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港口间由于腹地的交叉而形成港口群。在航运发展过程中,港口群内的港口,因共同业务、共同利益而联系,又因各自利益而竞争。珠三角港口群背后有经济发达的华南地区作为支撑,加之得天独厚的自然条件和区位优势,为珠三角港口群的发展奠定了坚实的基础。 相似文献
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针对津冀港口群的现状,提出了津冀地区港口的战略联盟方案,旨在对津冀地区的港口群发展提出有益的建议。首先分析了津冀港口群的外部环境与内部环境,指出如果将津冀港口群作为一个整体,其外部竞争日益激烈,而港口群内部竞争也存在着腹地交叉、重复建设严重等问题。本文进而采用多层次因子分析方法对津冀地区各港口进行了竞争力分析,对各港口的综合竞争力进行了排名,进而结合各港口的实际情况,对各港口的战略定位进行了有效分析。最后,针对津冀港口群如何进行有益的联盟战略提出了建议。 相似文献
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我国科技查新机构的分布及特点 总被引：13，自引：0，他引：13
根据科技查新机构的上级主管部门和受理科技查新的专业范围,将我国现有的查新机构分为综合性、专业性和高校三大系统,并在对各系统的部分代表性查新机构进行调查的基础上,总结了我国各系统查新机构开展科技查新工作在文献信息资源、信息采集经费、收费、查新人员及查新咨询专家系统等方面存在的优势和劣势。 相似文献
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在冰上丝绸之路建设背景下,北极航道的利用对中国对外贸易重新布局具有重要意义。针对中俄共同开发北极航道的问题,研究中国如何利用资本优势投资沿线港口开发获得长期稳定收益。利用Stackelberg博弈理论建立了中俄双方独立的博弈模型和有其他投资国参与时的混合博弈模型,选择代表性港口、利用DEA进行评价,并整理数据进行实证研究,得出了如下结论：①港口运营成本是影响最终收益的关键要素,在投资时应通过智能化设备和信息平台等降低运行成本。当有多国参与投资时,中国应争取先手优势,或选择组建投资联盟,不能通过压缩收益的方式进行价格战;②投资的港口要保证港口建设水平与港口发展潜力保持匹配,港口的建设水平过高和过低都将影响投资收益,通过DEA有效性评评价,可以找到现有建设水平的不足,并进行针对性调整。对于受政治等因素无法进行设施调整的港口,不作为优先投资对象;③投资额在较低的水平增长时,反而会带来收益的下降,进行联合投资是解决该问题的有效手段。投资的港口的总规模影响收益,需要平衡港口升级难度和港口总规模,优先选择升级难度较低的大规模港口群,而不是选择升级难度大、现代化程度较高的单独港口进行投资。 相似文献
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为了摸清中国建设全球科创中心的基础和短板,基于城市群视角,将中国三大城市群与国际三大湾区进行对比后发现,与世界三大湾区相比,中国京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳大湾区三大城市群在经济增长性、创新资源集聚和科技成果数量等方面已经形成一定的比较优势,但在经济发展质量、原创性能力、顶尖高校院所、企业的领先性水平和开放性的创新生态等方面仍存在一些短板。基于此,提出了新时期中国建设全球科创中心的战略举措。 相似文献
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摘要：本文首次引进经济预警思想对港口投资效益进行预测及评价研究。首先构建了港口投资效益预警指标体系,建立了基于RBF神经网络的港口投资效益预警模型;其次,采集九五到十五期间的各大沿海港口投资历史数据和投资效益情况对该模型进行了学习,测算了在不同扩散系数下的模型误差,结果表明当扩散系数为06时,模型的误差为9507%,说明该模型能够很好地对港口投资效益进行预测;最后,依据港口投资效益历史警情指标值设置了三个警度输出区间。 相似文献
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港口作为全球综合运输网络的节点,在物流的发展过程中起着越来越重要的作用。随着长三角两省一市各区域港口的积极建设,其格局正发生微妙变化,加上08、09年金融危机的影响,导致竞争更加增强。面对内部发展及外部竞争,各区域港口应深入分析自身优劣势,结合周边竞争形势,找准定位协同发展。 相似文献
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区域比较优势产业科技资源配置研究--以东北地区为例 总被引：3，自引：0，他引：3
产业结构趋同既造成地区间的过度竞争,同时也造成资源（包括科技资源）配置的不协调及浪费。地方政府在制定区域的产业发展政策时,应该从比较优势出发。各地区真实的主导产业,即使不是全部,也应当主要是从该地区具有比较优势的产业或行业中产生。进一步,发挥比较优势只是被动地适应资源禀赋特点,而创造竞争优势则是主动地催生新的比较优势或获得动态比较优势,竞争优势是比较优势和规模优势及技术优势的综合。在充分发挥比较优势的同时,将比较优势转化为竞争优势,通过创新不断创造新的竞争优势,这样才能保持优势产业的持续发展。按照上述理论框架,提出以下研究的思路：首先确定各地区具有比较优势的行业到底有哪些,然后对这些具有比较优势行业的技术创新能力进行分析,考察其竞争优势,为制定区域产业发展政策提供一些依据。 相似文献
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采用SBM-DEA模型,评价2005-2011年中国8个集装箱港口的环境效率。将各港口的各年度CO2排放量设定为非期望产出,分析CO2排放量对效率的影响。分析结果显示集装箱港口碳排放量对港口效率给予了负向影响。8个集装箱港口的评价环境效率各模型上呈现0.476-0.764的水平。8个港口均在2005年-2011年均呈现了不同程度的非效率,非效率发生的原因是港口投入要素过多,同时投入相比集装箱吞吐量过少,以及环境要素的二氧化碳排放量过大所造成。另外,2008年世界金融危机对2009年效率上也产生负的影响。 相似文献
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基于云模型的国际邮轮港口竞争力评价与比较研究 总被引：2，自引：0，他引：2
以港口为依托的邮轮产业正在成为新的经济增长点,其发展中的关键问题是邮轮港口的竞争力。本文在综合考虑邮轮港口的内外部条件基础上构建了国际邮轮港口竞争力评价指标,利用云模型评价法将竞争力评估指标的定性描述转换为定量测度,对欧洲的巴塞罗那港和科托尔港与中国的上海港和天津港进行了竞争力评价和比较。结果表明,上海港和天津港已经达到甚至超过欧洲二流邮轮港口的水平,但是与欧洲一流港口的差距仍然很大。进而提出了发展中国国际邮轮港口应准确定位港口功能、完善相关配套设施、提高服务水平和打造特色港口品牌等提升邮轮港口竞争力的发展建议。 相似文献
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本文首先构建了中国港口上市公司综合效率评价指标体系,从而解决现有文献缺乏对港口公司综合效率评价指标体系的研究,保证了最大限度地反映原始信息和后期评价的准确性和科学性。其次,在此构建指标体系之上,建立了基于神经网络的港口上市公司综合效率评价模型,精确地评价了中国港口上市公司综合效率。本研究同时采用国内13家港口上市公司数据进行了实证研究,并计算得出各港口公司的综合效率评价结果与相对排序。最后,本研究为我国港口上市公司综合效率的提高提出了有针对性的政策建议。 相似文献