供应商总投入的30％，现在这一比例已经增大到40％。而且，2004年至2008年间，全球最大的5个汽车厂商计划推出254个左右的新车型，而整车厂对于研发方面的预算只有4％左右的提升，也就是说，更多的研发工作都将由零部件供应商承担。 相似文献
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中国新能源汽车尤其是电动汽车的快速发展引致铜资源需求快速增长,资源需求和产业链风险不断增大,亟需通过有效的循环利用策略降低对原生资源的需求压力,提升新能源汽车产业链的弹性和可持续性。本文基于中国新能源汽车发展规划,构建了铜资源—零部件—新能源汽车的分层级动态物质流模型,评估循环利用策略有效性,分析中国新能源汽车发展对铜资源的影响。研究表明：①新能源汽车中纯电动汽车是实现铜循环利用的主力,再生铜资源对资源供给总量的乘数效应逐渐显现;②电机和电池是实现新能源汽车中铜资源循环利用的关键零部件,再生铜循环利用水平不断提升;③实施单一循环利用策略的有效性有限,需要通过执行复合策略,在减少原生铜消费的同时,增加再生铜供给,降低铜废料产出。为了发挥再生资源正外部性对资源可持续发展的促进作用,推动原生铜消费与资源需求总量脱钩,需要铜产业、新能源汽车产业、报废汽车回收拆解产业、消费者及政府之间的多主体协同合作,推动中国新能源汽车中铜资源循环利用策略的有效实现。 相似文献
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2011年的合肥市人代会上,“大力发展新能源汽车”被列为1号议案。议案指出：“十二五”期间,合肥市将支持江淮汽车、安凯客车整合全球资源建立起较为完整的新能源汽车产业体系,新能源汽车整车实现年累计产销量10万辆的能力水平。 相似文献
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在节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台的问题上,就新能源汽车必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。记者仔细考察各个相关产业环节,由于所处的行业位置差异较大,不同产业链的获益程度相差颇多。接受采访的专家们大多认为,产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优,整车厂商次之,上游的原材料领域再次。 相似文献
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《内蒙古科技与经济》2017,(1)
选取区位商系数法对南昌市汽车零部件产业集群的集聚度进行分析,并针对其存在的问题提出了政府全方位支持规划产业集聚,利用整车产业带动零部件产业的发展,加大新产品研发力度与技术创新,加强与国际优势零部件生产企业合作的措施,使南昌市汽车零部件产业的集群化道路越发完善。 相似文献
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新能源汽车的研发与应用作为应对能源危机和环境污染的有效手段已受到全球各国的关注,但与传统燃料汽车相比,新能源汽车的关键技术及基础件研发水平有待进一步提高,相关政策不够完善,配套设备还不够健全。在分析陕西新能源汽车的生产和推广应用现状基础上,结合陕西省新能源汽车产业基础、区域经济特征和国家战略规划等关键要素,给出陕西省新能源汽车商业推广的3种创新模式并提出具体保障措施,为陕西新能源汽车的发展提供参考。 相似文献
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汽车零部件生产是整车生产的基础。没有强大的零部件工业作为支撑,汽车工业必然是脆弱的。目前,世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套,我国将汽车零部件行业做强、做大,不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏,而且关系到我国汽车产业的发展取向,这一过程中发展模式的选择无疑会起到至关重要的作用。 相似文献
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9月7日,“第五届（2011）中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表、新闻媒体及业界代表等500余人齐聚一堂,以《全球变局中的汽车零部件转变》为主题,就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。 相似文献
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随着汽车产业的不断发展,新能源汽车和智联网汽车应运而生,新能源汽车利用高压蓄电池作为动力来源,整车电气系统的改变使得其比传统汽车更加节能高效。智联网汽车的最佳载体是新能源汽车,在其基础上进行整车电气系统的改进和完善,使智联网汽车更加自动化、智能化,其驾驶安全性也更加提高。本文从新能源汽车相较于传统汽车电气系统的主要改变出发,分析了以新能源汽车为载体的智联网汽车电气系统的完善以及其控制策略。 相似文献